La maniobra de maniobras de aeronaves es una señalización visual entre el personal de tierra y los pilotos en un aeropuerto , portaaviones o helipuerto .
El control de tránsito aéreo es una comunicación visual uno a uno y forma parte del control en tierra de la aeronave . Puede ser una alternativa o un complemento a las comunicaciones por radio entre la aeronave y el control del tránsito aéreo . El equipo habitual de un control de tránsito aéreo es un chaleco reflectante de seguridad , un casco con orejeras acústicas y guantes o varas de control ( balizas portátiles iluminadas) .
En los aeropuertos, el señalero hace señales al piloto para que siga girando, reduzca la velocidad, se detenga y apague los motores, conduciendo el avión hasta su puesto de estacionamiento o hasta la pista . A veces, el señalero indica las direcciones al piloto conduciendo un automóvil "Follow-Me" (normalmente una furgoneta amarilla o una camioneta con un patrón de tablero de ajedrez) antes de desembarcar y reanudar las señales, aunque esto no es un estándar de la industria.
En los aeropuertos más concurridos y mejor equipados, los señaleros son reemplazados en algunas posiciones por un Sistema de Guía Visual de Atraque (VDGS) , de los cuales hay muchos tipos.
En portaaviones o helipuertos, los señaleros dan autorizaciones de despegue y aterrizaje a aeronaves y helicópteros, donde el espacio y el tiempo muy limitados entre despegues y aterrizajes hacen que las comunicaciones por radio sean una alternativa difícil.
Según las instrucciones de mando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. más recientes de 2012, los mandos "deben llevar una prenda sin mangas de color naranja fluorescente internacional. Cubre los hombros y se extiende hasta la cintura por delante y por detrás. [...] Durante las horas del día, los mandos pueden utilizar paletas de alta visibilidad. Se requieren varillas autoiluminadas por la noche o cuando la visibilidad es restringida". [1] : 14
Los guardacostas, al igual que el resto del personal de tierra, deben utilizar equipos de protección como gafas protectoras o "un casco apropiado con visera, cuando se encuentren en zonas de lavado de rotores o delante de un avión que esté retrocediendo utilizando los motores del avión".
También prescribe "tapones para los oídos, protectores auditivos tipo orejeras o auriculares en el área inmediata a aeronaves que tengan motores, unidades de potencia auxiliares o compresores de turbina de gas en funcionamiento". [1]
El ruido excesivo puede provocar pérdida de audición en los vigilantes, ya sea de manera imperceptible a lo largo de los años o después de un trauma acústico único. [2] En los Estados Unidos, los límites de ruido en el trabajo los establece la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA).
A pesar de los esfuerzos por estandarizar aspectos de la comunicación aeronáutica, como la terminología y el lenguaje, las señales manuales utilizadas para guiar a las aeronaves en tierra aún varían entre varias organizaciones importantes, como la Organización de Aviación Civil Internacional [3] , la Organización del Tratado del Atlántico Norte [1] : 15 y la Administración Federal de Aviación [4] .
Durante la oscuridad o períodos de poca visibilidad, las señales siguen siendo las mismas, pero el señalizador debe utilizar varitas de señalización iluminadas u otra fuente de luz portátil. [4]
