El Ford SHO V6 es una familia de motores DOHC V6 instalados en el Ford Taurus SHO de 1989 a 1995. La designación SHO denota rendimiento súper alto . [1]
Debido a la apariencia inusual y estética del motor, a veces se trasplanta a otros vehículos. Su distintivo colector de admisión de longitud variable es bilateralmente simétrico, por lo que se puede girar 180 grados (haciéndolo mirar "hacia atrás" en el motor, en relación con su orientación de instalación original) para facilitar la transición del motor del montaje transversal al longitudinal . [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Los motores SHO comparten un patrón de campana común con los siguientes motores Ford: el 2.3/2.5 L FWD HSC I4, el 3.0 L FWD/RWD Vulcan V6 y el 3.8 L FWD Canadian Essex V6. [8] En 1996, Ford descontinuó el SHO V6 y comenzó a equipar los Taurus SHO con el SHO 3.4 L V8 y la transmisión automática Ford AX4N .
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor compacto V6 DOHC de 60° basado en el motor Vulcan existente para aplicación transversal . [9] [10]
Ha habido cierta confusión sobre el uso previsto original del motor. Se pensó que este motor estaba destinado inicialmente a impulsar un automóvil deportivo con motor central, pero ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y fotografías de prototipos de motores SHO instalados en el Taurus muestran que la intención original era una configuración FWD más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [ cita necesaria ] Se produjeron algunos prototipos de GN34, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros intercambios de fábrica, siendo uno de ellos un SHO Ranger .
El SHO V6 tenía un diseño revolucionario y de alta tecnología cuando debutó en 1988. Desplazaba 3,0 L; 182,2 pulgadas cúbicas (2986 cc), era un motor DOHC de 24 válvulas con cabeza de aluminio y bloque de hierro con un innovador colector de admisión de longitud variable . Su diseño simétrico y cuadrado , que tenía un diámetro y carrera de 89 mm × 80 mm (3,50 x 3,15 pulgadas), le dio al motor de altas revoluciones una potencia de 220 bhp (164 kW; 223 PS) a 6200 rpm y 200 lb⋅. ft (271 N⋅m) de torque a 4800 rpm en el volante , y tenía el lujo adicional de poder usarse en aplicaciones de tracción trasera. La línea roja estaba marcada en el tacómetro a 7000 rpm y el corte de combustible se produjo a 7300 rpm. Este motor sólo estaba disponible con la transmisión Ford MTX-IV .
De 1993 a 1995, el motor SHO se vendió en dos cilindradas: el existente 3,0 L (2986 cc) continuó vendiéndose acoplado a la transmisión manual MTX-IV , y un nuevo 3,2 L; Se vendió un motor de 3191 cc (194,7 pulgadas cúbicas) acoplado a la transmisión automática Ford AX4S . El nuevo motor de 3,2 L (3191 cc), aunque conservaba la misma carrera de 80 mm (3,15 pulgadas) de su hermano de 3,0 L (2986 cc), lucía un diámetro más grande de 92 mm (3,62 pulgadas) que ayudó a aumentar la salida de torque a 215 lb⋅. pies (292 N⋅m) a 4000 rpm en el volante. [11] La potencia de salida seguía siendo de 220 bhp (164 kW; 223 PS), pero ahora a 6000 rpm: esto se debía a una configuración de levas más suave en comparación con el árbol de levas de admisión más agresivo en la versión de 3,0 L (2986 cc).
En 1989, con la ayuda de Roush Racing, Ford Truck Public Affairs creó una Ford Ranger única, denominada "SHO Ranger", con un SHO V6 de 3,0 L (2986 cc) y una transmisión manual T-5 de un Mustang GT. Según el fiscal "Woody" Haines, subdirector de esa división, encargaron el camión del proyecto "para probar el mercado". [12] [13] [14] [15] [16]
En 1993, Ford Canadá construyó a mano 40 Mercury Sables, algunos de los cuales estaban propulsados por motores SHO V6, como parte de su programa AIV (Vehículo Intensivo de Aluminio) y lanzó 20 al público. Utilizando elementos de suspensión de aluminio y paneles de carrocería de aluminio, unidos mediante soldadura por puntos y procesos de unión adhesiva desarrollados específicamente para este vehículo, el resultado final fue un automóvil que era 400 lb (180 kg) más liviano que un SHO Taurus. Multimatic Motorsports inscribió uno de estos vehículos en el evento One Lap of America de 1995 , terminando 15º en general y 1º en la clase de precio medio. [17] [18] [19] [20]
Una modificación popular en los automóviles equipados con el motor SHO de 3,0 L (2986 cc) es reemplazar el motor por un motor de 3,2 L (3191 cc). Otras modificaciones pueden incluir la instalación de las levas de un motor de 3,0 L (2986 cc) en un motor de 3,2 L (3191 cc). Se sabe que estas levas más agresivas, junto con una mayor salida de torque, permiten que el Taurus SHO equipado con transmisión manual alcance los 14 bajos en los 402 m ( 1 ⁄ 4 mi). [ cita necesaria ]
En 1990, Chuck Beck de Special Editions y Rick Titus tomaron siete Ford Festivas y montaron motores SHO V6 de 3,0 L (2986 cc), todavía acoplados a sus transmisiones nativas, detrás de los asientos delanteros en la configuración del motor central trasero . Junto con importantes cambios estéticos en la carrocería, incluidos pasos de rueda de fibra de vidrio personalizados para adaptarse a una postura más amplia y neumáticos más grandes, la suspensión fue completamente rediseñada. Cada coche estaba pintado de un color diferente. Estos cambios dieron como resultado un automóvil que podía recorrer 402 m ( 1 ⁄ 4 mi) en 12,9 segundos a 162,4 km/h (100,9 mph) y podía alcanzar una cifra de aceleración lateral que oscilaba entre 0,95 y 1,04 g . Dos de los siete son notables; Jay Leno posee el número 003 (el plateado), y el número 005 (el morado) incluía modificaciones especiales para la competencia en la SCCA , incluida una jaula antivuelco y restricciones de 5 puntos. [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [ 30] [31] Uno fue destruido en los incendios del condado de Boulder de 2021-2022 . [32]
Desde la creación de estos autos, otros han imitado la idea realizando sus propios trasplantes de SHO a Festiva. [33]