La locomotora ferroviaria de vapor Cape Government Railways de 1906 era una locomotora ferroviaria de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1906, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo adquirieron un motor ferroviario autónomo para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El motor ferroviario era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 con un vagón de pasajeros en un solo bogie como parte integral de la propia locomotora. [1]
En 1905 se construyó un motor de riel único que se entregó a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) en 1906. El motor de riel era un vagón de motor autónomo en el que la locomotora y el vagón estaban incorporados en un solo vehículo, con una estación de conductor en el extremo trasero del vagón para marcha atrás. La parte de la locomotora era un motor de tanque lateral 0-4-0 que fue construido por North British Locomotive Company , mientras que la parte del vagón fue construida por Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Fue el primer motor de riel de vapor que entró en servicio en el CGR. [1] [2]
El vagón tenía capacidad para 20 pasajeros de primera clase y 16 de tercera. [2] Era el único vagón de vapor conocido con locomotora de cabina delantera . Para sortear curvas y agujas, el grupo motor de la locomotora giraba como un bogie. [1]
El motor de ferrocarril estaba destinado a un servicio de pasajeros de bajo volumen y se puso en servicio inicialmente en la línea secundaria de Franschhoek . En sus últimos años, el motor de ferrocarril operó como servicio de enlace entre Bellville y Salt River. [1]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [4]
En 1912, el motor ferroviario fue incluido en la lista del SAR como una locomotora no clasificada y fue excluido de las listas de renumeración. [4]
La ventaja del motor de ferrocarril de poder dar marcha atrás fácilmente sin necesidad de hacer pasar una locomotora por las terminales, lo que requeriría un circuito de paso, se vio contrarrestada por la importante desventaja de que cualquier tiempo de inactividad para el mantenimiento de la locomotora dejaba fuera de servicio todo el vehículo. Esta fue posiblemente la razón por la que el motor de ferrocarril no tuvo una larga vida útil y fue retirado del servicio en 1918. [5]
