El motor Mercedes-Benz M276 es un motor V6 de pistón para automóvil , de gasolina y con inyección directa . [1]
El motor M276 no está relacionado con el Chrysler Pentastar excepto por el ángulo de 60 grados, a pesar de que fue desarrollado mientras Chrysler todavía era propiedad de Daimler AG. Esto se puede ver en su ángulo en V de 60 grados, a diferencia del ángulo de 90 grados de su predecesor M272 . El ángulo en V de 60 grados elimina la necesidad de un eje de equilibrio , lo que mejora el refinamiento y reduce la complejidad mecánica. Ninguna de las piezas se comparte en absoluto. [1] [2]
El motor M276 cuenta con un bloque de motor de aluminio con revestimiento de cilindros Nanoslide y árboles de levas dobles en cabeza con sincronización variable independiente de válvulas en 12 válvulas de admisión y 12 de escape y una nueva disposición de cadena de distribución de 2 etapas. El M276 también incluye inyección directa con inyectores controlados piezoeléctricamente para 2 a 3 pulverizaciones por carrera de admisión en funcionamiento normal, [3] encendido multichispa que crea hasta 4 chispas por ciclo, [3] y la bomba de combustible, bomba de agua, bomba de aceite y alternador controlados por demanda [3] que reducen las cargas parásitas .
La primera pulverización de la inyección de combustible crea la mezcla de combustión pobre base en el ciclo de admisión, mientras que las pulverizaciones posteriores, hasta 4 veces más en el ciclo de combustión en condiciones difíciles para una combustión limpia, controlan cuándo y dónde comienza la ignición y cómo se propaga la combustión en forma de carga estratificada. [3] En combinación con un nuevo mecanismo de sincronización variable de válvulas más pequeño y más eficiente en los 4 árboles de levas, el control preciso de la combustión permite un reinicio más rápido y suave del motor para el sistema de parada y arranque . Este VVT puede alterar la sincronización de levas hasta 40 grados del cigüeñal con una velocidad más alta que antes, y permite limitar la carga de admisión combinada con una carrera de combustión normal, haciendo así que el proceso operativo sea un ciclo Atkinson en condiciones de aceleración parcial para una mejor eficiencia de combustible . [4] Estas características también se comparten con el motor V8 M278 de Mercedes , anunciado al mismo tiempo. [1]
Mercedes-Benz afirma que el nuevo motor, en combinación con los componentes auxiliares controlados según la demanda y el sistema de parada y arranque, puede producir hasta un 24 % de mejora en el ahorro de combustible, al tiempo que aumenta la potencia y el par motor en comparación con el M272. [3] Esta mejora de la eficiencia llevó a que los distintos modelos con este motor se etiquetaran con el apodo de Blue Efficiency .
Manteniendo la mayoría de las características mencionadas anteriormente, la variante DELA 30 con turbocompresor y de menor cilindrada se introdujo en 2013 para el C400 (W205) y posteriormente se ofreció en otros modelos sin el nombre Blue Efficiency.
Para el CLS400 2014, salió al mercado una variante turboalimentada de mayor cilindrada denominada DELA 35 con una presión de sobrealimentación menor de 0,7 bar (10 psi) en comparación con los 1,8 bar (26 psi) del DELA30, lo que da como resultado la misma potencia y clasificaciones de torque con un menor consumo de combustible. [5]
En 2015, se utilizó un mayor impulso y una relación de compresión ligeramente más baja (10,5:1) para crear una versión DE30LA para los modelos AMG, y desde entonces se utiliza para muchos vehículos AMG y Mercedes-Benz.
Entre 2010 y 2017 se fabricaron tres variantes del motor atmosférico M276 DE 35, con una cilindrada de 3,5 L (3498 cc) y un diámetro y una carrera de 92,9 mm × 86 mm (3,66 in × 3,39 in). La potencia de la primera variante introducida en el C350 BlueEfficiency 2011 con una relación de compresión de 12,2:1 es de 215 kW (292 PS; 288 hp) a 6400 rpm con un par motor de 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3000–5100 rpm. [6]
La salida de la segunda variante con una relación de compresión de 12,2:1 es de 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torque a 3500–5250 rpm. Los modelos S350, CLS350, ML350, E350, R350, C350 y GLK350 recibieron esta versión de mayor potencia de 2011 a 2015. [4] El modelo híbrido S400h utilizó este motor de 2012 a 2017 en combinación con un motor eléctrico entre el motor y el convertidor de par.
Una versión desajustada de este motor se introdujo en el C300, y también se utilizó en el E300 y el S300 desde el año modelo 2013 al 2015, produciendo 248 hp (185 kW; 251 PS) y 251 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. [1]
Con un diámetro y carrera reducidos a 88 mm × 82,1 mm (3,46 in × 3,23 in) y una relación de compresión reducida a 10,7:1, el DE 30 LA está turboalimentado con turbocompresores IHI gemelos para 245 kW (329 hp; 333 PS) a 5250–6000 rpm y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torque a 1600–4000 rpm y pesa 179,2 kg DIN. [7] Este motor se introdujo en el C400(W205) 2013 y se usó para E400 Coupe 4Matic, ML(GLE)400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e y otros modelos.
Para 2015-2016, también se ofrece una versión de mayor potencia con 362 hp (270 kW; 367 PS) y 384 lb⋅ft (521 N⋅m) con mayor potencia y una relación de compresión de 10,5:1 para C450 AMG y GLE450 AMG. Este motor impulsa los modelos AMG SLC43, AMG C43 y AMG GLE43 de 2017 en adelante, [8] así como los modelos E450 4Matic de 2018-2020, [9] S560e [10] y otros.
Para 2019-2021, se ofrece otra versión de mayor potencia con 385 hp (287 kW; 390 PS) y 384 lb⋅ft (521 N⋅m) con mayor potencia.
El mismo diámetro y carrera del DE 35 de aspiración normal (92,9 mm × 86 mm (3,66 in × 3,39 in)) se utilizan para esta versión turboalimentada, con un nivel de impulso más bajo que el DE 30 LA en el mismo formato biturbo que utiliza un turbocompresor IHI de modelo diferente. Si bien la potencia y el torque siguen siendo los mismos, este modelo de mayor cilindrada y menor impulso produce un menor consumo de combustible que el M276 DE 30 LA. [5] A veces llamado DE 35 LA , este motor se ofreció en los modelos S400, CLS400, E400 4Matic (hasta 2018) y Maybach S400 4Matic hasta 2017.