Guardabarros es el término en inglés estadounidense que designa la parte de la carrocería de un automóvil , motocicleta u otro vehículo que enmarca el hueco de la rueda (la parte inferior del guardabarros). Su propósito principal es evitar que la rueda giratoria arroje arena, barro, piedras, líquidos y otras salpicaduras de la carretera al aire. Los guardabarros suelen ser rígidos y pueden dañarse por el contacto con la superficie de la carretera.
Los materiales pegajosos, como el barro, pueden adherirse a la superficie exterior lisa del neumático, mientras que los objetos lisos y sueltos, como las piedras, pueden incrustarse temporalmente en las ranuras de la banda de rodadura a medida que el neumático rueda sobre el suelo. Estos materiales pueden ser expulsados de la superficie del neumático a gran velocidad a medida que el neumático imparte energía cinética a los objetos adheridos. En el caso de un vehículo que se desplaza hacia delante, la parte superior del neumático gira hacia arriba y hacia delante y puede lanzar objetos al aire contra otros vehículos o peatones que se encuentren delante del vehículo.
En inglés británico , el guardabarros se llama ala . (Esto puede referirse tanto al guardabarros delantero como al trasero. Sin embargo, en los vehículos monocasco modernos , los guardabarros traseros también pueden llamarse paneles de cuarto ). El componente equivalente de una bicicleta o motocicleta , o el estilo de ala "ala de ciclo" instalado en automóviles antiguos o sobre los neumáticos de los camiones que no es parte integral de la carrocería, se llama guardabarros en Gran Bretaña, ya que protege a otros usuarios de la carretera, y en el caso de una bicicleta o motocicleta, también al conductor, del barro y las salpicaduras que arrojan las ruedas.
En el uso moderno del inglés indio y de Sri Lanka , el alerón se denomina guardabarros. Sin embargo, el término guardabarros parece haber estado en uso en los EE. UU. en algún momento. El autor estadounidense EB White , en su ensayo de octubre de 1940 "Motor Cars" para Harper's , se refiere a "... guardabarros, o 'fenders' como los llama la generación más joven". [1]
En Estados Unidos , un accidente automovilístico menor a menudo se denomina " choque leve ".
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Los primeros guardabarros de los automóviles se colocaban sobre las ruedas para evitar que el barro, la arena y el polvo cayeran sobre la carrocería y los ocupantes. [2] Los guardabarros se convirtieron en una parte integral de las carrocerías generales de los automóviles a mediados de la década de 1930. [3] A diferencia de los automóviles con laterales planos, el Volkswagen Beetle tenía guardabarros atornillados reales sobre las ruedas delanteras y traseras. [4]
En la nomenclatura actual de la industria automotriz estadounidense, solo los paneles que se encuentran sobre las ruedas delanteras suelen llamarse guardabarros. La industria automotriz cambió de los guardabarros traseros atornillados a un panel de cuarto trasero a un panel de cuarto trasero soldado de mayor tamaño que cumplía ambas funciones. Esto dio como resultado una sola pieza donde antes había dos, y el nombre de la pieza soldada más grande, el panel de cuarto trasero, sobrevivió a la consolidación. Los paneles de cuarto trasero están en la parte trasera, con una excepción hecha para los camiones con ruedas traseras dobles, donde el panel de la parte trasera se llama guardabarros. Para los vehículos con una carrocería estrecha que expone el neumático, el guardabarros es una curva expuesta sobre la parte superior del neumático. Para los vehículos de carrocería ancha que cubren el neumático, el guardabarros forma el hueco de la rueda que rodea el neumático y no es directamente visible desde arriba de la carrocería del automóvil.
Las aberturas de los guardabarros para los huecos de las ruedas tienden a ser mucho más grandes que el diámetro del neumático porque se adaptan al recorrido de la suspensión y deben ser lo suficientemente grandes como para permitir el rango completo de movimiento del neumático en la suspensión sin tocar el interior del hueco de la rueda. El diseño aerodinámico de los Nash 600 y Ambassador de 1949 fue el primero en incorporar guardabarros que encerraban las ruedas delanteras. [5] Los diseños más elaborados incluyen faldones de guardabarros para encerrar el borde exterior del hueco de la rueda y guardabarros de pontón estilizados para los guardabarros expuestos.
El panel atornillado que cubre la rueda en las camionetas pickup con dos ruedas traseras se llama guardabarros. Una camioneta pickup con una plataforma separada pero sin guardabarros atornillados tiene un lateral de la plataforma, que cumple la función de guardabarros. Cuando el lateral de la plataforma está soldado a la cabina, como en el caso de la Cadillac Escalade y la Chevrolet Avalanche, se denomina panel lateral.
Si bien el estándar de atornillado versus soldado se aplica generalmente, existen algunas excepciones. Aunque se fijan mediante soldadura, los paneles sobre las ruedas delanteras en automóviles como el Lincoln Continental de principios de la década de 1960, el Corvair y el Chrysler Imperial de principios de la década de 1960 se denominan guardabarros. De manera similar, aunque se atornillan, los paneles que cubren las ruedas traseras en la serie Saturn S se denominan paneles laterales.
Un accesorio de posventa para camionetas pickup son los protectores de guardabarros, que bloquean el barro y las piedras o cubren el óxido. Los fabricantes a veces los utilizan en modelos con neumáticos más anchos que los modelos básicos. Con este método, el fabricante puede proporcionar la cobertura necesaria para los neumáticos sin producir un guardabarros, un lateral o un panel trasero diferentes para lo que puede ser un modelo de baja producción.
Los protectores de guardabarros se utilizan en SUV, camionetas, vehículos todoterreno y autos deportivos. Vienen con el vehículo como equipo estándar o se agregan más tarde como accesorio del mercado de accesorios. Los protectores de guardabarros suelen estar hechos de fibra de vidrio o plástico ABS para brindar flexibilidad y un peso más liviano; sin embargo, algunas camionetas y SUV tienen protectores de guardabarros de metal para garantizar una mayor durabilidad. Hay tres estilos comunes de protectores de guardabarros: estilo OE (protectores estrechos con superficies lisas), atornillados (protectores más anchos con pernos expuestos) y recortados (protectores de gran tamaño que requieren una moldura de guardabarros). La característica más importante de un protector de guardabarros es el ancho, ya que muestra la cobertura de los neumáticos. Los protectores de guardabarros comunes tienen entre 1 y 8 pulgadas (2,5 y 20 cm) de ancho.
Ciertos tipos de coches con carrocerías estrechas, como el Lotus y más tarde el Caterham Seven o el Allard J2 , utilizan lo que se denominan guardabarros de bicicleta en los EE. UU. o alas de bicicleta en Gran Bretaña, por su parecido con los que se utilizan en las bicicletas. Se fijan a la suspensión de la rueda y permanecen a una distancia fija del neumático independientemente del movimiento de la rueda. Por lo tanto, pueden estar mucho más cerca del neumático que los huecos de rueda fijos. Esto fue popular en los primeros coches de Classic Trials porque los guardabarros eran ligeros y permitían una carrocería delgada y aerodinámica. Persisten en los coches que quieren un aspecto "vintage".
Existen guardabarros (guardabarros) originales, diseñados por el fabricante y genéricos de posventa, para bicicletas que se pueden instalar en la mayoría de los cuadros de bicicleta. Estos atrapan y redirigen las salpicaduras de la carretera que arrojan los neumáticos, lo que permite que el ciclista permanezca limpio. No son comunes en las bicicletas de los países de habla inglesa, que dependen más del automóvil [ cita requerida ] , ya que las bicicletas en estos países tienden a estar orientadas al deporte, con un espacio mínimo entre los neumáticos y los tubos del cuadro para los guardabarros, o se usaron solo en condiciones suaves. Sin embargo, algunos guardabarros están diseñados para sujetarse al poste del asiento. La tendencia hacia la bicicleta urbana, que se ha duplicado en la última década [ ¿cuándo? ] , condujo a un auge de producción, importación y uso de bicicletas utilitarias. Las bicicletas utilitarias europeas , los roadsters tradicionales, las bicicletas de turismo serias y las bicicletas playeras casi siempre están equipadas con guardabarros.
En el Reino Unido, la ley exige que las motocicletas estén equipadas con guardabarros. [6] Si bien las motocicletas están invariablemente equipadas con guardabarros, solo las bicicletas de turismo suelen tener guardabarros completamente funcionales. Algunas máquinas pueden verse con un trozo de guardabarros de solo unos pocos centímetros de largo, que cumple con los requisitos legales pero no brinda ninguna protección contra el barro y las salpicaduras.
Las motocicletas de estilo deportivo o de carreras a veces vienen con o tienen agregado como accesorio del mercado de accesorios , un guardabarros trasero "hugger", unido al basculante trasero y muy cerca del neumático en lugar de estar unido al bastidor auxiliar trasero y lejos del neumático. [7] [8] Por el contrario, la práctica de quitar el guardabarros delantero y reducir el tamaño del guardabarros trasero produjo el estilo de personalización bobber de la década de 1950 en adelante.
de las motos monoamortiguador tienen muy poca protección contra la suciedad de la carretera y los elementos para el amortiguador trasero y las conexiones. Un guardabarros montado en el basculante reducirá la cantidad de agua y suciedad que se lanza al amortiguador, al basculante y a la parte trasera del motor. La mayoría también reemplaza el protector de cadena estándar.