El Nash 600 es un automóvil fabricado por Nash-Kelvinator Corporation de Kenosha, Wisconsin, para los años modelo 1941 a 1949, después de lo cual el automóvil pasó a llamarse Nash Statesman . El Nash 600 se posicionó en el segmento de mercado de precios bajos. [5] El nombre "600" proviene de la capacidad anunciada del automóvil para recorrer 600 millas (970 km) con un tanque de gasolina. Introducido para el año modelo 1941, el Nash 600 se convirtió en el primer automóvil monocasco producido en masa en los Estados Unidos.
Al Nash 600 generalmente se le atribuye ser el primer automóvil estadounidense producido en masa que se construyó utilizando técnicas de construcción unificadas de carrocería/bastidor en las que la carrocería y el bastidor se sueldan como una sola unidad, en lugar de la más tradicional carrocería sobre bastidor ( la carrocería está atornillada al marco). La construcción unificada permitió a Nash anunciar que el automóvil era más liviano, más silencioso y más rígido que sus competidores. La eliminación del bastidor en favor de una construcción combinada de carrocería y chasis redujo el peso del automóvil en 500 libras (230 kg). [5]
La innovación de Nash también requirió nuevas técnicas para reparar colisiones. [6] Esto incluyó el desarrollo de una nueva herramienta portátil para extraer carrocerías y marcos que fue rápidamente aceptada en todo el mundo. [6]
La designación "600" para este Nash refuerza la afirmación del fabricante de automóviles sobre la capacidad de este modelo para viajar más de 500 millas (805 km) con un tanque de gasolina. Este rango se debe a la combinación de la economía de combustible del motor de 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) a 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) combinada con las 20 mpg del automóvil. -Tanque de combustible de galones estadounidenses (76 L; 17 imp gal). [7] La eficiencia adicional se debió a su menor peso que coches similares.
Los nuevos coches se introdujeron en 1941 y se comercializaron como la serie Nash Ambassador 600 en cuatro versiones de carrocería: un sedán Slipstream ( fastback ) de cuatro puertas sin luces, estribos ni bisagras de puertas que sobresalgan; como sedán de cuatro puertas con baúl incorporado (ahora llamado estilo notchback ), como cupé Brougham con asientos delanteros y traseros de ancho completo, y como cupé Business con un espacioso compartimiento de carga en la plataforma trasera. [3] De manera similar a la Mobilgas Economy Run , un evento de 1941 patrocinado conjuntamente por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) y Gilmore Oil, una compañía petrolera con sede en California, vio al nuevo Nash 600 entregar 25,81 mpg -EE.UU. (9,11 L/100 km; 31,00 mpg -imp ) en carreteras normales y ser proclamado ganador del "Mejor de su clase". [8]
El 600 tenía un radio de giro de 10,1 m (33 pies). [3] Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con cabeza en L de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) y 82 hp (61 kW; 83 PS) a 3800 rpm que se hizo conocido por su economía de combustible. [9] El 600 presentaba una caja de cambios manual de tres velocidades con sobremarcha eléctrica y resortes helicoidales en las cuatro ruedas. [10]
En 1942, el Ambassador 600 era una de las tres series de coches Nash. [11] El estilo presentaba un frente revisado con prominentes letras NASH cromadas incorporadas en la moldura delantera, así como tapicería y molduras interiores mejoradas. [12] Aunque el fabricante de automóviles comenzó a prepararse para recibir pedidos de defensa para el gobierno de Estados Unidos, esperaba producir un número considerable de modelos 600 económicos y de bajo precio. [13]
Nash comenzó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial en el otoño de 1945. Hubo pocos cambios con respecto a los modelos de 1942, con la excepción de molduras cromadas revisadas y una sección central saliente en la parrilla inferior. A diferencia de la política de 1941-42 de utilizar la placa de identificación "Ambassador" en las tres series de Nash, el 600 se convirtió simplemente en el Nash 600 con la placa de identificación Ambassador reservada para el modelo superior.
En 1946, el "600" incluía un asiento trasero que podía convertirse opcionalmente en cama. [14] Era posible dormir con las piernas metidas en la zona del tronco.
1948 fue el único año de posguerra en el que Nash fabricó un 600 con carrocería cupé empresarial. [15] Este era el modelo de precio más bajo con características mínimas, sin asiento trasero (para tener espacio para muestras), así como sin molduras cromadas, ornamentaciones ni elementos de comodidad como una visera para el sol y un apoyabrazos en la puerta. [15]
El Nash 600 de 1948 (y el Ambassador Custom) llevaban el trabajo de Helene Rother , la nueva estilista de interiores de Nash. Presentaban algunos de los interiores más elegantes de la industria. Entre sus contribuciones se encuentran los colores de tapicería y molduras que armonizaban con colores exteriores específicos. [dieciséis]
El Nash 600 de 1949 presentó un nuevo diseño basado en la serie aerodinámica Airflyte que fue desarrollada por Nils E. Wahlberg, vicepresidente de ingeniería de Nash. [17] Los autos nuevos se destacaron entre la competencia, seis pulgadas (152 mm) más bajos que los de 1948 con una carrocería redondeada con guardabarros cerrados inusuales, por lo que los detractores los apodaron los Nashes de "bañera". "La forma envolvente era la más estilizada del mercado, un gran paso por delante del Packard vagamente similar" en aquel momento. [18] El 600 se convirtió en la serie económica que competía con Chevrolet, Ford y Plymouth; mientras que el Ambassador se convirtió en los modelos premium y compitió con marcas como Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto y Hudson.
El sedán era el único estilo de carrocería disponible con dos o cuatro puertas y había tres series de acabado: Super, Super Special y Custom. Los interiores eran cavernosos y el conductor tenía un inusual módulo de instrumentos "Uniscope" montado en la columna de dirección. Opcional era una nueva "cama doble" que se formó dejando caer los dos respaldos de los asientos delanteros para que se unieran con el asiento trasero. La serie Nash 600 de 1949 se construyó con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y reemplazó el motor I6 anterior de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L), vendiéndose a precios más bajos que la serie Nash Ambassador que ahora montaba un motor más grande de 121 pulgadas. (3073 mm) de distancia entre ejes y contaba con un motor I6 estándar de válvulas en cabeza de 234,8 pulgadas cúbicas (3,8 L) con un diseño duradero de 7 cojinetes principales. [19]
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