El motor de alta tecnología Cadillac fue un motor V8 producido por la división Cadillac de General Motors entre 1982 y 1995.
Mientras se desarrollaba el motor de alta tecnología, debido a los estándares más elevados de economía de combustible promedio corporativa que estaba implementando el gobierno de los Estados Unidos, Cadillac introdujo una variante de su tradicional motor V8 con el primer uso de desactivación de cilindros para 1981 como una medida provisional para aumentar la economía de combustible de su línea.
Sin embargo, el motor V8-6-4 experimentó problemas de confiabilidad relacionados con la desactivación de cilindros . GM lanzó actualizaciones de EPROM con la esperanza de aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, pero no pudo superar el estado primitivo de las tecnologías de control del motor en ese momento, y el V8-6-4 se suspendió para 1982, y muchos propietarios desconectaron el sistema de desactivación de cilindros. [1] Cadillac, que planeaba introducir su nuevo motor en una línea de modelos de tracción delantera para 1983, se vio obligado a apresurar el desarrollo y la producción del motor de alta tecnología para una introducción en 1982 en sus modelos actuales de tracción trasera. [2]
Durante casi 25 años, la línea High Technology V8 fue conocida como la última familia de motores exclusiva de la división Cadillac Motor Car, debido a que su sucesor, el Northstar , compartiría su arquitectura con el Oldsmobile Aurora en 1994 y posteriormente con modelos insignia de Pontiac y Buick , como el Pontiac Bonneville y el Buick Lucerne . Sin embargo, en 2019, el Cadillac Blackwing V8 se convirtió en el nuevo poseedor de ese título.
En 1982 se puso en producción un nuevo motor V8 más ligero, el HT-4100 (código de opción LT8 ). Era un V8 de 4100 cc, diseñado para aplicaciones de tracción trasera y tracción delantera longitudinal que compartía el mismo patrón de campana de transmisión "métrica" que los trenes de tracción trasera y delantera de Buick , Oldsmobile y Pontiac para los motores de 4 cilindros de 2,5 L y V6 de 2,8, 3,1 y 3,3 L. Se programó el lanzamiento de una nueva línea de Cadillacs de tamaño reducido con el motor V8 montado transversalmente y tracción delantera en 1983, sin embargo, los retrasos en el programa de reducción de tamaño compartido con Buick y Oldsmobile pospusieron su debut hasta mediados de 1984, cuando se introdujeron como modelos de principios de 1985.
HT significaba Alta Tecnología. Para su época, el motor y su módulo de control electrónico (ECM) eran bastante sofisticados, a pesar de tener un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (a diferencia de la inyección de combustible multipuerto más avanzada ). Al igual que los motores DFI de 6.0/368" anteriores, el HT4100 utilizaba un ECM que incorporaba una computadora de a bordo detallada. Todos los parámetros del rendimiento del motor se podían visualizar en el panel de control electrónico del clima mientras se conducía el automóvil. El HT4100 también adoptó otras características de diseño modernas, incluidas camisas de cilindro reemplazables , alta temperatura de funcionamiento para el control de emisiones (210 grados, en comparación con 180 en motores anteriores), libre circulación de refrigerante entre el bloque y las cabezas, y construcción bimetálica que montaba cabezas de hierro fundido tolerantes al calor sobre un bloque de aluminio que ahorraba peso. El motor tenía un diámetro y carrera de 88 mm × 84 mm (3,465 in × 3,307 in), para un desplazamiento total de 4,1 L; 249,4 cu in (4087 cc). Producía 135 hp (101 kW) a 4400 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 2000 rpm.
En 1982, el HT4100 debutó como motor estándar para todos los modelos Cadillac excepto el nuevo compacto Cimarron y las limusinas Fleetwood, que continuaron llevando el motor V8-6-4 de desplazamiento variable hasta 1984.
El HT4100 era propenso a fallas en la junta del colector de admisión debido al desgaste de la interfaz bimetálica, fallas en la bomba de aceite de aluminio, desplazamiento del cojinete de leva, piezas de fundición de aluminio débiles del bloque y pernos que tiraban de las roscas de aluminio del bloque. Puede que no haya sido el motor más exitoso que se haya colocado bajo el capó de un Cadillac, pero los compradores potenciales no estaban más satisfechos con los otros dos motores disponibles en ese momento, el V8-6-4 y el Oldsmobile 5.7 L Diesel. Los problemas de confiabilidad mancharon la reputación del HT4100. Como resultado, los motores de gasolina Oldsmobile V8 fueron una conversión popular y sencilla. A pesar de los problemas con los motores, Cadillac todavía tenía ventas anuales en los Estados Unidos por encima de las 300,000 hasta 1986. [3]
En 1987, se introdujo un motor único y más potente en el Cadillac Allanté basado en la misma arquitectura. El Allanté 4.1 tenía un nuevo bloque de motor reforzado que luego se usaría en el Cadillac 4.5, usaba un perfil de árbol de levas diferente y elevadores de rodillos para proporcionar un mejor flujo de aire, además de inyección de combustible multipuerto. Este motor tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) a 4300 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 3200 rpm. Aparte de la arquitectura básica, lo único que el Allanté 4.1 compartía con el HT4100 era la cilindrada, algo que se podía cambiar fácilmente en la familia de motores simplemente usando camisas de cilindro de hierro fundido de diámetro diferente.
El HT 4100 estándar de 4,1 litros fue reemplazado por motores mejorados de mayor cilindrada, como el 4,5 y el 4,9, y el HT4100 dejó de producirse después del año modelo 1988.
El motor Cadillac de 4,5 litros introducido para el año modelo 1988 fue una versión mejorada y ampliada del HT4100. Sin embargo, el motor de 4,5 L nunca fue clasificado como HT4500. Los avances de ingeniería permitieron a la empresa comenzar a aumentar la cilindrada y la potencia nuevamente. Una versión 4.5 L (273 pulgadas cúbicas) con un diámetro exterior de 92 mm (3,62 pulgadas) tenía una potencia nominal de 155 hp (116 kW) y presentaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Se construyeron varias versiones de este motor desde su introducción en 1988 hasta el final de la producción en 1992, incluida una versión LW2 de alto rendimiento con inyección de combustible multipuerto que producía 200 hp (149 kW) y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) para el Allanté . Además del Allanté, Cadillac introdujo en 1990 un motor V8 de 4,5 L con inyección de combustible en el puerto con 180 hp (134 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) en toda su línea de modelos.
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
Una versión más grande del 4.5, el L26 4.9 , debutó en 1991 con 4.9 L con un diámetro y carrera cuadrados de 92 mm (3,62 pulgadas). A pesar de que tenía una potencia similar al V8 de 4.5 L con inyección de combustible en el puerto del Allanté, el motor de 4.9 L representó una mejora significativa para el resto de la línea Cadillac. La potencia de salida aumentó 20 hp (15 kW) con respecto al motor 4.5 L anterior de 1990 y el torque aumentó en 30 lb⋅ft (41 N⋅m), a 200 hp (149 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) respectivamente. Tanto el motor 4.9 como el 4.5 con inyección de combustible en el puerto requerían combustible premium debido a una relación de compresión de 9.5:1. El 4.9 produce su potencia máxima a 4100 rpm.
El motor de 4,9 L se utilizó en los siguientes Cadillacs: