El monoplano Dyott era un avión monomotor de ala central y un solo asiento diseñado por George Miller Dyott para su propio uso como avión deportivo y de turismo. Resultó un éxito y realizó una gira de seis meses por los Estados Unidos poco después de su primer vuelo en 1913.
El monoplano Dyott debe su nombre a su diseñador y propietario, George Dyott, que había obtenido el Certificado de Aviador del Royal Aero Club (n.º 114) en 1911 y diseñó su máquina de cross country al año siguiente. Uno de los puntos fuertes del diseño era la simplicidad del montaje y el aparejo, lo que facilitaba su transporte por tierra o por mar cuando fuera necesario. La máquina fue construida por Hewlett & Blondeau de Clapham, Londres . [1] [2]
El Dyott era un monoplano monoplaza de ala media de aspecto limpio para su época. El fuselaje estaba construido alrededor de cuatro largueros . Estos eran de fresno en la región estresada desde los largueros del ala hasta el motor, abeto en la parte trasera y reforzados con alambre en el interior. Los largueros detrás de la cabina formaban una cubierta redondeada y suave debajo de la cubierta general de tela . El fuselaje delantero, incluida la cabina, estaba revestido de aluminio , con una elegante pieza de morro sobre el motor rotativo Gnome de 7 cilindros y 50 hp (37 kW) , más para proteger al piloto del aceite que para aerodinámica. Se utilizaron tubos de acero en varios lugares: el empenaje estaba enmarcado en acero, al igual que el asiento del piloto, y tubos de acero formaban los miembros verticales del tren de aterrizaje . Había cuatro de estos últimos, cada par montaba un patín corto de madera con refuerzos transversales de acero y un solo eje sobre amortiguadores que soportaban un par de ruedas. El tren de aterrizaje se completó inicialmente con un patín de cola largo y elástico, [2] posteriormente reemplazado por un patín de caña más corto montado más atrás. [1] [3] Al mismo tiempo, Dyott realizó algunos cambios en el arriostramiento transversal del tren de aterrizaje principal. [3]
Las alas de baja relación de aspecto tenían bordes paralelos y puntas casi cuadradas, con la sección aerodinámica delgada típica de la época. Estaban construidas alrededor de dos largueros , cada uno un sándwich de abeto-fresno-abeto, y el perfil estaba formado con costillas mixtas de abeto y fresno. Ambos largueros encajaban en casquillos formados por dos puntales transversales del fuselaje, pero el casquillo trasero se hizo de gran tamaño y el larguero se fijó con un perno y un pasador partido para permitir el movimiento, ya que el Dyott estaba controlado lateralmente por la deformación del ala . Las principales fuerzas aerodinámicas en vuelo sobre cada ala eran transportadas por pares de cables al larguero delantero desde el punto de montaje del patín delantero, una disposición que causó cierta preocupación [4] sobre la transferencia de cargas de aterrizaje al ala. Cada ala estaba apuntalada desde arriba con cuatro cables, dos en cada larguero, desde un pilón de acero en V invertida justo delante de la cabina. Un poste de acero vertical corto debajo de la parte trasera de la cabina llevaba pares de cables de deformación del ala al larguero trasero. [2]
El estabilizador, unido a la parte superior del fuselaje, era triangular, sin tirantes permanentes y con elevadores con un hueco en forma de V para permitir el movimiento del timón. La aleta era muy pequeña y triangular; la bisagra del timón iba desde la punta de la aleta hasta la parte inferior del fuselaje. Los cables de control corrían externamente desde aproximadamente la mitad del fuselaje trasero. [2]
El avión se completó a principios de 1913; las pruebas fueron rápidas y satisfactorias. [1] [4]
Dyott se llevó el monoplano a una gira por los Estados Unidos inmediatamente después de que terminaran las pruebas de vuelo. Voló más de 2000 millas (3200 km) entre abril y octubre de 1913. El Dyott demostró tener un buen rendimiento ("Vuela como un cohete", escribió) y una alta confiabilidad, realizando vuelos de demostración a través de los EE. UU. desde Nueva York hasta California . [1]
Después de regresar de los EE. UU., inscribió su monoplano en la ruta de Londres a Brighton, que implicaba un viaje de ida y vuelta a Brighton desde el aeródromo de Hendon , reabasteciendo combustible en Shoreham, cerca de Brighton. Un fuerte viento lo desvió de su curso y requirió un aterrizaje en Beachy Head . Esto se realizó con éxito, pero el viento volcó el avión y lo dañó, lo que obligó a Dyott a retirarse. [1]
Dyott tenía previsto llevar el aparato reparado en una gira por la India. [1] Esto no sucedió; en su lugar, el monoplano fue adquirido por el Almirantazgo en 1914. [4]
El monoplano Dyott apareció en una serie de tarjetas de cigarrillos emitidas por Lambert & Butler en 1915.
Datos de [2]
Características generales
Actuación