Las motocicletas y los patinetes eléctricos son vehículos eléctricos enchufables con dos o tres ruedas. La energía es suministrada por una batería recargable que impulsa uno o más motores eléctricos . Los patinetes eléctricos se distinguen de las motocicletas por tener un chasis de acceso bajo , en lugar de uno montado a horcajadas. Las bicicletas eléctricas son vehículos similares, que se distinguen por conservar la capacidad de ser impulsadas por el pedaleo del conductor además de la propulsión por batería.
Los patinetes eléctricos en los que el conductor va de pie se conocen como e-scooters .
La historia de las motocicletas eléctricas no está del todo clara. El 19 de septiembre de 1895, Ogden Bolton Jr., de Canton (Ohio), presentó una solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [1] El 8 de noviembre del mismo año, Hosea W. Libbey, de Boston, presentó otra solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". [2]
En el Stanley Cycle Show de 1896 en Londres, Inglaterra, el fabricante de bicicletas Humber exhibió una bicicleta tándem eléctrica. El motor, que funcionaba con un banco de baterías de almacenamiento, se colocaba delante de la rueda trasera. El control de velocidad se realizaba mediante una resistencia colocada a lo largo del manillar. Esta bicicleta eléctrica estaba destinada principalmente a su uso en pistas de carreras. [3]
En el número de octubre de 1911 de Popular Mechanics se mencionaba la introducción de una motocicleta eléctrica. Se afirmaba que tenía una autonomía de entre 120 km (75 millas) y 160 km (100 millas) por carga. La motocicleta tenía un controlador de tres velocidades, con velocidades de 6, 24 y 56 km/h (4, 15 y 35 mph). [4]
En 1919, Ransomes, Sims & Jefferies fabricó un prototipo de motocicleta eléctrica en el que las baterías se instalaban debajo del asiento del sidecar . Aunque el vehículo estaba matriculado para circular por carretera, nunca pasó de la fase de pruebas. [5]
En 1936, los hermanos Limelette fundaron en Bruselas una empresa de motocicletas eléctricas llamada Socovel ( Sociedad para el estudio y la construcción de vehículos eléctricos). Continuaron la producción durante la ocupación alemana con su permiso. Debido al racionamiento de combustible , tuvieron cierto éxito . Pero después de la guerra, cambiaron a modelos convencionales. Los modelos eléctricos permanecieron disponibles hasta 1948. [ 6] [7] [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , debido al racionamiento de combustible en los Estados Unidos, Merle Williams de Long Beach, California, inventó una motocicleta eléctrica de dos ruedas que arrastraba un remolque de una sola rueda. Debido a la popularidad del vehículo, Williams comenzó a fabricar más vehículos de este tipo en su garaje. En 1946, esto condujo a la formación de Marketeer Company (actual ParCar Corp.). [9]
En 1967, Karl Kordesch , trabajando para Union Carbide , fabricó una motocicleta eléctrica híbrida con pila de combustible y batería de níquel-cadmio . Más tarde fue reemplazada por una pila de combustible de hidracina , lo que le dio una autonomía de 200 mpg ‑US (240 mpg ‑imp ; 0,012 L/km) y una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h). [10] [11]
Ese mismo año, la Indian Motorcycle Company construyó un prototipo de motocicleta eléctrica llamada Papoose, bajo la dirección de Floyd Clymer. [12]
En 1974, Auranthic Corp., un pequeño fabricante de California, produjo una motocicleta pequeña llamada Charger. Tenía una velocidad máxima de 30 mph (48 km/h) y una autonomía de 80 km (50 millas) con una carga completa. [13]
A principios de los años 70, Mike Corbin construyó una motocicleta eléctrica para uso en la calle llamada Corbin Electric. Más tarde, en 1974, Corbin, conduciendo una motocicleta llamada Quick Silver, estableció el récord mundial de velocidad de una motocicleta eléctrica al alcanzar 266,165 km/h (165,387 mph). La motocicleta usaba un motor de arranque eléctrico de 24 voltios de un avión de combate Douglas A-4B . [14] En 1975, Corbin construyó un prototipo de motocicleta de calle alimentada por batería llamada City Bike. Esta motocicleta usaba una batería fabricada por Yardney Electric. [15]
En junio de 1975 se celebró la primera Regata Anual de Vehículos Alternativos en el Monte Washington , en New Hampshire . El evento fue creado y promovido por Charles McArthur, un ambientalista . El 17 de junio, la motocicleta de Corbin completó el recorrido de 13 km (8 millas) cuesta arriba en 26 minutos. [16]
En 1988, Ed Rannberg, fundador de Eyeball Engineering, probó su motocicleta eléctrica de carreras en Bonneville . [17] En 1992, la edición de enero de Cycle World publicó un artículo sobre la bicicleta de Ed Rannberg llamada KawaSHOCKI. Podía completar 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) en 11-12 segundos. [14]
En 1995, Scott Cronk y Rick Whisman fundaron Electric Motorbike Inc. en Santa Rosa, California. En 1996, Electric Motorbike Inc. fabricó la EMB Lectra, que utilizaba un motor de reluctancia variable . [18] Tenía una velocidad máxima de aproximadamente 45 mph (72 km/h) y una autonomía de 55 km (35 millas). Se fabricaron alrededor de 100 de estas. [19]
En 1996 se lanzó el primer patinete eléctrico fabricado en serie, el Peugeot Scoot'Elec , que utilizaba baterías de níquel-cadmio y tenía una autonomía de 40 km (25 millas). [20]
El 26 de agosto de 2000, Killacycle estableció un récord de carreras de aceleración al completar 402 m ( 1 ⁄ 4 de milla) en 9,450 segundos en la pista de Woodburn en Oregon . Killacycle usó baterías de plomo-ácido a una velocidad de 152,07 mph (244,73 km/h). [21] Más tarde, Killacycle, utilizando celdas de nanofosfato de iones de litio A123 Systems , estableció un nuevo récord de cuarto de milla de 7,824 segundos, rompiendo la barrera de los 8 segundos a 168 mph (270 km/h) en Phoenix, Arizona , en la All Harley Drag Racing Association (AHDRA) 2007, el 10 de noviembre de 2007. [22]
En 2006, Vectrix presentó el primer scooter eléctrico de alto rendimiento disponible comercialmente, el VX-1. Tras la insolvencia y la reorganización inicial por quiebra, el grupo de baterías Gold Peak compró la empresa en 2009. Vectrix amplió sus líneas de productos y ofreció el VX-2 y el VX-3 de tres ruedas. Pero Vectrix cesó sus operaciones en enero de 2014 y se declaró en quiebra, y sus activos restantes se subastaron en junio del año siguiente. [23] [24]
En febrero de 2009, en la conferencia TED, Mission Motors , una empresa emergente de San Francisco dirigida por un ex ingeniero de Tesla Motors, presentó la Mission One, una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar los 240 km/h (150 mph). De lograrse, la Mission One se convertiría en el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo. [25]
El 4 y 5 de abril de 2009, Zero Motorcycles organizó el evento "24 Hours of Electricross" en San José . Se considera la primera carrera de resistencia todoterreno totalmente eléctrica . [26]
El 14 de junio de 2009 se celebró en la Isla de Man la primera carrera de motos eléctricas Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP), en la que participaron 13 máquinas. Rob Barber, que conducía una motocicleta construida por el equipo Agni, ganó la carrera. Completó el recorrido de 60,72 km (37,73 millas) en 25 minutos y 53,5 segundos, a una velocidad media de 87,434 mph (140,711 km/h). [27]
En septiembre de 2009, Jeremy Cleland, gerente de productos de Mission Motors, rompió el récord de velocidad terrestre de motocicletas eléctricas de la AMA durante las pruebas de velocidad de motocicletas BUB en Bonneville Salt Flats en Utah, EE. UU., conduciendo la Mission One de la empresa. La motocicleta registró una velocidad de 150,059 mph (241,497 km/h). [28]
En 2010, ElectroCat, fabricada por Eva Håkansson , estableció el tiempo récord para que una motocicleta eléctrica escalara el Pikes Peak . La motocicleta, conducida por John Scollon, completó el recorrido de 19 km (12 millas) en 16 minutos 55,849 segundos. ElectroCat utiliza baterías fabricadas por A123 Systems. [29]
El 26 de junio de 2011, Chip Yates rompió el récord anterior de ElectroCat en Pikes Peak. Completó el recorrido en 12 minutos y 50,094 segundos. [30] El 30 de agosto de 2011, Yates, conduciendo su prototipo de superbike eléctrica SWIGZ.COM, estableció el récord Guinness oficial de la motocicleta eléctrica más rápida. La motocicleta registró una velocidad de 316,899 km/h (196,912 mph) en Bonneville. [31]
En 2012, Paul Ernst Thede estableció un récord de la SCTA de 216,8 mph (348,9 km/h) en Bonnevile Salt Flats, Utah, EE. UU. Este récord no se consideró Guinness porque no fue cronometrado por la asociación de cronometraje FIM.
En 2012, las bicicletas Electro Force hicieron su debut como una bicicleta de cercanías para que los viajeros pudieran ir al trabajo o por diversión. Estas bicicletas fueron construidas por Jennifer Northern de Issaquah, Washington , EE. UU. Se convirtió en la primera mujer en desarrollar y fabricar un vehículo eléctrico en los EE. UU. La velocidad máxima alcanzada fue de 137 km/h (85 mph), mientras que las velocidades inmediatas alcanzaron hasta 97 km/h (60 mph) en 6 segundos, programables con frenado regenerativo o con el acelerador. Su alcance fue de hasta 100 millas mientras mantenían 105 km/h (65 mph) en cualquier clima y colinas. Fue la primera de su tipo construida por una mujer en los EE. UU.
En 2012, Jim Higgins condujo la Mission R de Mission Motors, homologada para circular por la calle, en la pista de carreras de un cuarto de milla de Sonoma Raceway y estableció un récord de motocicleta eléctrica homologada para circular por la calle de la National Electric Drag Racing Association (NEDRA) para la clase SMC/A3 con un tiempo de 10,602 a 197,26 km/h (122,57 mph). [32]
El 30 de junio de 2013, Carlin Dunne, que conducía una motocicleta eléctrica fabricada por Lightning Motorcycle, superó a las motocicletas convencionales en Pikes Peak. Marcó un tiempo de 10 minutos y 00,694 segundos en el recorrido de 20,0 km (12,42 millas). [33] [34]
En 2017, Scorpio Electric anunció que su alcance comercial incluye la fabricación y el ensamblaje de motocicletas y scooters eléctricos. [35] El 20 de noviembre de 2018, VinFast de Vietnam presentó dos modelos de scooter eléctrico en Hanoi , con 4 modelos: VinFast Klara A1 ( batería de iones de litio ), VinFast Klara A2 ( batería de plomo-ácido ), [36] VinFast Ludo y VinFast Impes. [37]
En 2020, Ola Electric Mobility, una división de Ola Cabs , planeó construir la fábrica de scooters eléctricos más grande del mundo cerca de Bangalore , Karnataka , India . [38] La compañía tiene como objetivo producir 10 millones de vehículos al año. [39]
En 2020, Juan Ayala, profesor de diseño de planificación urbana en la Universidad de Rutgers, inventó sistemas de patinetes eléctricos alquilables basados en aplicaciones para teléfonos inteligentes.
En 2022, VinFast de VinGroup de Vietnam presentó 2 nuevos modelos: VinFast Theon S y VinFast Feliz S. [40]
En 2023, Bobfleet presentará su modelo de próxima generación: Model X gen2. [41]
Un vehículo motorizado de dos (o a veces de tres) ruedas, si se conduce con el conductor a horcajadas, se denomina motocicleta; si tiene un chasis de acceso bajo con el conductor sentado con los pies sobre un panel del suelo, se trata de un scooter . Un vehículo más pequeño, normalmente con una plataforma para estar de pie con dos (o tres) ruedas y un manillar sobre un vástago vertical, también se denomina scooter; estos scooters, si no tienen motor, se denominan patinetes eléctricos y, si funcionan con batería , scooters eléctricos . Varias empresas ofrecen scooters eléctricos para alquilar en un sistema de uso compartido de scooters .
Dado que las motocicletas y los scooters eléctricos tienen cuadros relativamente pequeños, suelen tener autonomías cortas, restringidas por el volumen disponible para el almacenamiento de energía. [42]
La mayoría de las motocicletas y scooters eléctricos funcionan con baterías de iones de litio recargables , aunque algunos de los primeros modelos utilizaban baterías de níquel-hidruro metálico .
Existen otros tipos de baterías. Z Electric Vehicle fue pionero en el uso de una batería con electrodos de plomo y un electrolito de un compuesto líquido de silicato de sodio bajo, una variación de la batería clásica de plomo-ácido inventada en 1859 y que todavía se utiliza para generar energía eléctrica en automóviles con motor de combustión interna, que se compara favorablemente con las baterías de litio en tamaño, peso y capacidad energética, a un costo considerablemente menor. [43] [44]
EGen afirma que sus baterías de fosfato de hierro y litio son hasta dos tercios más livianas que las baterías de plomo-ácido y ofrecen el mejor rendimiento de batería para vehículos eléctricos. [45]
En 2017, el primer vehículo en los EE. UU. en utilizar la nueva tecnología de batería no inflamable de óxido de titanio y litio (LTO) [46] fue un scooter llamado The Expresso. [47] Esta tecnología permite que una batería se cargue en menos de 10 minutos y es capaz de realizar 25 000 cargas, el equivalente a 70 años de cargas diarias. [48] La tecnología, creada por Altairnano , se utiliza en China, donde más de 10 000 autobuses urbanos funcionan con estas baterías. [49]
Todos los patinetes y motocicletas eléctricos se recargan enchufándolos a tomas de corriente de pared comunes, y normalmente tardan unas ocho horas en recargarse (es decir, durante la noche). Algunos fabricantes han diseñado, incluido u ofrecido como accesorio el cargador de nivel 2 de alta potencia CHAdeMO , que puede cargar las baterías hasta el 95 % en una hora. [50]
Fabricantes como Zero Motorcycles y varios participantes recientes en el mercado de scooters, como Nanu EV, Gogoro y Unu, han diseñado máquinas que permiten un rápido intercambio de baterías , para permitir la carga sin que el vehículo necesite estar cerca de un punto de carga o, con una batería de repuesto o una red de baterías disponible, para permitir un viaje continuo después de que se agote la batería. [51] [50] [52] [53]
A mediados de los años 90, Personal Electric Transports-Hawaii (antes Suntera, ahora PET) fabricaba una motocicleta eléctrica cerrada de tres ruedas capaz de alcanzar los 113 km/h (70 mph) llamada Sunray, diseñada por el conocido pionero de los vehículos eléctricos solares Jonnathan Tennyson. El cartucho de batería de Sunray estaba sobre rodillos y se deslizaba hacia afuera de la parte delantera del vehículo para poder cambiarlo por una batería recién cargada en una estación de intercambio de baterías convenientemente ubicada a lo largo de una carretera o en una ciudad. PET también tenía un scooter aerodinámico de dos ruedas con asiento llamado Caballito, diseñado por Budd Steinhilbur, quien fue un conocido diseñador del automóvil Tucker 48. Los Caballitos de Budd también se adaptaron para el intercambio de baterías en las futuras estaciones de intercambio de baterías de PET. En 2000, PET incorporó a su equipo al visionario de las motocicletas y scooters eléctricos ligeros Todd Bank, y PET consiguió una importante financiación del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles para diseñar y crear prototipos de las primeras estaciones de intercambio de baterías para vehículos eléctricos ligeros y NEV. Los prototipos y diseños de PET se exhiben ahora en museos de todo Estados Unidos. [ cita requerida ]
El intercambio de baterías es una práctica muy popular en India, donde Sun Mobility está planeando baterías modulares. "Un ciclomotor requeriría una, un rickshaw dos y un automóvil cuatro". [54]
Honda ha desarrollado un scooter híbrido experimental de combustión interna y electricidad. [55] Yamaha también ha desarrollado un concepto de motocicleta híbrida llamada Gen-Ryu. Utiliza un motor de 600 cc y un motor eléctrico adicional. [56] Piaggio MP3 Hybrid utiliza un motor de 125 cc y un motor adicional de 2,4 kW. [57]
Existen varios prototipos experimentales que utilizan la tecnología de pilas de combustible . El ENV desarrollado por Intelligent Energy es un prototipo de pila de combustible de hidrógeno . La motocicleta tiene una autonomía de 160 km y puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. [58] Suzuki también ha desarrollado un concepto de scooter de pila de combustible de hidrógeno basado en el Suzuki Burgman . [59] Yamaha ha creado un prototipo de pila de combustible de hidrógeno llamado FC-AQEL, que se considera equivalente a un vehículo de 125 cc. [60] Honda también ha desarrollado un scooter de pila de combustible de hidrógeno que utiliza el Honda FC Stack . [55]
Las motocicletas y los scooters eléctricos y de gasolina del mismo tamaño y peso tienen aproximadamente un rendimiento comparable. [61] En agosto de 2013, Road & Track evaluó una motocicleta eléctrica de alta gama como más rápida y con mejor manejo que cualquier motocicleta con motor convencional. [62] Las máquinas eléctricas tienen una mejor aceleración de 0 a 60, ya que desarrollan el par máximo inmediatamente y, sin embrague, el par está disponible instantáneamente. [63] [64]
Las motocicletas y los scooters eléctricos sufren una desventaja considerable en cuanto a autonomía, ya que las baterías que se instalan en el chasis de una motocicleta no pueden almacenar tanta energía como un tanque de gasolina. Cualquier autonomía superior a 130 millas (210 km) con una sola carga se considera excepcionalmente larga. En consecuencia, mientras que las máquinas eléctricas son excelentes para los habitantes de la ciudad que viajan distancias relativamente cortas, en la carretera abierta los conductores experimentan una ansiedad inhibidora por la autonomía . [65] La energía eléctrica también compensa la autonomía con la velocidad; por ejemplo, según el fabricante, el scooter eléctrico ZEV LRC de largo alcance puede viajar 225 km (140 mi) a 88 km/h (55 mph), pero la autonomía se reduce a unos 129 km (80 mi) a 112 km/h (70 mph). [66]
Los fabricantes se esfuerzan por aumentar la autonomía; en 2022 se informó de una autonomía de 259 km (161 mi). En el otro extremo de la escala, había disponibles autonomías mucho más cortas, como 64 km (40 mi), a un coste mucho menor. [67]
Los patinetes y motocicletas eléctricos necesitan muy poco mantenimiento. [68] Como informó el editor de transporte de la revista Wired , Damon Lavrinc, después de un experimento en el que intentó pasar seis meses usando nada más que una motocicleta eléctrica Zero: "[c]on solo una batería, un motor y una caja negra (es decir, el controlador) para seguir en movimiento, las motocicletas eléctricas son muy fáciles de mantener en comparación con una motocicleta convencional, con toda la lubricación, los ajustes y la puesta a punto que hay que hacer. Básicamente, solo hay que preocuparse por los consumibles: pastillas de freno, neumáticos, tal vez un lavado de líquido de frenos. Eso es todo". [69] Los patinetes y motocicletas eléctricos equipados con frenado regenerativo suelen tener una vida útil más larga de las pastillas de freno porque una parte significativa del trabajo de frenado se puede realizar con el motor eléctrico en lugar de los frenos de fricción mecánicos.
Las máquinas eléctricas tienen una enorme ventaja en cuanto a consumo de combustible, ya que cuestan entre uno y dos centavos por milla (según las tarifas eléctricas). Tres meses y 2.800 km (1.700 mi) de viaje en una motocicleta eléctrica le cuestan a Lavrinc menos de 30 dólares en electricidad; en una motocicleta de gasolina BMW, un solo viaje de 650 km (400 mi) cuesta casi lo mismo. En Australia, el costo de funcionamiento de una motocicleta eléctrica a batería UBCO es de 88 centavos por cada 100 km. En la India, el costo de funcionamiento de un scooter eléctrico Ampere es de 0,15 rupias por km. [65] [70] [71]
Incluso con un equipo especial, cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina. Con el número máximo de cargadores de accesorios, se necesitan más de una hora para cargar la batería de 6,5 kWh de una Zero S ZF6.5 al 95 % de su capacidad. Este tiempo de reabastecimiento también aumenta con la capacidad de la batería; la Zero S ZF13.0 (que tiene una batería de 13 kWh) tarda más de 2 horas en cargarse al 95 % de su capacidad utilizando el número máximo de accesorios. Esto afecta a viajes más largos que la autonomía de una sola carga de una motocicleta. [72]
Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los de gasolina, por lo que pueden acercarse a un peatón que no esté mirando sin que se den cuenta. [73] Algunos están equipados para producir un sonido de advertencia mientras viajan y el Reino Unido está realizando pruebas para ver si los patinetes eléctricos con ruido artificial son más seguros. [74] Popular Mechanics dijo que el silencio comparativo de las motocicletas eléctricas es la mayor diferencia entre ellas y sus contrapartes de gasolina, y una ventaja de seguridad porque el conductor puede escuchar el peligro que se acerca. [75] Si una motocicleta ruidosa es más segura que una silenciosa debido a que es más perceptible es un tema de disputa. [76] [77] A alta velocidad, se dice que el zumbido de una motocicleta eléctrica típica suena "como una nave espacial". [78] [79]
Por otro lado, los vehículos eléctricos no contribuyen a la contaminación acústica .
China lidera las ventas mundiales de patinetes eléctricos, con 9,4 millones de los 12 millones que se vendieron en todo el mundo en 2013. En noviembre de 2020, el número de patinetes eléctricos en China había alcanzado los 300 millones, con unas ventas anuales de más de 30 millones de unidades. [80] Solo se vendieron 31.338 patinetes eléctricos fuera de la región de Asia y el Pacífico, incluida Europa. El mercado estadounidense es comparativamente pequeño, con un estimado de 2.000 vendidos en 2012. [81]
Si bien se han vuelto cada vez más prácticos, los precios altos y una gama limitada que se adapta mejor a los desplazamientos diarios han sido impedimentos para que las motocicletas y los scooters eléctricos aumenten su cuota de mercado. [82] Al menos en los EE. UU., las motocicletas más baratas que pueden repostar en minutos en cualquier estación de servicio se adaptan mejor a los conductores de fin de semana, los usuarios predominantes. [83] Según un informe de mercado publicado en 2013, se espera que las ventas de motocicletas y scooters eléctricos aumenten más de diez veces para 2018 en América del Norte, hasta aproximadamente 36.000 en 2018. [84]
En la India, los altos costos y los problemas de la red eléctrica han contribuido a reducir las ventas. En estados como Tamil Nadu , donde se redujo el suministro de electricidad racionada, se ha observado una caída correspondiente en las ventas de los fabricantes de scooters eléctricos como Ampere y Hero Electric . [85]
En enero de 2013, el gobierno indio anunció un plan para otorgar subsidios a los vehículos híbridos y eléctricos. El plan contará con subsidios de hasta 150.000 rupias (aproximadamente 2.200 dólares estadounidenses ) para automóviles y 50.000 rupias para vehículos de dos ruedas. India tenía como objetivo tener siete millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2020. Pero el plan se lanzó en abril de 2019 con el nombre de FAME, o Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric vehicles (Adopción y fabricación más rápidas de vehículos (híbridos y) eléctricos). [86] [87]
El gobierno de Indonesia anunció en marzo de 2023 que asignaría un total de 7 billones de rupias ( 455,88 millones de dólares estadounidenses ) para incentivar las ventas de motocicletas eléctricas hasta 2024. Estos fondos subsidiarán 800.000 nuevas ventas de motocicletas eléctricas y 200.000 conversiones de motocicletas de combustión interna existentes a eléctricas. [88] Cada nueva venta de motocicleta eléctrica recibirá un subsidio de 7 millones de rupias . [89]
El primer ministro de la República de China (Taiwán), Liu Chao-shiuan, dijo en 2008 que el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial (ITRI), financiado por el gobierno , ayudará a los fabricantes nacionales a producir en masa 100.000 motocicletas eléctricas en cuatro años. [90]
En marzo de 2022, Tamir Faye, director general de la ANPEJ, firmó un acuerdo para la creación de 50.000 puestos de trabajo para brindar oportunidades a los jóvenes mediante el uso de motocicletas eléctricas para fortalecer la industria del transporte. [91]
La Pikes Peak International Hill Climb comenzó en 1916 y es la segunda carrera de deportes de motor más antigua de los Estados Unidos. La PPIHC es una tradición de larga data en las regiones de Colorado Springs y Pikes Peak. La carrera se lleva a cabo en un recorrido de 12,42 millas (19,99 km) que comienza a una altura de 9,390 pies (2,860 m), contiene 156 curvas y termina en la cima de Pikes Peak a 14,110 pies (4,300 m). Uno de los principales obstáculos de la carrera es el aire cada vez más enrarecido que ralentiza los reflejos, disminuye la fuerza muscular y reduce la potencia de los motores de combustión interna en un 30 por ciento a medida que los competidores avanzan hacia la cima. La división de motocicletas eléctricas tiene una ventaja con las motocicletas totalmente eléctricas porque no experimentan pérdida de potencia con una mayor elevación y un aire más enrarecido.
La motocicleta eléctrica Lightning Motorcycle Super-bike marcó el tiempo general más rápido en la división de motocicletas, superando a todas las motocicletas a gasolina en 2013. [33] [34]
El TTXGP fue concebido por Azhar Hussain. La primera carrera se celebró el 30 de junio de 2009 en la Isla de Man, en la que participaron 13 equipos. [27] El evento fue respaldado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). [92] En mayo de 2010, el TTXGP inició una serie de campeonatos mundiales. [92] Continuó organizando varias carreras en Estados Unidos, Europa y Australia. [93] En 2010, el TT Zero reemplazó al evento TTXGP en la carrera TT de la Isla de Man . Ni TTXGP ni Azhar Hussain participaron en el evento. El evento siguió las reglas de la FIM. [92]
El 18 de noviembre de 2010, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) anunció una Serie Internacional ePower para motocicletas eléctricas, lo que provocó una división entre los promotores de TTXGP y la FIM. [94] La FIM, a diferencia de TTXGP, no pudo reunir a muchos equipos de la serie. En marzo de 2011, TTXGP anunció que volvería a colaborar con la FIM. [95]
En 2013, TTXGP y la FIM colaboraron para organizar la Copa del Mundo FIM eRoad Racing con carreras en EE. UU., Europa y una carrera final en Asia. [93]
En 2013, la FIM anunció un evento totalmente eléctrico, llamado E-MX, que se celebró en Bélgica durante la Clean Week 2020 el 2 de mayo. [96] MiniMoto SX Energy Crisiscross es un evento regular en el que se permite que las motocicletas todoterreno eléctricas compitan contra motocicletas convencionales. [97]
Después de que el TTXGP concluyera su temporada de carreras de 2013, se retiró de los EE. UU. y Arthur Kowitz, que había participado en la Copa del Mundo de Carreras de Carretera Electrónicas de la FIM, fundó eMotoRacing para llenar el vacío. [98] eMotoRacing inició su primera temporada en 2014, en conjunto con AHRMA , que dio acceso a diez pistas de alto perfil en todo Estados Unidos. Además de su temporada de carreras regular, eMotoRacing celebró su primer "Varsity Challenge" anual del 11 al 13 de julio de 2014, [99] en el New Jersey Motorsports Park, instando a los equipos de ingeniería de las universidades a competir con motocicletas eléctricas hechas a medida. Al comienzo de su tercera temporada en 2016, AHRMA anunció que había adoptado la clase "eSuperSport" de eMotoRacing como una adición permanente a su alineación de carreras de carretera. [100]
La Copa del Mundo de MotoE está programada para comenzar en 2019. La serie está sancionada por la FIM y apoyará a MotoGP en cinco de los circuitos europeos con planes futuros para que la serie crezca a nivel mundial. [101] La serie utilizará una motocicleta Energica Ego GP específica y cada uno de los siete equipos independientes de MotoGP utilizará dos motos, mientras que cuatro equipos de Moto2 y Moto3 utilizarán una moto para un total de 18 motos en competencia. [102]
El par motor [está] en línea con algunas de las motos más grandes, más atrevidas y más robustas del mundo. Pero a diferencia de esas motos de carreras y cruceros, la SR pesa unos relativamente esbeltos 181 kg. Su gran potencia y su baja masa le permiten alcanzar los 96 km/h en 3,3 segundos.
La motocicleta eléctrica Mission va de 0 a 60 mph en solo 2,7 segundos. Esa es una aceleración mejor que la de cualquier otra motocicleta disponible comercialmente que se haya construido.
La primera sostiene que los vehículos eléctricos deberían permanecer silenciosos, sin ningún sonido añadido. La segunda cree que estos vehículos suponen un riesgo para los peatones y ciclistas porque pueden acercarse sigilosamente, aparentemente sin previo aviso por el gorgoteo del motor.
El silencio es, en realidad, una ventaja: puedes oír el peligro que se acerca y te conviertes en parte de tu entorno.
[L]os tubos dirigen el sonido hacia atrás... El setenta y siete por ciento de todos los peligros de accidentes de motocicleta provienen de la dirección de las 11 a la 1:00, desde delante del motociclista. Y las personas que están a 500 pies frente a usted y que pueden girar frente a usted y violar su derecho de paso; no pueden escuchar [el ruido de la motocicleta] porque está apuntando hacia el otro lado.
[E]s como un TIE Fighter en una misión de ataque.
A los fabricantes de motocicletas eléctricas les gusta hablar de la distancia que recorre diariamente un motociclista y mostrar cómo la autonomía limitada de su moto es perfecta. El problema es que la mayoría de los motociclistas reales no viajan en sus motos. Viajan en coches con aire acondicionado que les permiten peinarse, llevar el teléfono inteligente en la mano y llevar la ropa libre de insectos.
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