El motor Jetex es un motor de cohete de combustible sólido en miniatura producido para su uso como motor para volar modelos de aviones . Su producción dio lugar a numerosos imitadores y, tras su discontinuación, a sucesores de tipo similar.
Jetex fue desarrollado en 1947 por Wilmot, Mansour & Company Ltd de Southampton , que había iniciado operaciones en un hangar fuera de servicio en RAF Beaulieu . [1] El primer motor se demostró a principios de 1948 y estuvo disponible al público en junio de 1948, cuando la revista Aeromodeller presentó la potencia Jetex en su portada. [2] Los primeros motores fueron el Jetex 100 y 200, seguido por el más potente Jetex 350 en noviembre de 1948. El motor más popular, el Jetex 50, se introdujo en mayo de 1949, junto con kits para un modelo de avión y un modelo de automóvil usando Energía Jetex. La posterior popularidad de Jetex llevó a la fabricación de numerosos kits por parte de empresas de terceros como KeilKraft y Skyleada.
Los motores Jetex funcionan con una pastilla sólida compuesta principalmente de nitrato de guanidina , que se quema para liberar un gas de escape en gran volumen, dejando pocos residuos sólidos. El empuje desarrollado es modesto y sostenido, lo que lo hace adecuado para modelos voladores elevados aerodinámicamente. Los gases de escape no están demasiado calientes, lo que supone una ventaja en materia de seguridad.
Los motores se cargan con una o más pastillas de combustible sólido y se pasa una "mecha" combustible a través de la boquilla de escape para encender el combustible. El combustible y la mecha fueron fabricados por Imperial Chemical Industries (ICI). La carcasa del motor de los primeros motores estaba hecha de una aleación de aluminio. En el momento de la introducción, las pastillas de combustible y la mecha se pueden comprar por separado, lo que significa que el sistema es reutilizable.
La potencia Jetex tuvo un gran impacto a finales de los años 1940 y principios de los 1950, permitiendo que se diseñaran nuevos tipos de modelos, escala y duración. Durante la década de 1960, los pellets de propulsor Jetex encontraron otro uso por parte de AP Films/Century 21, en su serie de televisión ' Supermarionation ', cuando los colocaron en la parte inferior de vehículos terrestres en miniatura para emitir chorros de gas que se asemejaban a estelas de polvo. [3]
Jetex pasó por un cambio de propietario a mediados de la década de 1950. Poco a poco su popularidad disminuyó. Ron Baddorf especuló que el desarrollo del radiocontrol y la creciente fiabilidad y potencia de los motores diésel provocaron una falta de interés en "el pequeño Jetex". [4]
El Velojet 50 y su hermano mayor, el Velojet 100, fueron diseñados y fabricados en Nueva Zelanda . Utilizaban combustible Jetex estándar y tenían un alivio de presión de seguridad en la parte delantera en forma de disco contra un resorte helicoidal pretensado. [5]
En 1986, Powermax en el Reino Unido lanzó una gama de combustible y mecha de tamaño 50 de nueva formulación bajo la marca Jet-X. [6] En la segunda mitad de la década de 1990, la empresa introdujo sus propios motores de la serie 'Z', correspondientes a los Jetex 35, 50 y 100 originales. Desde agosto de 1995, los motores Jet-X, el combustible y los fusibles se importaron comercialmente a los EE. UU. . Flying Models dijo a sus lectores que "ha vuelto la potencia de cohetes segura y viable para modelos de aviones". [7]
Alrededor del nuevo milenio se introdujo un nuevo motor no reutilizable, llamado Rapier. Tiene un peso, empuje y duración similares a los del Jetex, lo que permite construir y volar muchos planes antiguos para modelos propulsados por Jetex con los nuevos motores. El Rapier es un motor de un solo uso con una caja de cartón y una boquilla de cerámica, visualmente más cercano a un modelo de motor de cohete que el Jetex recargable original.
A principios de 2020 se presentó otra gama de motores no reutilizables, denominada Tendera. Son similares a los Rapiers, siendo motores de un solo uso que tienen cajas de cartón y boquillas de cerámica.
