Un motor de gasolina y queroseno , motor TVO (Reino Unido) o motor de gasolina y queroseno ( América del Norte ) es un tipo antiguo de motor de combustión interna de combustible dual con encendido por chispa , diseñado para arrancar con gasolina y luego pasar a funcionar con queroseno una vez que el motor está caliente. El tipo de queroseno utilizado se conoce como aceite vaporizador para tractores en el Reino Unido.
Los motores de gasolina-parafina tienen ciertas ventajas, aunque el tiempo y la tecnología los han vuelto prácticamente obsoletos.
Sin embargo, las ventajas de costo y disponibilidad se han vuelto ilusorias con el tiempo; la parafina, que alguna vez estuvo ampliamente disponible como combustible barato, se ha vuelto más rara y más cara, particularmente en los países desarrollados. Además, mientras que algunas embarcaciones marinas más antiguas todavía usan motores marinos de gasolina y parafina, los sistemas de propulsión intraborda marinos más recientes ahora tienden a ser motores de gasolina marinizados o varios motores diésel , que funcionan con combustibles tan variados como el diésel común para carretera y los fueloil pesado . [3] [4]
Un motor de gasolina-parafina se diferencia de un motor de gasolina de un solo combustible en que se requieren dos tanques de combustible independientes que contienen gasolina y parafina (respectivamente), pero ambos combustibles pueden suministrarse a través del mismo carburador o sistema de inyección de combustible . Un ejemplo de un motor de gasolina-parafina con inyección de combustible es el motor Hesselman . [5]
La parafina es menos volátil que la gasolina y normalmente no se enciende a temperatura ambiente, por lo que el motor de gasolina-parafina se pone en marcha utilizando gasolina y solo cuando el motor ha alcanzado una temperatura de funcionamiento suficiente se cambia al motor de parafina. Este cambio se puede hacer de forma manual o automática. Algunos motores utilizan un vaporizador , que utiliza el calor del colector de escape para vaporizar el combustible que entra en el sistema de admisión. [6]
Los motores de gasolina y parafina se encontraban tradicionalmente en barcos a motor , buques pesqueros , tractores pequeños , locomotoras de trenes ligeros y motores auxiliares estacionarios , [7] [8] [9] pero no en automóviles o motocicletas.
El autobús motor Milnes-Daimler de 1904 (basado en el camión Daimler Cannstatt ), operado en Londres por Thomas Tilling , funcionaba con gasolina o parafina, pero para arrancar el motor o para trabajos frecuentes de arranque y parada, la gasolina continua era la opción preferible. El flujo de aire del carburador se calentaba mediante gases de escape desviados . [10]
El combustible de gasolina y parafina es adecuado para motores de pistón de cuatro tiempos y motores Wankel . Un motor de gasolina y parafina tiende a funcionar a mayor temperatura mientras quema parafina, por lo que el sistema de refrigeración debe ser lo suficientemente robusto. Al ser de combustión más lenta, la parafina requiere un período de combustión más largo que un motor de cuatro tiempos; por lo tanto, las versiones de dos tiempos son poco comunes. Aunque los motores de gasolina modernos pueden tener relaciones de compresión típicamente entre 9:1 y 12:1, un motor de gasolina y parafina requiere una relación de compresión más baja de 8:1 o menos, para evitar la preignición de la mezcla de combustible y aire que causaría daños por detonación del motor .
El combustible utilizado en los motores de gasolina y parafina se conocía como aceite vaporizador para tractores (TVO) en el Reino Unido y como queroseno para motores en Australia. Los proveedores del Reino Unido retiraron el TVO de la venta en 1974, pero al menos un proveedor lo volvió a introducir. [11]
En 1913, Schneider-Creusot construyó en Francia una locomotora de ferrocarril que utilizaba naftaleno sólido . Se trataba de un motor de gasolina y parafina de 70 CV, pero que utilizaba naftaleno sólido en lugar de parafina, simplemente como combustible más barato. El naftaleno se fundía y vaporizaba mediante una camisa de agua calentada por el motor. [12]
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