Cuando un motor tiene una potencia nominal fija , significa que un motor de alta potencia nominal está limitado a una potencia nominal inferior. La potencia del motor en este caso siempre será la misma, pero cuando las condiciones atmosféricas, como las altas temperaturas y la gran altitud ("caliente y alto") reducen la potencia de salida del motor, este tiene más margen antes de caer por debajo de la potencia máxima limitada. En algunos casos, la potencia total de salida de un motor debe limitarse porque la estructura del avión solo puede soportar una cierta fuerza. Este es el caso de los motores de turbina de gas . La potencia nominal fija permite que los aviones operen en condiciones más exigentes, sin necesidad de un refuerzo estructural adicional debido a la mayor potencia máxima de salida del motor.
Por ejemplo, el motor Garrett AiResearch TPE-331 -5 que originalmente equipaba el Dornier 228 produce 715 caballos de potencia (533 kW). Si la temperatura del aire exterior es superior a 20 °C, la velocidad máxima del avión se reduce en aproximadamente 10 nudos (19 km/h), porque el aire más caliente es menos denso y, por lo tanto, produce menos presión dentro de la turbina. El Dornier 228 también puede equiparse con la conversión Garrett AiResearch TPE-331-10 del motor -5 que produce 1.000 caballos de potencia (750 kW) pero está limitado (a potencia nominal) a solo 715. En este caso, el avión podrá mantener su velocidad máxima a temperaturas superiores a 30 °C sin el riesgo de superar los límites estructurales del avión.