Angelo Di Pietro (nacido en 1950 en Avellino , Italia ) es un diseñador de motores que desarrolló el motor neumático Di Pietro Motor .
Se graduó como Congegnatore Meccanico en Avellino y se mudó a Stuttgart para trabajar en el motor Wankel rotativo sin pistones en los laboratorios de investigación de Mercedes-Benz en 1969 y 1970. En 1971 emigró a Australia, donde fundó una empresa de ingeniería de construcción. Desde su primera experiencia con los motores rotativos Wankel, Angelo se interesó en desarrollar un motor más eficiente que el tradicional motor de combustión interna alternativo y ha trabajado en varios conceptos alternativos de forma intermitente durante los últimos 30 años. En 1999, logró un gran avance en el diseño con un motor rotativo que funciona con aire comprimido. [1] El motor se llamó Motor de aire de desplazamiento positivo rotativo Angelo Di Pietro y Di Pietro afirma que su motor es 100% más eficiente que los productos de la competencia y que la reducción de la fricción permitirá que el motor gire con una presión de 1 psi. . [2] [ cita necesaria ]
Di Pietro se centró en lugares en los que se requieren vehículos automotores, pero que causan inmensos riesgos para la salud, como mercados de productos agrícolas y almacenes. Di Pietro estaba decidido a encontrar una alternativa que fuera respetuosa con el medio ambiente, comparable en potencia deseada y económica.
El Motor Di Pietro, desarrollado por la empresa australiana EngineAir, es un motor rotativo neumático de desplazamiento positivo propulsado por aire comprimido. Por unidad de potencia, es más pequeño que cualquier motor de combustión interna aunque el tamaño puede diferir entre modelos.
La patente CA para este motor se publicó en 2001. [3] La patente estadounidense para este motor se concedió en 2005. [4]
A diferencia de otros motores rotativos, el motor Di Pietro utiliza un pistón rotativo cilíndrico simple (impulsor de eje) que rueda, casi sin fricción, dentro de un estator cilíndrico. [5] Sólo se necesita 1 libra por pulgada cuadrada (6,9 kPa) psi (≈ 6,8 kPa ) de presión para superar la fricción. [6]
El espacio entre el estator y el rotor se divide en 6 cámaras de expansión mediante divisores giratorios. Estos divisores siguen el movimiento del impulsor del eje mientras rueda alrededor de la pared del estator. El impulsor del eje cilíndrico, impulsado por la presión del aire en su pared exterior, se mueve excéntricamente, accionando así el eje del motor por medio de dos elementos rodantes montados sobre cojinetes en el eje. El movimiento de rodadura del impulsor del eje dentro del estator está amortiguado por una fina película de aire. El tiempo y la duración de la entrada y salida de aire se rigen por un temporizador ranurado que está montado en el eje de salida y gira a la misma velocidad que el motor.
La variación de los parámetros de rendimiento del motor se logra variando el tiempo durante el cual se permite que el aire ingrese a la cámara: un período de entrada de aire más largo permite que fluya más aire hacia la cámara y, por lo tanto, genera más torque. Un período de entrada más corto limitará el suministro de aire y permitirá que el aire en la cámara realice el trabajo de expansión con una eficiencia mucho mayor. De esta manera, el consumo de aire comprimido (energía) se puede intercambiar por un mayor par y potencia de salida dependiendo de los requisitos de la aplicación (esto es idéntico a la función del control de corte en una máquina de vapor ).
La velocidad y el par del motor se controlan estrangulando la cantidad o presión de aire que ingresa al motor. El motor Di Pietro proporciona par instantáneo a cero RPM y se puede controlar con precisión para ofrecer un arranque suave y control de aceleración.
El motor Di Pietro se puede utilizar en barcos, automóviles, transportadores de carga y otros vehículos. [7] En esta aplicación, el motor tiene todas las implicaciones, ventajas y desventajas ambientales que comparten todos los vehículos de aire comprimido .