El material rodante C se construyó para el ferrocarril del distrito en 1910. El material rodante adicional fue necesario para aumentar la frecuencia del servicio (en particular dada la introducción de la señalización electroneumática automática que permitía menos intervalos entre trenes), además de la cuádruple vía de la sección al oeste de Hammersmith , lo que permitió una mayor frecuencia de trenes hacia y desde Richmond .
Hurst Nelson construyó cincuenta y dos vagones , treinta y dos de ellos con motor y los veinte restantes con remolque. El diseño se basó en el anterior B Stock y fue la base de los trenes D Stock que aparecieron en 1912.
En 1928, los 20 vagones de remolque se reconstruyeron como vagones motorizados. En la década de 1940, los vagones C, D y E se reclasificaron como "vagones H" (que significan puertas operadas manualmente), junto con otro material rodante de la línea District anterior a 1938 que no se había convertido para tener puertas operadas por aire. El material rodante H se eliminó en gran medida a principios de la década de 1950, tras su reemplazo por el material rodante R. Los vagones restantes se limitaron en gran medida al servicio de lanzadera Olympia y se retiraron del servicio de pasajeros a fines de la década de 1950. Unos pocos ejemplares continuaron en uso durante un tiempo, pintados de gris, como "transportadores de provisiones", antes de ser desmantelados finalmente en mayo de 1963. [1] [2] [3]
El C Stock sigue siendo la única flota de vagones del metro de Londres que se ha construido en Escocia . No se ha conservado ningún vehículo. En apariencia, eran similares al B Stock .