"Bulldog nose" es el apodo dado, debido a su apariencia, a varias locomotoras diésel-eléctricas con cabina fabricadas por GM-EMD y sus licenciatarios desde 1939 hasta 1970. El término se originó con las unidades F de EMD , así como con los modelos posteriores de la unidad E, como la E7 , E8 y E9 . El diseño de la nariz de bulldog, que ha sido descrito como un " icono cultural ", consiste en dos ventanas de cabina delanteras estrechas, barridas hacia atrás sobre una sección de nariz saliente, generalmente con un faro prominente montado en la parte superior de la nariz. Esto se parecía a la cara de un perro . Era una variación más contundente y vertical del estilo temprano de "nariz inclinada", que presentaba un frente más inclinado y, a menudo, un faro menos saliente. Ejemplos de esto incluían la EMC E1 . [1]
El estilo tuvo una gran influencia en el diseño de locomotoras a nivel internacional durante el mismo período, y muchas locomotoras diésel y eléctricas en Europa y Australia, entre otros lugares, adoptaron un estilo similar durante las décadas de 1940, 1950 y 1960.
En 1951, la serie EMD F7 fue modificada por el titular de la licencia australiana de General Motors, Clyde Engineering, para adaptarse a las restricciones de ancho de carga y carga por eje de Australia . [2] La locomotora A1A-A1A Clyde/EMD ML1 de 1500 hp (1100 kW) se introdujo en los ferrocarriles de la Commonwealth como la clase GM , y también se exportó a Pakistán. [3] Se desarrolló aún más hasta convertirse en la ML2 como una locomotora Co-Co de cabina doble , con un morro de bulldog en cada extremo, para los ferrocarriles victorianos (VR), convirtiéndose en la clase B de ese sistema . [4]
Una variante de un solo morro del diseño, la EMD A7, con el motor revisado de la serie EMD 567C de 1.800 hp (1.300 kW) , se introdujo como la clase 42 de New South Wales Government Railways (NSWGR) , la clase VR S y una clase GM mejorada. El diseño continuó desarrollándose con la EMD AJ16C de cabina doble, introducida en NSWGR como la clase 421 , aunque, a diferencia de la ML2 anterior, el morro de bulldog solo se utilizó en un extremo de las locomotoras. [5]
En 1970 se introdujo en el mundo el último diseño de locomotora nuevo que utilizaba el morro bulldog de la serie F: la EMD AT26C de 3000 hp (2200 kW), designada por los ferrocarriles de la Commonwealth como clase CL . [6] [7] Una última versión australiana del morro bulldog en la práctica locomotora australiana fue la reconstrucción de las unidades ML2 victorianas de 30 años de antigüedad en la EMD AAT22C-2R, designada como clase V/Line A. [4]
También hubo varias clases de locomotoras europeas con "nariz de bulldog", todas ellas construidas por NOHAB o AFB (con licencia de EMD), también conocidas con frecuencia como "nariz redonda". Se trataba, en efecto, del diseño ML2 de Clyde modificado para cumplir con los estándares de espacio libre europeos, y tenían una nariz más baja y ventanas de cabina más profundas. [8]
Las clases construidas por NOHAB incluyen las clases MY/MV y MX de DSB , la clase D i3 de NSB y la clase M61 de MÁV; el diseño de NOHAB fue utilizado posteriormente por AFB, que construyó las clases 52-54 de NMBS/SNCB y la clase 1600 de CFL .
La SJ Class Ra (o Rapid ) es una locomotora eléctrica que operó hasta 1996 por Statens Järnvägar de Suecia. ASEA construyó diez unidades , dos en 1955 y ocho en 1961. Ra se utilizó en trenes expresos hasta la década de 1990. En la India, los ferrocarriles utilizaron locomotoras eléctricas de la serie WCM en sus líneas de electricidad de corriente continua en Maharashtra . Las locomotoras WCM del tipo 1 al 5 tenían morros de bulldog. El tipo 6 tenía un estilo diferente. En el Reino Unido , las locomotoras diésel 'Deltic' de la clase 55 de British Rail incorporaron este diseño durante su servicio entre 1961 y 1981.
