El metro de Dacca es una red ferroviaria urbana subterránea que la Autoridad de Puentes de Dacca está planificando para Dacca , la capital de Bangladesh . El metro de Dacca fue concebido como un sistema de transporte independiente de la red de tránsito rápido masivo de Dacca, conocida comúnmente como Dhaka Metro Rail .
En agosto de 2018, la Autoridad de Puentes de Bangladesh (BBA) designó a una empresa consultora española para realizar el estudio de viabilidad y el diseño preliminar del metro de Dacca. [2] El plan inicial era construir una red de metro de 90 km, compuesta por cuatro líneas, con estaciones espaciadas a una distancia media de aproximadamente un kilómetro. Después de algunos estudios de viabilidad, el proyecto se amplió para cubrir toda Dacca con una longitud total de 238 kilómetros, revisada posteriormente a 258 kilómetros. [3] [4]
Se realizarán varios estudios e investigaciones geotécnicas y geofísicas en un total de 250 lugares, y se perforarán pozos en 180 de ellos. Se perforarán pozos en los lugares propuestos para las estaciones, y se realizarán pruebas sísmicas CPTu en lugares intermedios entre las estaciones. También se están realizando estudios de tráfico y transporte, incluidas entrevistas a hogares, recuentos de tráfico, estudios de origen y destino en las carreteras, estudios de tiempos de viaje y demoras, y estudios de transporte público.
Según el informe final del estudio de viabilidad, el proyecto contará con 11 líneas propuestas con una longitud total de 258 kilómetros (160 millas) a un costo de ৳ 871273 crore (US$74 mil millones). Este presupuesto cubrirá la construcción de la red total del metro, con un costo estimado de cada kilómetro de ৳ 3377 crore (US$290 millones). El estudio subraya la importancia del modelo de asociación público-privada (APP) para financiar la construcción del metro. [4] [1]
Durante una reunión celebrada el 11 de mayo de 2022, presidida por el ministro de Transporte por Carretera y Puentes , Obaidul Quader , no se aprobó la decisión de establecer una empresa independiente para operar el metro. En cambio, se ordenó a las autoridades pertinentes que procedieran con cautela con esta iniciativa. El director ejecutivo de BBA señaló que la construcción comenzará una vez que el gobierno tome la decisión final sobre el proyecto. [5]
La consultora que lleva a cabo el estudio de viabilidad recomienda completar el proyecto en tres fases. Se espera que la red total, compuesta por 11 líneas que abarcan 85 estaciones subterráneas, esté terminada a mediados de 2050. [1]
Se estima que la primera fase, que consta de cuatro rutas con un total de 105 kilómetros (65 millas), se completará en 2030, con un costo de construcción estimado de ৳ 350066 crore (US$30 mil millones). En esta fase se implementarán las siguientes rutas: Gabtoli a Mastul (Ruta B), Tongi a Jhilmil (Ruta O), Keraniganj a Kanchpur (Ruta S) y Narayanganj a Uttara Sector-13 (Ruta T). [1]
En la segunda fase del proyecto se propone completar cuatro rutas adicionales para el año 2040. Estas rutas se identifican como D, G, J y P. [1] [4]
En la tercera fase del proyecto, se prevé que se completen tres metros más para mediados de 2050. Estas rutas se designan como U, V y W. [1] [4]
El proyecto del metro ha recibido numerosas críticas, entre ellas, la falta de coordinación entre agencias, ya que la Autoridad de Puentes de Bangladesh ha pasado por alto a la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dacca , lo que podría dar lugar a ineficiencias en la planificación y la ejecución. [6] Se han planteado dudas sobre la idoneidad del metro debido a las inundaciones monzónicas y la falta de planificación urbana. [4] Además, ha habido problemas relacionados con la falta de fondos, lo que ha suscitado dudas sobre la viabilidad financiera del proyecto. [7] Los críticos también señalan que el resumen del informe del estudio de viabilidad ofrece una visión escasa de la necesidad y la utilidad del metro. [8]
El proyecto también ha sido criticado por ignorar el Plan Estratégico de Transporte Revisado (RSTP), lo que plantea interrogantes sobre la asignación de recursos y la posibilidad de un posible despilfarro de fondos públicos. El hecho de que otra agencia, la Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL), ya esté implementando el RSTP para construir cinco líneas de metro añade complejidad a la situación y plantea dudas sobre la necesidad de redundancia en los esfuerzos de planificación e implementación. [6]