El metro de Nagpur es un sistema de tránsito rápido para la ciudad de Nagpur , Maharashtra , India . [6] [7] Se estimó que el costo de la Fase I del proyecto del metro ascendería a ₹ 8650 millones de rupias (equivalente a ₹ 140 mil millones o US$ 1700 millones en 2023) [8] pero el costo final del proyecto incurrido fue de ₹ 9279 millones de rupias (US$ 1100 millones). [9] En febrero de 2014, el Gobierno de Maharashtra dio su aprobación para el proyecto del metro, [10] mientras que el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la India había dado su aprobación "en principio" para el proyecto. [11] El 20 de agosto de 2014, el Gabinete de la Unión dio su aprobación para el desarrollo del proyecto, y el Primer Ministro colocó la primera piedra el 21 de agosto. [8] La construcción comenzó el 31 de mayo de 2015, [12] y la prueba comenzó el 30 de septiembre de 2017.
El primer ministro inauguró las operaciones del metro de Nagpur el 8 de marzo de 2019 [13] mediante videoconferencia junto con el Ministro Principal de Maharashtra , Devendra Fadnavis y el Ministro del Gabinete de la Unión, Nitin Gadkari . [2] [14]
El metro de Nagpur se convirtió en el decimotercer sistema de metro en la India en estar operativo. [15] También se promociona como el metro ferroviario más ecológico de la India . [13]
El 21 de agosto de 2021, el ministro principal de Maharashtra, Uddhav Thackeray, inauguró una ampliación de 1,6 km (0,99 mi) entre Sitabuldi y Kasturchand Park . En ella se encontraba la estación Zero Mile Freedom Park , que cuenta con un parque de 60.000 pies cuadrados y un edificio de 20 plantas, diseñado por un arquitecto francés. [16] El 11 de diciembre de 2022, el primer ministro Narendra Modi inauguró por completo la fase 1 del metro de Nagpur y colocó la primera piedra de la fase 2 del metro de Nagpur. [17]
Actualmente también se han iniciado los trabajos de la Fase II. [18]
El proyecto fue concebido durante el año 2012, cuando las ciudades con una población de más de 20 lakh fueron declaradas elegibles para tener un sistema de metro. Esta decisión del gobierno había hecho que 12 ciudades en la India fueran elegibles para el metro, incluida Nagpur . [19] Kamal Nath , entonces ministro de la Unión para el desarrollo urbano, había propuesto un metro en Nagpur y pidió un informe detallado del proyecto del gobierno estatal. [20] El 22 de febrero de 2012, el Nagpur Improvement Trust (NIT) firmó un acuerdo con Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para preparar el Informe detallado del proyecto (DPR) para el metro en Nagpur . [21] El Ministerio Central había asignado ₹ 2,4 crore (equivalente a ₹ 4,5 crore o US$540.000 en 2023) al Gobierno estatal para llevar a cabo el trabajo del DPR.
Para ejecutar el proyecto, el Gabinete aprobó la creación de Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL), ahora conocida como Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro es una entidad de propósito especial (SPV) creada para la implementación y las operaciones sin problemas del Proyecto de Ferrocarril del Metro de Nagpur y es una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Maharashtra , con participación accionaria del 50:50. Maha Metro será la única responsable de la finalización exitosa y oportuna del proyecto y sus operaciones posteriores.
El DMRC presentó el informe a la agencia nodal Nagpur Improvement Trust el 12 de febrero de 2013. [22] El costo total del proyecto se estimó en ₹ 9,000 crore. El proyecto constaba de dos rutas: Automotive Square, Kamptee a la estación de metro MIHAN y Prajapati Nagar, East Wardhaman Nagar a Lokmanya Nagar, Hingna. Habría 17 estaciones en la Ruta n.º 1 con una terminal y estación en MIHAN y 19 estaciones en la Ruta n.º 2 con una terminal y estación en Lokmanya Nagar. Se propuso una estación transversal en Munje Square donde se encontrarían las dos rutas y el viajero podría intercambiar las rutas.
Se esperaba que el 12,21 por ciento de la población estimada de Nagpur de 29 lakh en 2021, es decir, alrededor de 363.000 viajeros utilizarían el metro en 2021.
Para proporcionar conectividad en la primera y última milla, se incluyeron en el proyecto servicios de enlace, como autobuses lanzadera, vehículos a batería, instalaciones para peatones y sistemas de bicicletas compartidas. Habría 19 rutas de enlace que cubrirían todas las estaciones y una distancia total de alrededor de 160 km (99 mi). Los servicios de enlace mejorarían la accesibilidad del metro para todas las clases de viajeros, desde y hacia sus hogares y oficinas. [23]
El gasto total del proyecto se estimó en 8.680 millones de rupias (1.000 millones de dólares estadounidenses), de los cuales el Gobierno central y el Gobierno estatal aportaron cada uno el 20% en forma de capital y deuda subordinada. La Corporación Municipal de Nagpur y el Fideicomiso de Mejora de Nagpur aportaron cada uno el 5% del gasto, mientras que el 50% restante se financió mediante préstamos. [24]
KfW , un banco de desarrollo propiedad del gobierno alemán, proporcionó un préstamo de ₹ 3,700 crore (US$ 440 millones) a Maharashtra Metro Rail Corporation Limited como parte de los fondos necesarios para el proyecto, con un préstamo adicional de ₹ 444 crore (US$ 53 millones) para el servicio de alimentación y la instalación de energía solar en Nagpur Metro Rail en términos meros de concesión. El monto restante de aproximadamente € 130 millones fue proporcionado por AFD France. [25] El crédito a 20 años se utiliza para financiar señalización, telecomunicaciones, sistemas automáticos de cobro de tarifas, ascensores y escaleras mecánicas.
En octubre de 2022, el Gobierno de Maharashtra aprobó el costo revisado del proyecto de ₹ 9279 millones de rupias (US$ 1100 millones) para la Fase I con fondos adicionales de ₹ 599 millones de rupias (US$ 72 millones). [9] [26]
A principios de 2012, Nagpur Improvement Trust (NIT) solicitó a DMRC que brindara servicios de consultoría para la preparación de un informe detallado del proyecto para el sistema ferroviario metropolitano en Nagpur, Maharashtra, inicialmente de 30 km (19 mi) que se modificó a 42 km (26 mi) en julio de 2012. [27] Posteriormente, DMRC realizó estudios de tráfico, estudios topográficos, investigaciones geotécnicas y estudios de evaluación del impacto ambiental. El área de estudio consistió en el área de la Corporación Municipal de Nagpur. El área de estudio totalizó aproximadamente 217 km (135 mi). Con base en los diferentes tipos de estudios realizados por DMRC, las líneas del metro se finalizaron después de una inspección repetida de la red vial, las intersecciones, el flujo de tráfico de pasajeros, la congestión del tráfico y la conectividad con usos importantes del suelo. [ cita requerida ]
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El 3 de agosto de 2013, las autoridades del Ministerio de Desarrollo Urbano celebraron una reunión en Nagpur para debatir el DPR del metro de Nagpur. En esa reunión, el Secretario Adjunto del MoUD había expresado que la tasa interna de retorno financiero (TIRF) del proyecto debería ser de al menos el 8%, dado que el Ministerio ya había emitido un aviso de que la TIRF del proyecto del metro no debería ser inferior al 8%. El 1 de octubre de 2013, el NIT hizo una presentación sobre el DPR al Ministro Principal del Gobierno de Maharashtra. El Ministro Principal opinó que se debía evitar la alineación subterránea en MIHAN y también construir un depósito de mantenimiento en el terreno perteneciente al Gobierno del Estado.
Posteriormente, el 21 de octubre de 2013, MADC , NIT y DMRC realizaron una inspección conjunta del corredor Norte-Sur . La alineación original propuesta para el Corredor-I pasaba por Khamla Road, Airport Area después de Sahakar Nagar y finalmente terminaba en MIHAN. La alineación hasta la antigua estación del aeropuerto fue elevada, luego por una longitud de 3,30 km (2,05 mi) fue subterránea con una estación subterránea llamada New Airport Station y nuevamente elevada en el área de MIHAN. Dado que el costo de la sección subterránea de la alineación es mucho mayor que la sección elevada o la sección a nivel, se sugirió una alineación alternativa para reducir costos, mejorar el PHPDT y aumentar la FIRR para que el proyecto sea financiera y económicamente viable. La nueva alineación propuesta en la inspección anterior debía pasar por una carretera de 24 metros (79 pies) de ancho adyacente a London Street después de Sahakar Nagar Junction y se propuso tomarla hacia el este a lo largo de una carretera de 24 metros (79 pies) de ancho y London Street hasta Wardha Road. Desde la intersección de Wardha Road, se propuso que la alineación elevada estuviera en el divisor central de Wardha Road. Después de cruzar el punto de intersección existente de Wardha Road y Airport Road, la alineación se trasladaría al área de MIHAN.
Se propuso que la alineación en esta parte fuera a nivel y que corriera paralela a Wardha Road hasta ROB y colindante con la línea ferroviaria a partir de entonces hasta el depósito de automóviles propuesto. Pero, mientras se trabajaba en esta modificación de la alineación, se notó que una gran cantidad de propiedades estaban cayendo a lo largo de la alineación debido a la curva pronunciada en la intersección de Sahakar Nagar y la carretera de 24 metros (79 pies) de ancho y también en la intersección de la carretera de 24 metros de ancho y Wardha Road. Como la adquisición de estas propiedades será muy difícil y puede retrasar todo el proyecto, por lo tanto, para evitar toda esta situación, se decidió tomar la alineación solo en Wardha Road sin pasar por Khamla Road. Esta decisión cambió la alineación y se decidió que el Corredor Norte-Sur pasará por Wardha Road después de la estación de metro Congress Nagar. Después de cruzar el punto de intersección existente de Wardha Road y Airport Road, se decidió que la alineación se trasladaría al área de MIHAN y la alineación en esta parte sería a nivel y correría paralela a Wardha Road hasta ROB y paralela a la línea ferroviaria a partir de entonces hasta el depósito de automóviles propuesto. Un tramo de tierra de 14 metros (46 pies) de ancho entre la línea divisoria ferroviaria y la carretera cerca del depósito de contenedores propuesto de Container Corporation of India Ltd. se vería afectado por esta alineación propuesta del Metro Rail, ya que la alineación propuesta pasa por este tramo de tierra. El terreno MADC de un área de 73 ha (180 acres) estaba disponible en el lado oeste de la línea ferroviaria y al sur del paso elevado existente cerca de la estación Khapri. El ancho promedio de este terreno era de aproximadamente 80 m (262 pies) y tenía aproximadamente 1.800 m (5.906 pies) de largo. Este terreno MADC se utilizaría para el depósito de automóviles. De manera similar, el depósito del corredor este-oeste también se había trasladado a un terreno SRPF cerca de la estación de metro propuesta de Lokmanya Nagar. [28]
Esto ha provocado la eliminación de algunas estaciones de metro propuestas anteriormente en el Corredor Norte-Sur y la adición de nuevas estaciones.
Según el plan del corredor este-oeste del metro de Nagpur, la ruta desde el lado este de la estación de tren de Nagpur pasa por la misma carretera que la del lugar donde se estaba construyendo la fase II de Ram Jhula. Esto provocó un conflicto entre MSRDC y NMRCL con respecto a la posición de los pilares para sus respectivos proyectos. Incluso después de varias reuniones, no se llegó a ninguna solución. El asunto se discutió en el Tribunal Superior de Nagpur Bench durante la audiencia de un PIL presentado por la Cámara de Comercio de Nagpur Ltd (NCCL) para la finalización temprana de Ram Jhula, el puente ferroviario atirantado de seis carriles cerca del mercado de Santra que estaba pendiente desde hacía nueve años. El Tribunal Superior ordenó entonces a ambas partes que presentaran sus planes al ingeniero superintendente del Departamento de Obras Públicas (PWD), con sede en Mumbai. [29] El Tribunal Superior también instó al Ministro Principal a resolver el punto muerto sobre Ram Jhula. [30] En respuesta, Devendra Fadnavis , Ministro Principal de Maharashtra , aseguró que habría una pronta resolución del conflicto en curso entre NMRCL y MSRDC. [31] Después de algunas reuniones entre funcionarios de NMRCL y MSRDC, que el Ministro Principal facilitó, ambas partes encontraron una solución al conflicto. Según el nuevo plan, NMRCL decidió conjuntamente con Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) colocar la vía del metro entre dos tramos de Ramjhula. Esta alineación, aunque técnicamente desafiante, hace innecesaria la demolición de parte de la Facultad de Medicina y Hospital Gubernamental Indira Gandhi (IGGMCH), y tampoco perturbará el Templo Poddareshwar Ram. [32]
A principios de 2018, Maharashtra Metro Rail Corporation había iniciado los planes para la Fase II del Metro de Nagpur designando a RITES para preparar un informe detallado del proyecto para las futuras rutas. [33] El DPR debía presentarse en abril de 2018, pero se retrasó. [34] RITES en el DPR había previsto cinco rutas para el metro. Dos rutas estaban en el corredor norte-sur desde Automotive Square hasta Kanhan River con una longitud de 13 km (8,1 mi) con 12 estaciones y desde MIHAN hasta MIDC ESR con una longitud de 18,50 km (11,50 mi) con 10 estaciones. Dos rutas en el corredor este-oeste desde Lokmanya Nagar hasta Hingna con una longitud de 6,70 km (4,16 mi) y 7 estaciones y desde Prajapati Nagar hasta Transport Nagar con una longitud de 5,60 km (3,48 mi) con 3 estaciones. También se propuso una nueva ruta desde Wasudeo Nagar a Dattawadi con una longitud de 4,50 km (2,80 mi) con 3 estaciones. [35]
El DPR fue presentado al Departamento de Desarrollo Urbano (UDD) del Gobierno de Maharashtra en julio de 2018 por Maharashtra Metro Rail Corporation [36], que fue aprobado en enero de 2019 por el Gobierno del Estado [37] y en diciembre de 2022 por el Gobierno de la India . [38]
El Gobierno estatal ha aprobado un costo revisado del proyecto de ₹ 6.708 millones de rupias (US$ 800 millones) para la Fase II. [39]
Se propone financiar la Fase II con ₹ 3,122 crore (US$ 370 millones) del Gobierno de Maharashtra y el Gobierno de la India en forma de capital y se propone obtener el monto restante de ₹ 3,586 crore (US$ 430 millones) del Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Europeo de Inversiones como asistencia financiera. [40]
(Longitud del ferrocarril: 22,293 km (13,852 mi); Número de estaciones: 20 [41] )
Este corredor se origina en Automotive Square en Kamptee Road; avanza por Kamptee Road y llega al punto de intersección de Amravati Road y Wardha Road, luego, después de cruzar el paso elevado, avanza hacia Munje Square, avanza hacia Dhantoli y a lo largo de nala avanza hacia Empire/Dr Munje Marg, conduce hacia Congress Nagar T-Point, luego en Rahate Colony Road y luego cae en Wardha Road, conduce hacia NEERI, luego avanza por Wardha Road y luego al oeste de Railway Track en el área de MIHAN. Y pasa por un tramo de tierra de 14 m (46 pies) de ancho entre la línea divisoria del ferrocarril y la carretera cerca del depósito de contenedores propuesto.
Se propuso elevar toda la longitud (22,293 km (13,852 mi)) de este corredor, excepto en 4,6 km (2,9 mi) a nivel después de la estación del aeropuerto y en el área de MIHAN cerca de la estación de tren de Khapri. Hay 20 estaciones en este corredor, de las cuales 15 estaciones están elevadas y 5 estaciones están a nivel. La estación Sitaburdi es una estación de intercambio. La distancia promedio entre estaciones es de 1,20 km (0,75 mi) aproximadamente, variando de 0,54 km (0,34 mi) a 2,40 km (1,49 mi) dependiendo del sitio, los requisitos operativos y de tráfico.
Esta línea inició operaciones parcialmente entre Sitabuldi y Khapri desde el 8 de marzo de 2019. [14]
(Longitud del ferrocarril: 19,407 km (12,059 mi); Número de estaciones: 20)
Este corredor se origina en Prajapati Nagar y corre hacia el oeste, a través de la plaza Vaishnodevi, la plaza Ambedkar, la central telefónica, la plaza Chittar Oli, la plaza Agrasen, la plaza Doser Vaisya, la estación de tren de Nagpur, Sitaburdi, la plaza Jhansi Rani, el Instituto de Ingenieros, la plaza Shankar Nagar, LAD Square, Dharampeth College, Subhash Nagar, Rachna (cruce de la carretera de circunvalación), Vasudev Nagar, Bansi Nagar a Lokmanya Nagar. Todo el corredor está elevado.
La longitud total del corredor es de 19,407 kilómetros (12,059 millas). Hay 20 estaciones en este corredor. Todas las estaciones son estaciones elevadas y la estación Sitaburdi es una estación de intercambio. La distancia promedio entre estaciones es de aproximadamente 1,00 km (0,62 millas), con una variación de entre 0,65 km (0,40 millas) y 1,29 km (0,80 millas) según el sitio, los requisitos operativos y de tráfico.
El DMRC en su Informe Detallado del Proyecto (DPR) presentado a Nagpur Improvement Trust ha sugerido comenzar el trabajo de construcción en ambas rutas simultáneamente, contradiciendo la sugerencia anterior de un desarrollo por fases. [42]
Esta línea inició operaciones parcialmente entre Sitabuldi y Lokmanya Nagar desde el 28 de enero de 2020.
El Banco Estatal de la India y Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) han presentado el servicio de tarjeta Metro MAHA a los pasajeros del metro. [54]
Gracias a este servicio de tarjeta de metro, los pasajeros pueden viajar sin la molestia de estar en la cola de la compra de billetes. La tarjeta con chip EVM se puede recargar con un rango de entre 100 y 2000 rupias y en múltiplos de 100. Los pasajeros del metro pueden obtener un 10 % de descuento en sus tarifas si realizan transacciones con tarjetas.