La planificación del metro comenzó en 2007-08 y la construcción comenzó en febrero de 2009. Después de las pruebas en 2014, el primer segmento del metro entre las estaciones de Alandur y Koyambedu en la Línea Verde comenzó a funcionar el 29 de junio de 2015. El 21 de septiembre de 2016, comenzaron las operaciones en la Línea Azul entre el Aeropuerto de Chennai y Little Mount . El tramo subterráneo desde AG-DMS hasta Washermanpet de la Línea Azul se inauguró el 10 de febrero de 2019, completando la fase 1 del metro.
Una única línea electrificada desde Chennai Beach hasta Tambaram comenzó a funcionar en 1931 como parte del Ferrocarril Suburbano de Chennai . Posteriormente se construyeron otras dos líneas ferroviarias que conectaban Chennai Central con Gummidipoondi y Tiruvallur en 1979. [3] [4] En 1965, la Comisión de Planificación evaluó la capacidad de la red de transporte en las principales ciudades metropolitanas, incluida Madrás, y desarrolló planes para una mayor expansión de los servicios de transporte. [5] [6] Como resultado, un tramo inicial del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai (MRTS) entre Chennai Beach y Chepauk se inauguró en 1995, la primera línea ferroviaria elevada en la India. El MRTS luego se extendió a Thirumayilai en 1997, a Thiruvanmiyur en 2004 y a Velachery en 2007. [7] [8] [9] En 2006, se planificó un sistema de metro moderno para Chennai y se modelaría según el Metro de Delhi . [10] [11]
Planificación y construcción
Fase I
La Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) recibió el encargo de preparar un informe de proyecto sobre la implementación del sistema de metro en Chennai. [11] El Gobierno de Tamil Nadu aprobó la primera fase del proyecto en noviembre de 2007. [12] La primera fase se planificó con dos líneas que cubrían 45,1 km (28,0 mi) con 25 km (16 mi) subterráneos. El primer corredor conectaría Washermanpet con el Aeropuerto Internacional de Chennai con una extensión de 23,1 km (14,4 mi) con 14,3 km (8,9 mi) subterráneos y el segundo corredor conectaría St. Thomas Mount con Chennai Central con una extensión de 22 km (14 mi) con 9,7 km (6,0 mi) subterráneos. [11] En diciembre de 2007, Chennai Metro Rail Limited (CMRL) se estableció como una empresa conjunta entre los Gobiernos de la India y Tamil Nadu para ejecutar el proyecto. [12] La Comisión de Planificación dio su aprobación inicial al proyecto en abril de 2008 y la aprobación final la dio el Gabinete de Gobierno de la Unión de la India en enero de 2009. [13] [12] El costo base estimado de la primera fase fue de 146 mil millones de rupias (1.7 mil millones de dólares estadounidenses), de los cuales el 59% fue prestado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). El Gobierno de la India contribuyó con el 15% del costo y el Gobierno de Tamil Nadu financió el 21% restante del proyecto. [11]
Construcción de un tramo elevado en la primera fase en 2011
Los contratos para la construcción de secciones subterráneas de la primera fase se adjudicaron a Gammon India y Mosmetrostroy en febrero de 2011. [21] [22] Posteriormente, en junio, las licitaciones para las estaciones elevadas de la primera fase se adjudicaron a Consolidated Construction Consortium. [23] [24] El contrato para el suministro de ascensores y escaleras mecánicas se adjudicó a una empresa conjunta de Johnson Lifts y SJEC Corporation. [25] El contrato para el suministro de energía y electrificación aérea se adjudicó a Siemens por ₹ 3.05 mil millones (US$ 37 millones) y los contratos para la recolección automática de tarifas (AFC), la ventilación del túnel y el aire acondicionado se adjudicaron a Nippon Signal, Emirates Trading Agency y Voltas , respectivamente. [26] [27] [28] En julio de 2012, se lanzó la primera tuneladora y en octubre de ese año, tres consorcios: Afcons -Transtonnelstroy, L&T y SUCG pusieron en servicio once máquinas para perforar túneles . [29]
En agosto de 2012, un trabajador de la construcción murió y otros seis resultaron gravemente heridos debido a una falla de una grúa cerca del Pachaiyappa's College y el 10 de enero de 2013, un trabajador de la construcción de 22 años murió y otros tres resultaron heridos en un sitio de construcción entre Alandur y St Thomas Mount . [30] El 6 de noviembre de 2013, se realizó una prueba a lo largo de un tramo de 1 km (0,62 mi) de vía. [31] El proyecto enfrentó varios retrasos y plazos incumplidos debido a problemas con la adquisición de terrenos y la cancelación de contratos de construcción. [32] [33] El 11 de enero de 2014, una grúa se volcó, matando a un trabajador de la construcción de 20 años e hiriendo gravemente a otro en Saidapet . [34]
El metro de Chennai durante una carrera por senderos a principios de 2014
El 14 de febrero de 2014 se realizó la primera prueba de funcionamiento entre las estaciones de Koyambedu y Ashok Nagar . [35] [36] El metro recibió la autorización de certificación de velocidad reglamentaria de la Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) en agosto de ese año. [37] [38] En enero de 2015, se presentó un informe al Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) para las aprobaciones de seguridad obligatorias. [39] Después de inspeccionar la infraestructura, el CMRS presentó el informe a la Junta de Ferrocarriles en abril de 2015. [40] [41] [42]
El 17 de junio de 2015, un hombre de 30 años murió y otro motociclista resultó herido cuando una barra de hierro cayó sobre ellos en un sitio de construcción del metro cerca de la Academia de Entrenamiento de Oficiales en St. Thomas Mount. [43] Las operaciones en la línea verde entre las estaciones de Alandur y Koyambedu comenzaron el 29 de junio de 2015. [44] El segmento de la línea azul desde las estaciones Airport y Little Mount comenzó a operar el 21 de septiembre de 2016. [45] La primera sección subterránea entre Thirumangalam y Nehru Park en la línea verde se inauguró el 14 de mayo de 2017, [46] y la extensión a Chennai central se completó el 25 de mayo de 2018 junto con la sección de las estaciones Saidapet y AG-DMS en la línea azul. [47] El 10 de febrero de 2019, se inauguró el tramo subterráneo desde AG-DMS hasta Washermanpet de la línea azul, lo que marca la finalización de la primera fase del metro. [48]
Ampliación de la fase I
En 2014, el Gobierno de Tamil Nadu anunció una ampliación de 9 km (5,6 mi) de la línea azul al norte. La ampliación se extendería desde Washermanpet hasta Wimco Nagar y constaría de nueve estaciones. [49] [50] [51] La construcción comenzó en julio de 2016 y las pruebas se realizaron en diciembre de 2020. [52] [53] La línea se inauguró al tráfico de pasajeros el 14 de febrero de 2021, aumentando la longitud del sistema de metro operativo a 54,1 km (33,62 mi). [54] La ampliación costó 37 700 millones de rupias (450 millones de dólares estadounidenses), de los cuales el 57 % fue prestado por Japón. [54]
En 2021, la CMRL propuso una nueva ampliación de la línea azul para conectar el aeropuerto con Kilambakkam con un coste estimado de 46.250 millones de rupias (550 millones de dólares estadounidenses). [55] [56]
Fase II
En julio de 2016, el Gobierno de Tamil Nadu anunció que la segunda fase tendría tres líneas que abarcarían 104 km (65 mi) con 104 estaciones. [59] [60] Dos corredores se extenderían desde Madhavaram Milk Colony conectando con Siruseri SIPCOT y Sholinganallur respectivamente con el tercer corredor conectando Koyambedu con Lighthouse en la playa de Marina . En julio de 2017, el gobierno estatal anunció una extensión de la Fase II, que involucra una sección desde Lighthouse hasta Poonamallee con una intersección con la línea Madhavaram–Sholinganallur en Alwarthirunagar . La segunda fase abarcaría 118,9 km (73,9 mi) con 128 estaciones. [54] [61] Las estaciones para la segunda fase fueron diseñadas para ser más pequeñas que las estaciones de la primera fase para reducir el costo y el tiempo de construcción. [62] En 2019, el Tribunal Superior de Madrás interrogó al gobierno estatal sobre el método de construcción de los túneles y su impacto en los cuerpos de agua. [63] Se estimó que la segunda fase costaría 63.250 millones de rupias (760 millones de dólares estadounidenses), de los cuales 47.100 millones de rupias (560 millones de dólares estadounidenses) fueron prestados por la JICA. [54] [64] [65]
El 20 de noviembre de 2020, se colocó la primera piedra de la segunda fase y comenzó la construcción. [66] El 14 de febrero de 2021, el Primer Ministro de la India anunció que el gobierno había reservado 630 mil millones de rupias (7500 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de la segunda fase y su posterior ampliación. [67] En mayo de 2021, la CMRL adjudicó contratos a Tata Group , L&T y HCC - KEC para la construcción de varias secciones de la segunda fase. [68] En noviembre de 2022, Alstom recibió un contrato para suministrar material rodante para la segunda fase. El contrato incluía una disposición para el suministro de 78 trenes, incluidos 36 trenes sin conductor. [69] [70] En diciembre de 2022, se adjudicó un contrato para la instalación de vías a KEC-VNC y Hitachi se quedó con el contrato para la instalación de sistemas de señalización. [71] [72] En enero de 2023, Rail Vikas Nigam Limited obtuvo un contrato para la construcción de estaciones subterráneas y Linxon recibió el contrato para la instalación de tracción eléctrica . [73] [74]
En mayo de 2023, la CMRL anunció cambios menores en la alineación de las líneas y que se eliminarían nueve estaciones en el plan revisado. [75] Por lo tanto, la longitud total de la segunda fase se redujo a 116,1 km (72,1 mi). [76]
En mayo de 2023, L&T fue contratada para la instalación de equipos aéreos y sistemas de control y monitoreo. [78] Tata Projects obtuvo el contrato para construir estaciones seleccionadas en octubre. [79] En diciembre, el CMRL adjudicó el contrato a ST Engineering para la instalación de puertas de plataforma en las estaciones elevadas de la segunda fase. [80] En el mismo mes, Shellinfo obtuvo un contrato de ₹ 42 crore (US$ 5,0 millones) para la instalación de sistemas automatizados de cobro de tarifas . [81] Además de los trenes Alstom pedidos previamente, el CMRL invitó a presentar ofertas en marzo de 2024 para el suministro de 96 trenes para la segunda fase. [82] A mayo de 2024 [update], se habían completado unos 20 km (12 mi) de la segunda fase. [83]
Ampliación de la fase II
En 2022, el gobierno estatal propuso un plan de extensión que abarca 93 km (58 mi) para las tres líneas en construcción de la segunda fase. La propuesta implicaba la extensión de la Línea Púrpura desde Siruseri SIPCOT hasta Kilambakkam, la Línea Naranja desde Poonamallee hasta Parandur y la Línea Roja desde Koyambedu hasta Avadi . [84] Se proyectó que la extensión propuesta de las líneas de la segunda fase desde Siruseri hasta Kilambakkam, Poonamallee hasta Parandur y Koyambedu hasta Avadi costaría ₹ 54,58 mil millones (US$ 650 millones), ₹ 107,12 mil millones (US$ 1,3 mil millones) y ₹ 67,36 mil millones (US$ 810 millones), respectivamente. [85] [86] Entre finales de 2023 y principios de 2024, los informes de viabilidad presentados por el CMRL sugirieron abandonar la extensión propuesta de la línea púrpura debido a la viabilidad económica y seguir adelante con las extensiones planificadas de las otras dos líneas, que abarcan 59,7 km (37,1 mi). [85] [86] [87] En mayo de 2024, el gobierno estatal propuso una nueva extensión de 16 km (9,9 mi) desde Madhavaram hasta Ennore . [88] [89] En agosto de 2024, el CMRL propuso otra nueva extensión del metro del aeropuerto a Poonamallee con el objetivo de conectar el aeropuerto existente con el nuevo aeropuerto futuro en Parandur por metro. [90] [91]
El gobierno propuso integrar el Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai (MRTS) en el Metro de Chennai en 2017. [94] En julio de 2018, PwC dijo que la fusión costaría alrededor de ₹ 30 mil millones (US$ 360 millones) para convertir el material rodante e instalar otras instalaciones para la fusión. [95] El 11 de mayo de 2022, Southern Railway of the Indian Railways otorgó la aprobación en principio para la conversión del MRTS en el metro. [96] El ferrocarril entregaría el MRTS al CMRL una vez que se complete la expansión del MRTS y, a partir de 2024, la segunda fase extendida del proyecto MRTS, que conecta Velachery con St. Thomas Mount, todavía estaba en construcción. [97] [98] Una vez que se complete la adquisición, Chennai Metro actualizará todo el sistema MRTS, incluidas las vías, la seguridad, el sistema de emisión de boletos y el material rodante. [99]
Metrolito
En 2020, se propuso un tren ligero para conectar la estación de tren de Tambaram de la red ferroviaria suburbana existente con Velachery en el MRTS, [100] como parte de los planes para unir las diferentes líneas de tránsito urbano de la ciudad. [101] [102] Los estudios de viabilidad para el proyecto fueron encargados en febrero de 2023 por la Autoridad de Transporte Metropolitano Unificado de Chennai (CUMTA). [101] En marzo de 2024, se encargó un estudio para reevaluar la viabilidad de establecer un nuevo corredor que conecte Tambaram con Velachery con una extensión para conectar con el metro en Guindy . [103]
Otros
En 2023, la CMRL propuso el desarrollo de la Plaza Central alrededor de su sede con complejos comerciales y edificios de varios pisos. [104] La tercera fase del Metro de Chennai está en planificación como parte del Plan Integral de Movilidad de Chennai. [105] La CMRL también está involucrada en los estudios de viabilidad para el desarrollo del transporte ferroviario metropolitano en las ciudades de Coimbatore , Madurai y Tiruchirapalli . [106]
Infraestructura
Red y líneas
El metro de Chennai funciona con 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+El ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 pulgaday las líneas son de vía doble.[107]La velocidad operativa promedio es de 85 km/h (53 mph) con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph).[108]
A partir de marzo de 2024, la red operativa consta de dos líneas codificadas por colores que cubren una longitud de 54,1 km (33,6 mi). [54] [109]
Material rodante
Los vagones del metro de Chennai son fabricados por Alstom
Alstom suministra el material rodante para el metro de Chennai. [111] Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y el resto se fabricaron en una nueva instalación construida cerca de Chennai. [112] [113] Para la primera fase, Alstom suministró 520 trenes compuestos por cuatro vagones, cada uno de los cuales mide 300 m (980 pies) de longitud. [114] Los trenes tienen aire acondicionado , puertas corredizas automáticas operadas eléctricamente y tienen un compartimento de primera clase con una sección dedicada reservada para mujeres. [115]
Los trenes funcionan con un sistema de catenaria de tracción de 25 kV CA con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [116] Los trenes están conectados a la red a través de cables eléctricos aéreos y están equipados con frenado regenerativo con capacidad para recuperar entre el 30 y el 35 % de la energía durante el frenado. [117] El metro consume una media de 70 MW de energía al día y la electricidad es suministrada por Tamil Nadu Electricity Board . [118] El metro de Chennai también utiliza energía solar con una capacidad instalada de 6,4 MWp , que contribuye a aproximadamente el 12-15 % de los requisitos energéticos del metro. [119]
En las dos líneas existentes de la Fase 1 están en funcionamiento un total de 40 estaciones, 22 de ellas subterráneas. En los tramos subterráneos, una pasarela recorre toda la longitud con pasos transversales cada 250 m (820 ft) para el mantenimiento y la evacuación de emergencia. [120] Las estaciones subterráneas tienen un ancho promedio de 200 m (660 ft) y una profundidad promedio de 6,1 m (20 ft) desde el nivel del suelo. [121] La longitud de las estaciones en la ampliación de la Fase 1 es de 180 m (590 ft). [122] [123]
Las estaciones elevadas tienen tres niveles, con el nivel del vestíbulo a una altura mínima de 5,5 m (18 pies) sobre el nivel del suelo y el nivel de la plataforma sobre el vestíbulo, mientras que las estaciones subterráneas tienen dos niveles con puertas de plataforma . [124] Las estaciones tienen aire acondicionado y están equipadas para personas discapacitadas y mayores, con cobro automático de tarifas, sistema de anuncios públicos, paneles electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. [125] Hay instalaciones de estacionamiento de pago disponibles para vehículos de dos ruedas en la mayoría de las estaciones y para vehículos de cuatro ruedas en estaciones seleccionadas. [126]
Depósitos
El metro de Chennai mantiene un importante depósito en Koyambedu que cubre un área de 26 ha (64 acres) que alberga talleres de mantenimiento, líneas de estacionamiento, pistas de prueba y una planta de lavado para los trenes. [127] [128] En 2022, un depósito elevado en Wimco Nagar, que cubre un área de 3,5 ha (8,6 acres), comenzó a operar con instalaciones para inspección, reparación de emergencia y una planta de lavado. [129] Se planea un nuevo depósito en Madhavaram como parte de la segunda fase. [130]
Operaciones
A partir de 2022 [update], el metro opera trenes desde las 5:00 am hasta las 11:00 pm. La línea azul tiene una frecuencia promedio de cada 6 minutos durante las horas pico y cada 12 minutos durante las horas valle. En la línea verde, la frecuencia promedio es de 12 minutos durante las horas pico y de 18 minutos durante las horas valle. [131] [132] El centro de control operativo principal (OCC) está ubicado en Koyambedu, donde se monitorea el movimiento de los trenes y las imágenes de CCTV en tiempo real obtenidas. [133] En 2022-23, el número promedio de pasajeros diarios fue de 0,25 millones. [1]
Tarifas y emisión de billetes
Interior de los vagones del metro de Chennai
La tarifa mínima es de ₹ 10 y la tarifa máxima es de ₹ 50. [134] [135]
Hay seis tipos de billetes emitidos por CMRL para viajar en el metro de Chennai. [136]
Fichas de viaje sencillo, que deben adquirirse cada vez para cada viaje en las taquillas o en las máquinas expendedoras de billetes disponibles en todas las estaciones.
Las tarjetas de valor almacenado (SVC) son tarjetas de viaje prepagas y recargables que se pueden comprar en cualquier ventanilla de venta de billetes a cambio de un depósito reembolsable, se pueden recargar hasta en cualquier ventanilla de venta de billetes o en máquinas expendedoras de billetes automáticas en las estaciones y ofrecen tarifas con descuento. En abril de 2023, la Tarjeta Nacional de Movilidad Común sustituyó a las tarjetas de valor almacenado
Las tarjetas de viaje se utilizan para viajar entre las mismas dos estaciones y están disponibles en diversas combinaciones y validez con tarifas con descuento.
Las tarjetas turísticas brindan a sus titulares viajes ilimitados en el sistema de metro de Chennai durante un día.
Los billetes QR para viajes sencillos y de ida y vuelta se pueden comprar a través de la aplicación móvil CMRL con escáneres de billetes de código QR en las estaciones. [137]
El metro de Chennai es el segundo más caro en términos de costo de boleto por kilómetro en el país después del metro de Mumbai . Las tarifas fueron recortadas temporalmente hasta en ₹ 20 por el entonces Ministro Principal de Tamil Nadu en febrero de 2021, con la tarifa máxima limitada a ₹ 40. [138]
^ Seis estaciones de interconexión compartidas por las líneas. También incluye seis estaciones existentes como parte de las líneas actualmente operativas
^ Las líneas comparten dos estaciones de intercambio
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