La D1 es una autopista de este a oeste ( eslovaco : diaľnica ) en Eslovaquia . Su ruta es Bratislava - Trnava - Trenčín - Púchov - Žilina - Martin - Ružomberok - Poprad - Prešov - Košice - Michalovce - frontera entre SK y UA . Es la autopista principal, más larga y más transitada de Eslovaquia.
Forma parte de las siguientes rutas europeas: E50 , E58 , E75 , E571 y del corredor paneuropeo VA ( Trieste ) - Bratislava - Žilina - Košice - Uzhhorod - Lviv
A excepción de los tramos de Bratislava, para circular por la autopista es necesaria una viñeta .
Los primeros planes para conectar Praga con Eslovaquia y Mukachevo en el actual Óblast de Zakarpatia en Ucrania, que en ese momento formaba parte de Checoslovaquia , datan de la década de 1930. La construcción de la autopista comenzó en la parte checa a finales de los años 30, pero en la parte eslovaca no se construyó nada. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de carreteras se abandonó debido a la reconstrucción de posguerra. Pero en la década de 1960, el tráfico crecía muy rápidamente y pronto estuvo disponible un nuevo plan para una autopista D1, sin la parte del Óblast de Zakarpatia, que pasó a formar parte de la URSS en 1945.
En la parte checa de Checoslovaquia los trabajos de construcción comenzaron en 1967. En la parte eslovaca comenzaron en 1973 con la construcción del tramo Ivachnová - Liptovský Mikuláš , un tramo de 14 km de longitud en el norte de Eslovaquia, junto con la construcción de la presa Liptovská Mara . En 1972 comenzó la construcción del tramo de Bratislava a Senec (en aquel momento era la D61) y en los años 1970 se extendió hasta Trnava (36 km en total). La autopista Prešov - Košice, de 19 km, se añadió en 1980. Hasta la disolución de Checoslovaquia en 1993, se construyeron otros 20 km - desde L. Mikuláš hasta Hybe -, totalizando unos 52 km en la parte eslovaca, frente a 224 km en la parte checa. . La D61 se construyó hasta el pueblo de Horná Streda, pocos kilómetros detrás de Piešťany en 1988, con una longitud total de ese tramo de 42 km. Después de 1993 se construyeron otros 45 km en la D1 y otros 27 km en la D61, hasta que la D1 y la D61 se fusionaron para formar la actual autopista D1.
En 1999, el gobierno de Dzurinda detuvo o ralentizó la construcción en tramos no abiertos, alrededor de Sverepec, por ejemplo, y detuvo los preparativos para varios otros. La construcción continuó desde 2002. Los trabajos de construcción continúan hoy y la fecha prevista para terminar toda la autopista de Bratislava a Košice varía. El tramo más difícil de construir será entre Žilina y Ružomberok , ya que en toda la autopista se ubicarán la mayoría de los túneles, incluido el más largo cerca de Višňové . La autopista también ha cuestionado el tramo planificado alrededor de Prešov , ya que existen desacuerdos sobre las rutas planificadas.
Está previsto "terminar" la D1 entre Bratislava y Košice en 2015, con algunas excepciones importantes. Las circunvalaciones de Žilina y Prešov se sustituirán temporalmente por carreteras de cuatro carriles que atraviesen estas ciudades y todos los túneles entre Žilina y Prešov se abrirán únicamente como túneles de dos carriles con circulación en ambos sentidos. La autopista de cuatro carriles que une las dos ciudades más grandes de Eslovaquia estará terminada como muy pronto en 2018. .
El tramo en Prešov se inauguró a finales de 2021. Esto incluye también el túnel de Prešov con una longitud de 2240 metros[1].
La D1 se completará alrededor del año 2027, como autopista de 3+3 carriles de Bratislava a Trnava , autopista de 2+2 carriles de Trnava a Michalovce y autopista de 1+1 carriles de Michalovce a la frontera entre Eslovaquia y Ucrania .
Esta es una lista de puentes y viaductos como se ve cuando se mueve de oeste a este:
Esta es una lista de túneles como se ve cuando se mueve de oeste a este:
