La marca del título del vehículo es el uso de una designación permanente en el título, registro o documentos de permiso de un vehículo para indicar que un vehículo ha sido dado de baja debido a daños por colisión , incendio o inundación o ha sido vendido como chatarra .
La designación o marca es obligatoria en la mayoría de las provincias y estados de Norteamérica cuando una aseguradora o el propietario de un vehículo declara un vehículo como "pérdida total". Por lo general, esto significa que el costo de reparación del vehículo sería igual o superior al valor del automóvil, aunque las definiciones legales varían.
Los programas de desarrollo de marca suelen tener dos objetivos:
En América del Norte , la gran mayoría de los títulos de vehículos son emitidos por provincias, estados y territorios individuales. La mayoría ha implementado algún esquema de marca para advertir a los futuros propietarios de un vehículo sobre daños graves a un vehículo debido a una colisión, robo o desastre. Las marcas y los criterios utilizados para asignarlas varían ampliamente de una jurisdicción a otra.
Con excepción de la marca "salvamento" (que puede ser reemplazada por la marca "reconstruida" después de la reparación y la inspección estructural, según las normas y reglamentos del distrito emisor), las marcas son permanentes. Una vez que un número de identificación de vehículo se ha asociado con una de estas marcas, las autoridades de esa jurisdicción o de otras jurisdicciones con leyes de marcaje de vehículos similares no lo eliminarán.
No existe una lista uniforme de marcas ni de condiciones en las que se aplican. Lo que la mayoría de los estados de EE. UU. denominan "chatarra" y la mayoría de las provincias canadienses denominan "irreparable" ("irrécupérable") puede etiquetarse como "salvaje" en alguna otra jurisdicción, ya sea porque los criterios son diferentes o porque a la misma marca se le ha dado un nombre diferente que puede generar confusión. En Alberta únicamente, "no reparable" se utiliza para significar irreparable; en la mayoría de las demás jurisdicciones, incluida Alberta, "salvaje" significa que el vehículo puede repararse, pero que el costo de hacerlo es muy probablemente prohibitivo.
En América del Norte, las licencias de vehículos suelen ser emitidas por provincias y estados individuales, cada uno de los cuales se rige por diferentes normativas.
En algunos casos, los criterios para definir una "pérdida total" varían: algunos basan el monto límite en el valor nominal del vehículo en condiciones de funcionamiento, otros consideran en cambio el valor de un vehículo en condiciones de funcionamiento menos el valor de un vehículo de colisión como chatarra, salvamento o piezas. El porcentaje del valor original al que se aplica la etiqueta de "pérdida total" también varía.
Estas diferencias a veces son explotadas por esquemas como el " lavado de título ", en el que un vehículo marcado como "chatarra" en una jurisdicción se registra en otra, pasando de un estado a otro hasta que un estado con regulaciones ligeramente diferentes marca el mismo vehículo como "salvamento" pero reparable. [1] Un vehículo con registro de Arizona y un título de "salvamento" por daños por agua salada representaría, por ejemplo, una señal de alerta como un vehículo posiblemente afectado alguna vez por condiciones ambientales y eventos en otros lugares como el huracán Katrina . Los vehículos con daños por agua salada o inundaciones por huracanes a menudo tienen graves problemas eléctricos y de corrosión que no se pueden reparar adecuadamente, por lo que es mejor evitarlos. [2]
El sistema también depende de que la aseguradora o el propietario del vehículo dañado proporcionen la información necesaria para determinar el costo del daño para aplicar la marca al título, a pesar del hecho de que al hacerlo se reducirá aún más el valor de reventa restante del vehículo. Las estimaciones de costos son muy variables; si una estimación se basa en piezas nuevas de fábrica, otra en piezas nuevas del mercado de accesorios y otra más en piezas de desguace, las cifras variarán ampliamente, y se agregará una variación adicional según quién haga las reparaciones. Los daños en los chasis monocasco de automóviles (comúnmente utilizados en la mayoría de los automóviles desde 1967 para ahorrar peso) requieren experiencia y equipo especiales para medirlos, con tolerancias de fábrica que suelen ser tan ajustadas como 3 mm (1/8").
Si bien algunos vehículos (por ejemplo, los automóviles exportados al exterior después de una colisión grave o dañados antes de la introducción de la marca obligatoria) pueden no tener advertencias sobre su historial, otros pueden estar marcados como "pérdida total" cuando podrían haber sido perfectamente reparables en manos de alguien dispuesto a instalar piezas usadas y hacer el trabajo a un precio más modesto.
Si un vehículo se etiqueta como "chatarra" o "irreparable" por error, o si los documentos de importación indican que se importó "para piezas", es posible que no existan medios directos previstos en la legislación para remediar estos errores. Estos vehículos, si no se exportan a otra jurisdicción con normas diferentes, nunca podrán volver a registrarse ni obtener la licencia, incluso si se realizan y verifican todas las reparaciones necesarias.
No siempre existen registros permanentes de daños en los casos en que los vehículos dañados conservan un título limpio. Por ejemplo, ConsumerReports.org informó que las comprobaciones del historial del vehículo a veces arrojaban resultados "limpios" a pesar de que los vehículos se ofrecían a la venta como dañados en sitios web como eBay.com e incluso eRepairables.com, un sitio especializado en la publicidad de vehículos desguazados a la venta. [3]