El material rodante del metro de Glasgow da servicio al metro de Glasgow , el tercer sistema de metro subterráneo más antiguo del mundo. El metro se encuentra actualmente en la tercera generación de material rodante, que entró en servicio el 11 de diciembre de 2023. [1] [2] [3] [4] A diferencia de otros sistemas de metro del Reino Unido , el metro tiene un ancho de vía de 1220 mm (aproximadamente 4 pies). [5] [6]
Primera generación (1896-1977)
El primer material rodante se construyó en gran parte en 1896, [7] y se fueron añadiendo vagones de remolque durante los 17 años siguientes. Este material rodante se convirtió de tracción por cable a tracción eléctrica en 1935 y finalmente se retiró del servicio en 1977, cuando se cerró el ferrocarril para modernizarlo. [8] [9] [10]
Material rodante de primera generación
Carroza del año 1898
Interior original
Interior reformado
Segunda generación (1980-2024)
Los primeros 33 vagones de la siguiente generación de material rodante fueron construidos por Metro-Cammell , Washwood Heath entre 1977 y 1979. [11] [12] Se construyeron ocho vagones de remolque adicionales en 1992. [9] El material rodante entró en servicio cuando el metro reabrió sus puertas después de las obras de modernización el 16 de abril de 1980. [10] Los 33 originales fueron renovados por ABB en Derby Litchurch Lane Works entre 1993 y 1995. [13]
Librea
Originalmente, después de la modernización de 1977-1980, los trenes llevaban una librea naranja clara con una franja blanca y la marca estilizada "Trans-Clyde". [14] Sin embargo, todo el material rodante pronto se pintó de un naranja más oscuro o "rojo Strathclyde", [15] con un marco de ventana negro. Esta librea también se utilizó en los autobuses SPTE y en los trenes suburbanos y de cercanías operados por ScotRail dentro de la región de Strathclyde. Se realizaron varios ajustes menores a la librea, incluida la nueva marca SPT. Los trenes recibieron una librea totalmente nueva en 2006 cuando se pintaron "crema y carmín". [16] [17] Sin embargo, en 2011, se decidió volver a una librea naranja en el futuro previsible; este nuevo diseño naranja incorpora parches de blanco y gris para dar al material rodante un aspecto más moderno. [15] [18]
Algunos trenes llevaban distintivos especiales para publicidad. Estos se encontraban normalmente en el vagón central del tren. Estos vagones normalmente estaban envueltos en vinilo con el diseño del anuncio previsto y luego se utilizaban temporalmente durante el período de patrocinio; luego, estos envoltorios se podían quitar fácilmente y el vagón del metro podía volver a tener su distintivo naranja. [17]
Material rodante de segunda generación
Un tren de segunda generación con el color rojo Strathclyde en West Street
Un tren de segunda generación con los colores "crema y carmín" en Shields Road
Un tren de segunda generación con los colores "crema y carmín" en Cowcaddens
Un tren de segunda generación con el color naranja del año 2011
Un tren de segunda generación con el color naranja de 2011 en Buchanan Street
Retiro
Vídeo: Los vagones 106, 207 y 120 parten de Govan tras el último servicio de pasajeros de la segunda generación en junio de 2024
El coche 122 fue retirado en octubre de 2015 y despojado de su equipo utilizable para proporcionar piezas de repuesto para la flota restante, siendo desguazado poco después. [19]
Tras la introducción del material rodante de tercera generación en diciembre de 2023, se inició la retirada total de la flota con los coches 115, 127 y 131. Los tres coches habían estado fuera de servicio a la espera de reparaciones durante algún tiempo antes de ser retirados oficialmente. [20]
A medida que continuaba la retirada, el desguace de los coches comenzó en abril de 2024. [21]
Tras su retirada, el vagón 128 fue conservado por el Museo Riverside de Glasgow , propietario de tres vagones de metro de primera generación. El vagón 128 se trasladó a exhibición durante junio de 2024. [22]
El último día de funcionamiento de la segunda generación de vagones fue el 28 de junio de 2024, con los vagones 106, 207 y 120 realizando el último servicio para el interior, y los vagones 119, 203 y 103 realizando el último servicio para el exterior operado por el tipo. [23] En julio de 2024, SPT anunció que los viejos vagones de metro se donarían a organizaciones benéficas o se venderían por £ 5,000, potencialmente para ser reutilizados como cabañas de glamping u otros edificios. Cualquier unidad restante después de agosto de 2024 se desguazaría. [24]
Tercera generación (2023–)
En 2016, Strathclyde Partnership for Transport (SPT) anunció un contrato de 280 millones de libras con Stadler y Ansaldo STS para la modernización del metro, que incluye nuevo material rodante y señalización. [1] [2] [25] [26] Inicialmente, se esperaba que los trenes entraran en servicio en 2020. [3] [4]
Diecisiete unidades fueron construidas por Stadler Rail en su fábrica de Altenrhein, en el este de Suiza. Los trenes cuentan con potencial para operar sin conductor , un diseño de pasillo abierto , espacio para sillas de ruedas y compatibilidad con puertas de plataforma . [25] [26] Los nuevos trenes tienen la misma longitud y tamaño que los trenes actuales, pero están compuestos por cuatro vagones en lugar de los tres anteriores. [25] [26]
Los nuevos trenes se mostraron por primera vez al público en InnoTrans en Berlín en septiembre de 2018. [25] [26] [27] El primero se entregó en mayo de 2019. [28] Las primeras pruebas en el metro se llevaron a cabo el 5 de diciembre de 2021, [29] que implicaron un recorrido de prueba hasta la estación de Govan y la recuperación por una locomotora de depósito debido a las dificultades para colocar el material rodante en la infraestructura existente. [29] Los trenes entraron en servicio el 11 de diciembre de 2023, [30] inicialmente funcionando solo en las tardes de los días laborables. Los trenes entraron en servicio completo en junio de 2024, circulando anteriormente junto con la generación anterior. La tercera generación es ahora el único material rodante en la red desde la retirada de la segunda generación el 28 de junio de 2024. [31]
Material rodante de tercera generación
Una nueva unidad Stadler expuesta en la feria InnoTrans 2018
Un tren de tercera generación en West Street
Luces rojas traseras de las unidades de tercera generación
Interior de un tren de tercera generación
Referencias
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^ "Conversaciones 'confrontativas' por el retraso hasta 2022 de los trenes sin conductor del metro de Glasgow". www.scotsman.com . Consultado el 25 de julio de 2021 .
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^ "¿Te apetece comprar un antiguo vagón de metro de Glasgow? El tuyo por 5.000 libras". BBC News . 23 de julio de 2024. Archivado desde el original el 23 de julio de 2024 . Consultado el 23 de julio de 2024 .
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