El Ford Sigma es un pequeño motor de automóvil de cuatro cilindros en línea introducido en 1995 por Ford Motor Company . Su primera evolución se vendió como Zetec-S (no confundir con el nivel de equipamiento), luego Zetec-SE y finalmente, en años posteriores, pasó a llamarse Duratec . [3] La última actualización del motor se llama Duratec Ti-VCT. Concebido para los modelos más pequeños de Ford, el motor estaba destinado a reemplazar el HCS más antiguo (un derivado de la unidad Kent aún más antigua ) y las unidades CVH de menor capacidad .
Al igual que con el motor SHO V6 del Ford Taurus SHO , el desarrollo del Zetec-S fue un esfuerzo de colaboración entre Ford , Mazda y Yamaha . [1] [2] Los sonidos del motor se refinaron en el centro de acústica de Ford en Colonia-Merkenich , Alemania . [1] La producción del Zetec-SE se llevó a cabo en la planta de motores Ford Valencia, y Yamaha construyó los bloques de motor de 1,7 L en Japón. [1] [2]
Cuando el Zetec-SE llegó por primera vez en 1995, incluía muchas novedades, como un colector de entrada de plástico, un conjunto de cojinete principal y cárter estilo "escalera" , y tapas de cojinete de biela forjadas en una sola pieza y posteriormente divididas. También incorpora bielas de polvo metálico , que eran bastante exóticas y notables en la época. Sin embargo, esta característica hace que la reconstrucción del motor al final de su vida útil sea más difícil, ya que no es posible volver a mecanizar la escalera de cojinetes como sería el caso con un bloque de cilindros convencional: se debe renovar todo el conjunto. A pesar de esto, los tuners de motores han encontrado nuevas formas de aumentar la potencia de la unidad mediante el uso de diferentes válvulas y aumentando la relación de compresión del motor mediante el desnatado de la culata.
El motor apareció por primera vez en el Ford Fiesta Mk4 y en el prácticamente idéntico Mazda 121 con una cilindrada de 1,2 L (1242 cc), y más tarde llegaron derivados de 1,4 L (1388 cc), 1,6 L (1596 cc) y 1,7 L (1679 cc).
El motor Sigma se introdujo con el nombre de Zetec-S; después de la actualización pasó a llamarse Zetec-SE, Duratec y Duratec Ti-VCT. La última actualización de Sigma se llama motor Ecoboost 1.6 (no debe confundirse con los motores 1.0 más pequeños o 2.0/2.3 más grandes)
El 1,7 litros; Los motores de 102,5 pulgadas cúbicas (1679 cc) utilizan un bloque de motor de 1,4 L muy modificado y cuentan con sincronización de levas variable en el árbol de levas de admisión. Esta cilindrada sólo se ha utilizado en el Ford Puma . Se desarrolló una versión de 155 CV (114 kW; 153 CV) de este motor para el Ford Racing Puma con sólo 500 unidades fabricadas.
En 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más económica del motor Zetec-SE, para competir con la clásica serie de motores Volkswagen EA827 conocida localmente como motor Volkswagen AP (de Alta Performance , "High Performance" en inglés) en Brasil. Es 8v SOHC en lugar de 16v DOHC y su bloque es de hierro fundido en lugar de aluminio. Además, su árbol de levas es accionado por una cadena en lugar de una correa. Como resultado, este motor presenta un comportamiento más brusco, produciendo más vibraciones y ruido.
Por otro lado, tiene una excelente potencia de par gracias a la incorporación de la función RoCam (Rollifinger Camshaft). También es un motor mucho más pequeño que la versión SE, lo que permitió instalarlo en el Ford Ka , reemplazando el motor Endura-E que en ese momento se consideraba obsoleto y de poca potencia.
El motor también contaba con un nuevo proceso patentado para la producción de la cabeza de aluminio , que dio como resultado una aleación mejor que las producidas en España y Reino Unido, y con un menor coste de producción.
En 2002, se lanzó una versión sobrealimentada de 1.0 litros de 95 CV (70 kW; 94 CV) para el Ford Fiesta , para competir con la versión 1.0 Turbo 16v 112 CV (82 kW; 110 CV) del Volkswagen Gol .
En 2001 se introdujo en Europa el motor Zetec RoCam, pero denominado Duratec 8v , para el Ka y el Fiesta. Posteriormente se lanzó también una versión de 1,6 litros para el SportKa y el StreetKa. Las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.
En octubre de 2004 se introdujo una nueva versión bicombustible denominada "1.6L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como con etanol , incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también presentaba una alta relación de compresión de 12,3:1 y cámaras de "alta turbulencia compuesta", como las que se utilizan en el motor CHT . El 1.0L Flex funciona con una compresión de 12,8:1.
Actualmente, este motor impulsa a casi todos los modelos Ford brasileños – excepto aquellos con motores de 2.0 litros – en muchas variantes diferentes:
1,6 o 1,6 litros; Aplicaciones de 97,4 o 97,5 pulgadas cúbicas (1596 o 1597 cc):
Después de una actualización del Sigma, Ford lo renombró Duratec .
El 1,6 L; La versión Ti-VCT ( sincronización variable independiente del árbol de levas ) de 97,4 pulgadas cúbicas (1596 cc) incluye sincronización variable de válvulas y genera más potencia y torsión que sus contrapartes sin VVT. Las últimas versiones cumplen con el nivel de emisiones Euro5.
Ford Power Products vende las versiones con motor armado de los motores Zetec-SE con el nombre ZSG Range .
El motor Ford Sigma se produjo en Bridgend Ford en Gales, Reino Unido hasta septiembre de 2020 y en Taubate Engine & Transmission Plant, Taubate, São Paulo, Brasil. Hoy en día, los motores Sigma se utilizan como base para los motores Ford Ecoboost de cuatro cilindros, 1,5 litros y 1,6 litros. Morgan utilizó una versión de 110 CV (82 kW; 112 CV) para su Roadster 4/4 acoplado a una transmisión Mazda desde 2009 hasta que el modelo se suspendió en 2018 .
Estos motores en el Focus de primera generación producían 75 y 100 CV (75 kW; 101 CV) respectivamente, pero para el Focus MkII la variante 1.4 se modificó ligeramente y producía 80 CV (60 kW; 81 CV). Ambos motores tienen árboles de levas accionados por correas y sistemas de inyección electrónica de combustible. Pesan 90 kg (198 libras). [5] [6] El 1.6 Ti-VCT se introdujo en 2004 y cuenta con sincronización de levas variable; esta versión de 115 CV (86 kW; 117 CV) se utiliza en el MkII Focus. En el MkIII Focus se utiliza una nueva versión EU5 de 105 CV (78 kW; 106 CV) o 125 CV (93 kW; 127 CV); también se utiliza una versión 1.6 L de 120 CV (89 kW; 122 CV) en el Ford Fiesta Zetec. -S. El Sigma suele ir acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades Ford IB5 .
Recientemente, el motor Sigma estuvo presente en las versiones brasileñas modernas de Fiesta, Focus y Ecosport (versión 1.6L TI-VCT) y Ka utilizó una versión 1.5. Este motor pudo utilizar la tecnología flex.
Energía con etanol:
Algunos coches Caterham utilizan motores Ford Sigma modificados [7] , como el Caterham Seven 270, que utiliza un motor Sigma sintonizado que produce 135 hp (101 kW; 137 PS) a 6.800 rpm como un equivalente moderno al motor Ford Kent Crossflow original utilizado en el Lotus 7 de 1957 a 1972.
Descripción general del Ford Sigma 1.6 litros Características técnicas:
La tercera generación del SCCA Spec Racer , comúnmente conocida como Gen3, se introdujo en 2015 [8] y utiliza el motor Sigma de 1,6 L. SCCA Enterprises vende el motor como una unidad sellada.
El Zetec-SE no tiene piezas ni diseños comunes con los motores Zetec-E más grandes aparte del nombre. Esto da lugar a cierta confusión ya que sugiere que son miembros de la misma familia cuando, en realidad, son completamente diferentes. Las unidades Zetec-E se montan transversalmente con el colector de entrada en la parte trasera, mientras que las unidades Zetec-SE se montan con el colector de entrada en la parte delantera.
En 2012, Ford reemplazó el motor Sigma por un nuevo motor EcoBoost de 1.0 litros y 3 cilindros para algunos mercados y modelos. El nuevo motor proporciona más potencia y par con menos consumo de combustible y menores emisiones de CO 2 . [9]
