El motor orbital Sarich es un tipo de motor de combustión interna , inventado en 1972 por Ralph Sarich , un ingeniero de Perth , Australia , que presenta un movimiento orbital en lugar de alternativo de su pistón central. Se diferencia del motor Wankel conceptualmente similar al utilizar un pistón de forma generalmente prismática que orbita el eje del motor, sin rotación, en lugar del rotor trilobular giratorio del Wankel.
El motor prometía tener aproximadamente un tercio del tamaño y peso de los motores de pistón convencionales debido a la disposición compacta de las cámaras de combustión. Otra ventaja es que no existe una zona de contacto a alta velocidad con las paredes del motor, a diferencia del motor Wankel, en el que el desgaste de los bordes es un problema. Sin embargo, las cámaras de combustión están divididas por paletas que tienen contacto tanto con las paredes como con el pistón en órbita y son más difíciles de sellar debido a las ocho esquinas de la cámara de combustión. [1]
En la patente, el motor se describe como un motor de combustión interna de dos tiempos, [2] pero la patente afirma que con un mecanismo de válvula diferente podría usarse como un motor de cuatro tiempos. [2] Sin embargo, la mayor parte del trabajo de desarrollo se realizó en versiones de cuatro tiempos con disposiciones de válvula de disco y de asiento. Se requiere un sobrealimentador si se opera en modo de dos tiempos, ya que el bombeo del cárter no se puede usar para cargar la cámara de combustión.
Curiosamente, en su libro fundamental [3], que investiga y documenta todas las formas posibles de crear un desplazador de pistón giratorio, Felix Wankel muestra el pistón orbital y el mecanismo de paletas alternativas utilizados en el motor orbital.
The Orbital Engine Company, con financiación de su socio BHP y subvenciones de investigación y desarrollo del gobierno federal, [4] trabajó en el concepto desde 1972 hasta 1983 y tenía un motor de cuatro tiempos de 3,5 litros que funcionaba tan bien como los motores de automóviles de gasolina similares de la época en carreteras típicas. condiciones de carga. En 1982 se presentó un documento técnico [5] a la Sociedad de Ingenieros Automotrices y ahora forma parte de su colección de transacciones históricas.
Una de las principales razones del buen rendimiento de este motor fue el desarrollo de un sistema de inyección único y patentado dirigido a la cámara de combustión que creaba un proceso de combustión de carga estratificada.
Varios fabricantes de automóviles de todo el mundo mostraron un gran interés en el motor, sin embargo, se dio cuenta de que todavía se necesitaban al menos 100 millones de dólares en trabajo de desarrollo para comercializar el motor y las fuentes de financiación decidieron que no era una buena inversión. En cambio, se dio cuenta de que el mismo sistema de inyección y combustión podría adaptarse a los motores de gasolina de dos y cuatro tiempos existentes y este trabajo se convirtió en el futuro de la empresa y se denominó Proceso de Combustión Orbital. [6] [7]
Durante el proceso de creación de prototipos, el motor se instaló en 3 vehículos: Toyota Kijang (unidad de 3 cilindros) y Suzuki Karimun . (unidad de 2 cilindros), instalada por Sangeet Hari Kapoor cuando trabajaba en PT Wahana Perkasa Auto Jaya, que es una empresa del grupo Texmaco. [8] La unidad de 3 cilindros también está instalada en 100 unidades de Ford Festiva en Australia, denominada Festiva EcoSport, y el veredicto es que, si bien el automóvil es algo más potente que el Ford Festiva 1.3, no logró cumplir con las normas de emisiones y eficiencia. y reducción de NVH (ruido, vibración, aspereza) al mismo tiempo. [9] [10] [11]
El motor orbital tiene dos problemas de diseño fundamentales, que también afectan al motor Wankel:
Algunos bocetos conceptuales de la patente del motor:
Mientras que el rotor del motor Wankel tiene contacto lineal con la superficie interna de la carcasa, el rotor del motor de combustión interna de paletas giratorias concéntricas tiene contacto plano con el cilindro. El motor Wankel es básicamente un motor orbital porque...
Otro desastre fue que el gobierno federal repartiera fondos para ayudar a Ralph Sarich a desarrollar su revolucionario motor orbital. En 1972 ganó un concurso de inventores y unos años más tarde sacó la empresa a bolsa.
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