Noruega es un gran productor de energía renovable gracias a la energía hidroeléctrica . Más del 99% de la producción de electricidad en Noruega continental proviene de plantas hidroeléctricas de 31 GW (capacidad de embalse de 86 TWh, que almacenan agua desde el verano hasta el invierno). La energía hidroeléctrica promedio es de 133 TWh/año [1] (135,3 TWh en 2007). [2] También existe un gran potencial en energía eólica , energía eólica marina [3] y energía de las olas , así como en la producción de bioenergía a partir de madera. [4] Noruega tiene recursos limitados en energía solar , pero es uno de los mayores productores del mundo de silicio de grado solar y células solares de silicio . [ cita requerida ]
El sistema de Garantías de Origen fue implementado por la Directiva de Energía Renovable 2009/28/EC de la UE , comercializando "certificados verdes", cuya venta en 2010 redujo el consumo promedio calculado de electricidad de un hogar noruego del 99% real al 36% de energías renovables. [6]
Noruega es el mayor productor de energía hidroeléctrica de Europa y el sexto más grande del mundo. El 90% de la capacidad es de propiedad pública. [7] El mayor productor es el gobierno noruego, a través de la empresa estatal Statkraft , que a su vez posee nueve de las plantas hidroeléctricas más grandes y también es un actor importante en los mercados energéticos internacionales. La electricidad también es producida por varias otras empresas estatales y privadas. La capacidad de generación de energía hidroeléctrica es de alrededor de 31 GW en 2014 y 2019, cuando se produjeron alrededor de 132 TWh; alrededor del 95% de la producción total. [8] La producción hidroeléctrica puede variar entre 50 y 60 TWh entre años, dependiendo de la cantidad de precipitaciones . Se necesitan grandes embalses (86 TWh combinados) debido a que las precipitaciones son significativamente menores en invierno, cuando el consumo es mayor, mientras que el agua de deshielo se precipita a los embalses en verano, cuando el consumo es menor. [1] Cuando los embalses están llenos, se debe pasar agua adicional a través del aliviadero de manera controlada para evitar daños. [9] El depósito más grande es Blåsjø con 7,8 TWh. [1]
El potencial hidroeléctrico restante sin desarrollar es de aproximadamente 34 TWh. [11] [1] Para 2010, el 70% del potencial total ya había sido desarrollado, uno de los índices más altos del mundo. [12] La reevaluación de la seguridad de las represas comenzó en 1995 y para 2014, el 26% de las instalaciones existentes habían sido rehabilitadas o modernizadas. La capacidad de generación en Noruega está creciendo, entre 2001 y 2014 hubo 397 nuevos proyectos comisionados, mayores de 1 MW. Las modernizaciones de instalaciones antiguas mayores de 10 MW representan el 70% de toda la nueva capacidad. [13] El comercio de electricidad con energía eólica generada en los Países Bajos, Alemania y Dinamarca está impulsando modificaciones al sistema hidroeléctrico noruego.
En 2012, Noruega tenía una producción de electricidad eólica de 1,6 TWh, una pequeña fracción de su producción total. Al año siguiente, aprobó gastar 20 mil millones de coronas noruegas para triplicar su capacidad de energía eólica de aproximadamente 700 MW a más de 2 GW para 2020. [14] En agosto de 2016, comenzó la construcción del proyecto Fosen Vind de 1 GW . Los nuevos proyectos aumentaron la capacidad a 2,4 GW y la producción a 5,5 TWh en 2019. [15] El aumento de la producción de energía a partir de turbinas eólicas puede permitir a Noruega reducir su producción interna de hidroelectricidad (deteniendo las turbinas hidroeléctricas), que debido a que es despachable es un activo valioso en el mercado energético internacional. Para reducir aún más su consumo de hidroelectricidad, Noruega importa electricidad cuando el exceso de producción eólica en Dinamarca, Alemania y los Países Bajos hace bajar los precios allí. Para seguir desarrollando el uso de la energía eólica barata y de la energía hidroeléctrica despachable, Noruega está considerando la posibilidad de construir nuevas líneas de transmisión que permitan el mismo comercio con Escocia y Alemania en algún momento después de 2020. Se trata de North Sea Link y NORD.LINK, que se pondrán en funcionamiento en 2021 y 2020 respectivamente. Una audiencia pública celebrada en 2019 para el desarrollo de más turbinas terrestres recibió más de mil respuestas, la mayoría de las cuales fueron negativas. [16]
La Dirección de Recursos Hídricos y Energía de Noruega informó que, a principios de 2023, Noruega contaba con 1.392 turbinas eólicas operativas distribuidas en 65 parques eólicos, con una producción anual total de 16.923 GWh (el 11% de la generación eléctrica de Noruega). [17]
Algunos activistas sámi se opusieron a la construcción de dos instalaciones eólicas en la península de Fosen , con un total de 151 turbinas, en 2023. [18] El proyecto siguió adelante después de que se alcanzara un acuerdo (después de casi un año de negociaciones), según el cual las turbinas seguirían produciendo energía más allá de 2040. [18] A mediados de 2023, el gobierno pospuso un plan para imponer un impuesto del 40% sobre la renta de los recursos en la generación eólica terrestre después de una protesta de la industria de las energías renovables. [19] En diciembre de 2023, se llegó a un acuerdo sobre el impuesto en el Storting (parlamento noruego), estableciendo el impuesto sobre la renta de los recursos en la energía eólica terrestre en un 25%, a partir del 1 de enero de 2024. [17]
En el sector del transporte, la proporción de energías renovables ha aumentado del 1,3% al 4% entre 2005 y 2010, y actualmente Noruega tiene uno de los números más altos de automóviles eléctricos per cápita del mundo. [20] El objetivo inicial del gobierno de 50.000 automóviles eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado. Al alcanzar un stock de 50.000 automóviles eléctricos, la penetración de mercado de los vehículos eléctricos puros alcanzó el 2% de todos los automóviles de pasajeros registrados en Noruega. [21] [22] La penetración del segmento superó el 3% en diciembre de 2015. [23] [24] Con alrededor de 90.000 vehículos eléctricos puros registrados a mediados de septiembre de 2016, el segmento totalmente eléctrico logró una penetración de mercado del 3,5% de todos los vehículos ligeros en las carreteras de Noruega. [25]
El stock de vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero registrados en Noruega superó el hito de 100.000 unidades en abril de 2016, convirtiendo al país en el cuarto mercado de vehículos enchufables más grande del mundo después de Estados Unidos, China y Japón. [27] [28] A abril de 2016 [actualizar], la flota noruega de vehículos eléctricos enchufables constaba de unos 81.500 vehículos de pasajeros y de servicio ligero totalmente eléctricos , casi 17.100 híbridos enchufables y más de 2.000 furgonetas comerciales totalmente eléctricas. El stock total incluye casi 12.000 coches eléctricos importados usados. [28]
En febrero de 2016, el gobierno abrió a debate público hasta el 1 de julio de 2016 el Plan Nacional de Transporte 2018-2029 (NTP, por sus siglas en inglés). El plan explica que el sector del transporte es responsable de emisiones de aproximadamente 16,5 millones de toneladas de CO2 , lo que representa aproximadamente un tercio de las emisiones totales de gases de efecto invernadero producidas a nivel nacional en Noruega. Y el tráfico por carretera, incluidos los automóviles privados y los vehículos pesados, representa aproximadamente 10 millones de toneladas de CO2 . El NTP establece políticas y acciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles privados, camiones, barcos, aeronaves y equipos de construcción en aproximadamente la mitad hasta 2030. [29] [30]
Para alcanzar este objetivo, entre otros, el PNT establece como meta que todos los nuevos automóviles, autobuses y vehículos comerciales ligeros en 2025 sean vehículos de cero emisiones , es decir, vehículos totalmente eléctricos y de hidrógeno . Para 2030, las furgonetas pesadas, el 75% de los nuevos autobuses de larga distancia y el 50% de los nuevos camiones deben ser vehículos de cero emisiones. Asimismo, para 2030, el 40% de todos los buques de transporte marítimo de corta distancia deben utilizar biocombustibles o ser buques de bajas o cero emisiones, como los transbordadores eléctricos . La estrategia propuesta establece que hasta que los vehículos de cero emisiones se impongan, todos los automóviles con motor de combustión interna que se vendan deben ser híbridos enchufables y, siempre que sea posible, deben utilizarse biocombustibles. Asimismo, las agencias gubernamentales deben hacer uso, en la medida de lo posible, de biocombustibles, tecnologías de bajas o cero emisiones en vehículos y embarcaciones privadas y de alquiler. El plan también llama a apoyar el despliegue de vehículos de cero emisiones, pero también a la reducción de los incentivos existentes, y propone invertir más en transporte público, a pie y en bicicleta. [29] [30] [31]
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