La Moto Guzzi V8 , o motocicleta Otto , fue diseñada por Giulio Cesare Carcano específicamente para el equipo de carreras Moto Guzzi Grand Prix durante las temporadas 1955 a 1957 . Aunque sigue al Galbusera V8 de dos tiempos de 1938, la motocicleta Moto Guzzi Otto y su motor representan un hito de ingeniería único e históricamente significativo.
El Discovery Channel clasificó a la Moto Guzzi Otto como una de las diez mejores motos de todos los tiempos. [2]
En 1955, Moto Guzzi ya había demostrado su destreza en ingeniería, creando motocicletas con una amplia gama de configuraciones: monoplazas horizontales, bicilíndricas paralelas, bicilíndricas en V en disposición en línea y transversal, de 3 y 4 cilindros en disposición horizontal y vertical. -forma de línea. El Moto Guzzi V8 reforzó el compromiso de Moto Guzzi de superar los límites de la ingeniería. El motor fue concebido por Giulio Carcano justo después del Gran Premio de Monza de 1954 y diseñado por el Dr. Carcano. [3]
Para presentar la moto y generar publicidad, el director del equipo de carreras de Moto Guzzi envió una carta a la prensa internacional de motocicletas anunciando los planes de Moto Guzzi para la temporada del Gran Premio de 1955 , adjuntando un dibujo del nuevo Otto y desafiándolos a adivinar la configuración de Moto Guzzi. luego una bicicleta de carreras muy secreta. Muy pocos acertaron y el Otto hizo un impresionante debut público unos meses más tarde. [ cita necesaria ]
El motor y la motocicleta no tenían precedentes: una motocicleta V-8 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) refrigerada por agua , con doble árbol de levas en cabeza y un carburador separado para cada uno de los ocho cilindros. Con un peso de sólo 45 kg (99 lb) (peso total de la bicicleta 148 kg (326 lb)), sus componentes miniaturizados bien empaquetados, el motor producía unos 78 hp (58 kW) sin precedentes a 12000 rpm. La motocicleta demostró ser capaz de alcanzar 275 km/h (171 mph), 20 años antes de que se alcanzara nuevamente esa velocidad en las carreras de motos de Gran Premio. [1]
Sin embargo, la tecnología de neumáticos, frenos y suspensión iba a la zaga del potente motor, lo que dificultaba las pruebas de campo en las carreras y hacía que las carreras reales fueran peligrosas. Fergus Anderson chocó la motocicleta en su primera carrera en Módena. Sólo Fergus Anderson, Stanley Woods , Dickie Dale , Ken Kavanagh , Keith Campbell , Giuseppe Colnago , Bill Lomas y Alano Montanari pudieron siquiera conducir la motocicleta V8. Varios de los corredores sufrieron caídas espectaculares: Bill Lomas sufrió una lesión en la cabeza en el Gran Premio de Senigallia de 1956. Ken Kavanagh se negó a montar en moto después de la carrera de 1956 en Spa-Francorchamps . [3]
La Otto Cilindri también resultó compleja y costosa de construir, además del peligro que representaba para los propios corredores. En 1957 había dos motos disponibles y nadie estaba dispuesto a competir con ellas sin un mayor desarrollo. [3] En cambio, el Otto permaneció sin desarrollarse, ya que Moto Guzzi y otros fabricantes se retiraron por completo de las carreras en la temporada de 1957. [4] La especulación sugiere que con un mayor desarrollo, el V8 podría haber demostrado ser un formidable contendiente en el Gran Premio. [3]
Dos ejemplares auténticos del motor permanecen en posesión de Moto Guzzi, en el Museo Moto Guzzi de Mandello. Para la reunión de los Días Mundiales Guzzi 2013 ( Giornate Mondiali Guzzi , GMG), la moto de carreras se desplegó y se puso en marcha para que la multitud escuchara el sonido del escape del V8 sin silenciador. [5]
