Los motores de automóviles marinos son tipos de motores de gasolina o diésel que han sido modificados específicamente para su uso en el entorno marino. Las diferencias incluyen cambios realizados para el funcionamiento en un entorno marino, la seguridad, el rendimiento y los requisitos reglamentarios [1] . El acto de modificar se llama "marinización". [ cita necesaria ]
Fondo
A todas las "tres grandes" compañías automotrices estadounidenses se les han estropeado los motores en algún momento. Chrysler destaca porque la empresa marinizaba motores internamente a través de Chrysler Marine , además de vender motores a terceros como Indmar o Pleasurecraft Marine.
Los motores de automóviles marinos de General Motors se basan en un motor de camión de gasolina. Eso significa tapas de cojinete de bancada de cuatro pernos en lugar de sólo dos; A veces, el cigüeñal es de acero forjado y los pistones de una aleación de aluminio mejorada. Lo más importante es que el perfil del árbol de levas es diferente con la superposición rectificada a 112 grados en lugar de 110. Los tapones de expansión son de bronce para combatir mejor la corrosión. La junta tórica metálica de la junta de culata también es más resistente a la corrosión. [2]
También existen ejemplos de lo contrario de un motor de automóvil marinizado, por ejemplo, el motor Detroit Diesel V8 de 6,2 o 6,5 litros que se encuentra en los vehículos utilitarios Chevrolet y GMC era originalmente un motor marino adaptado para uso automotriz.
Los parachispas están instalados en la entrada de aire del motor (carburador o inyector de combustible electrónico ). El pararrayos es una pantalla de malla de alambre que enfría cualquier llama interna o chispa creada por el contrafuego , evitando que encienda los vapores de combustible dentro del compartimiento del motor. [8]
Sistemas de combustible (motores diésel)
Sistemas de refrigeración
Los motores están refrigerados por agua y extraen agua cruda a través de un recogedor en el fondo del barco. En una configuración de enfriamiento abierta, el agua cruda circula directamente a través del motor y sale después de pasar a través de camisas alrededor de los colectores de escape, mientras que en una configuración de enfriamiento cerrada el anticongelante circula a través del motor y el agua cruda se bombea a un intercambiador de calor . En ambos casos se libera agua caliente al sistema de escape y se expulsa junto con los gases de escape del motor. [ se necesita verificación ]
El enfriador de aceite de la transmisión se enfría con agua bruta.
Modificaciones de rendimiento
Distribución
El distribuidor no tiene avance de vacío . Los avances de vacío normalmente se activan en situaciones de altas revoluciones /baja carga, lo que rara vez ocurre en el entorno marino: en funcionamiento normal, unas revoluciones altas generalmente significan una carga alta del motor.
Lubricación
El aceite lubricante se enfría en un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubos mediante agua cruda.
El cárter de aceite es más grande y suele tener una forma diferente, para no afectar la estabilidad del barco.
Referencias
^ "Código de regulaciones federales - Centro de recursos para la seguridad de la navegación". Guardia Costera de EE. UU . uscgboating.org. 29 de abril de 2009. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "Motores marinos frente a motores de automóvil: ¿cuál es la diferencia?". MarineEngineDigest.com. 29 de abril de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipos asociados - Subparte I — Sistemas eléctricos". Justia > Ley > Estados Unidos > Código de Regulaciones Federales > Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipos asociados - Subparte J — Sistemas de combustible". Justia > Ley > Estados Unidos > Código de Regulaciones Federales > Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipos asociados - Subparte K — Ventilación". Justia > Ley > Estados Unidos > Código de Regulaciones Federales > Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipos asociados - Subparte J — Sistemas de combustible - § 183.524 Bombas de combustible". Justia > Ley > Estados Unidos > Código de Regulaciones Federales > Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "33 CFR Parte 183 - Embarcaciones y equipos asociados - Subparte J — Sistemas de combustible - § 183.526 Carburadores". Justia > Ley > Estados Unidos > Código de Regulaciones Federales > Título 33 - Navegación y Aguas Navegables . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
^ "46 CFR Parte 25 — Requisitos - Subparte 25.35 — Control de llamas contraproducentes - § 25.35-1 Requisitos". Justia> Ley> Estados Unidos> Código de Regulaciones Federales> Título 46 - Envío . Justia.com . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
