La Campaña para aumentar la velocidad de los viajes en tren en China o Campaña de Aceleración de los Ferrocarriles de China (中国铁路大提速) fue una serie de iniciativas llevadas a cabo por el Ministerio de Ferrocarriles entre 1997 y 2007 para aumentar la velocidad de los viajes en tren en China mediante la mejora de los ferrocarriles del país. La campaña se implementó en seis rondas y aumentó la velocidad promedio de los trenes de pasajeros en China de 43 km/h a 70 km/h.
En 1993, el servicio de trenes comerciales en China tenía una velocidad media de sólo 48 km/h (30 mph) [1] y perdía cuota de mercado de forma constante frente a los viajes en avión y por carretera en la red de autopistas en expansión del país . El MOR centró sus esfuerzos de modernización en aumentar la velocidad y la capacidad del servicio en las líneas existentes mediante la doble vía , la electrificación , las mejoras en la pendiente (mediante túneles y puentes), las reducciones en la curvatura de los virajes y la instalación de rieles soldados continuos . A través de cinco rondas de campañas de "aceleración" en abril de 1997, octubre de 1998, octubre de 2000, noviembre de 2001 y abril de 2004, se mejoró el servicio de pasajeros en 7.700 km (4.800 mi) de vías existentes para alcanzar velocidades inferiores a las altas de 160 km/h (99 mph). [2]
Un ejemplo notable es el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , que en diciembre de 1994 se convirtió en la primera línea en China en ofrecer un servicio de baja velocidad de 160 km/h utilizando locomotoras diésel de clase DF de producción nacional. La línea se electrificó en 1998, y los trenes X 2000 de fabricación sueca aumentaron la velocidad del servicio a 200 km/h (120 mph). Después de la finalización de una tercera vía en 2000 y una cuarta en 2007, la línea se convirtió en la primera en China en operar un servicio de pasajeros y mercancías de alta velocidad en vías separadas. La finalización de la sexta y última ronda de las campañas de "aceleración" en abril de 2007 llevó el servicio de alta velocidad a más líneas existentes: 423 km (263 mi) capaces de servicio de trenes de 250 km/h (160 mph) y 3.002 km (1.865 mi) capaces de 200 km/h (120 mph). Unos 7.000 km de vías podrían dar cabida a trenes que viajaran a velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [3] En total, se aumentó la velocidad de viaje en 22.000 km ampliados (13.700 mi ampliadas), o una quinta parte, de la red ferroviaria nacional, y la velocidad media de un tren de pasajeros mejoró a 70 km/h. La introducción de un mayor servicio sin escalas entre grandes ciudades también ayudó a reducir el tiempo de viaje. El tren expreso sin escalas de Pekín a Fuzhou acortó el tiempo de viaje de 33,5 a menos de 20 horas.
Además de las mejoras en las vías y en los horarios, la implementación de los trenes de la serie CRH aumentó la velocidad de viaje. Durante la sexta campaña de aceleración ferroviaria, se pusieron en funcionamiento 52 trenes CRH ( CRH1 , CRH2 y CRH5 ), que prestaron servicio en forma de 280 números de tren. Para fines de 2007, se planeó tener 158 trenes CRH, 514 números de tren en operación. [4] Los nuevos trenes redujeron 2 horas del viaje de 1.463 km entre Pekín y Shanghái a un viaje de poco menos de 10 horas. Los tiempos de viaje de Shanghái a Changsha (1.199 km) se redujeron en 1,5 horas a 7,5 horas y el viaje a Nanchang se redujo a la mitad.
Las seis campañas de «Aceleración» (1997-2007)
Tras la sexta ronda de la "campaña de aceleración ferroviaria" el 18 de abril de 2007, unos 6.003 kilómetros de vías ampliadas podían transportar trenes a velocidades de hasta 200 km/h. De ellos, 848 kilómetros podían alcanzar los 250 km/h. Entre ellos se encuentran el ferrocarril de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang (Qinshen), que se construyó inicialmente para trenes de 200 km/h cuando se terminó en 2003 y luego se actualizó a 250 km/h durante la sexta campaña de aceleración, y secciones de los ferrocarriles Qingdao-Jinan (Jiaoji), Shanghai-Kunming (Hukun) (entre Shanghai y Zhuzhou), Guangzhou-Shenzhen (Guangshen), Beijing-Shanghai (Jinghu), Beijing-Harbin (Jingha), Beijing-Guangzhou (Jingguang) y Longhai (entre Zhengzhou y Xuzhou). Continúan los trabajos de mejora en otras líneas, incluidas las ferroviarias Wuhan-Danyang (Handan), Hunan-Guizhou (Xianggui) y Nanjing-Nantong (Ningqi).
Vías ferroviarias de alta velocidad modernizadas tras la sexta campaña de aceleración (18 de abril de 2007)
(capaces de soportar velocidades de trenes de más de 200 km/h)