La línea 4 es una línea circular de la red del metro de Shanghái . Su material rodante más antiguo lleva un cinturón de color violeta brillante para diferenciarlo de los trenes de la línea 3 , que comparten una parte de su ruta, mientras que el material rodante más nuevo presenta una decoración amarilla y violeta, y la línea exacta está etiquetada mediante pegatinas o pantallas que dicen "Línea 3" o "Línea 4". Para determinar la dirección de viaje, la línea que viaja en sentido contrario a las agujas del reloj se llama bucle exterior (外环), mientras que la otra línea se conoce como bucle interior (内环). Aunque es una línea circular, los trenes que regresan a la estación utilizan la calle Yishan como terminal para permitir que desembarquen todos los pasajeros. El primer segmento de la línea entre la calle Damuqiao y la calle Lancun (que discurre en forma de "C") se inauguró el 31 de diciembre de 2005. El resto de la línea se inauguró el 29 de diciembre de 2007. La línea está coloreada de violeta en los mapas del sistema.
La línea se convirtió en la primera línea de metro "Trabajadora Pionera" nacional de China el 11 de octubre de 2009.
El 20 de agosto de 2001, a las 20.10 horas, en el sitio de construcción de la carretera de Luban , durante la excavación del pozo de cimentación, se produjo un deslizamiento de tierra repentino que provocó la muerte de cuatro personas que quedaron sepultadas en el deslizamiento de tierra. [4]
El 1 de julio de 2003, a las 4 de la mañana, durante la construcción del paso de conexión entre los túneles superior e inferior, se produjo una filtración repentina de agua en el tramo de la carretera Pudongnan y el puente Nanpu de la línea 4. Después de eso, se vertió una gran cantidad de arenas movedizas en el túnel, lo que provocó un desequilibrio de presión interna y externa, lo que provocó un colapso parcial del túnel. Tiene un asentamiento en forma de embudo. A las 9 de la mañana, se derrumbó el podio de un edificio cercano en la carretera Zhongshan Sur; a partir de la madrugada del 2 de julio, el muro de contención de la sección de la carretera Dongjiadu Waima comenzó a hundirse y agrietarse debido al asentamiento. El terraplén se derrumbó en un grave accidente. El edificio Linjiang Garden, cerca del lugar, también experimentó hundimientos; el asentamiento más grave superó los 7 milímetros (0,28 pulgadas) en una hora y el asentamiento acumulado alcanzó los 15,6 milímetros (0,61 pulgadas). Este incidente afectó el plan para la apertura de toda la línea de la Línea 4. En agosto de 2004, se inició el proyecto de restauración de la sección Dongjiadu y se restauró con la apertura de la segunda sección en julio de 2007. [5] El 5 de noviembre de 2004, el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Shanghai dictó sentencia sobre el subdirector del proyecto del subcontratista para la construcción del pozo de aire intermedio y el método de congelación del canal lateral. El tribunal lo condenó por el delito de accidente de responsabilidad grave que tiene una pena de prisión de plazo fijo de dos años y seis meses y una libertad condicional de tres años. El representante del director del proyecto tiene una pena de prisión de plazo fijo de seis meses con un período de libertad condicional de dos años. El director del proyecto del contratista general tiene una pena de dos años con una pena de prisión de plazo fijo de un año y seis meses. [6]
En la carretera Hailun se detectó un hundimiento desequilibrado. Del 22 al 28 de enero de 2012, estuvo cerrada para una revisión. [7] [8]
Existen planes abandonados para terminar con las vías compartidas con la línea 3. Los planes incluyen una nueva vía subterránea para la línea 4 en el lado noroeste.
Las líneas 3 y 4 han estado funcionando por encima de su capacidad debido al gran flujo de pasajeros durante varios años. Con las continuas extensiones del tiempo de operación, los problemas del envejecimiento de los equipos y la creciente demanda de pasajeros aumentarán aún más la presión operativa de las dos líneas. En junio de 2021 se anunció que el metro de Shanghái había comenzado a actualizar el sistema de señalización de las líneas 3 y 4 y que finalizaría antes del 31 de diciembre de 2024. [13] Estas son las últimas líneas del sistema que están equipadas con el sistema de bloque fijo Alstom URBALISTM 200, no equipadas con sistemas CBTC capaces de intervalos de tan solo 90 segundos. CASCO ganó con éxito la licitación para la renovación y transformación de la señalización de las líneas 3 y 4 utilizando su sistema Qiji TACS de desarrollo propio. [14]
La línea funciona con trenes Clase A de 6 vagones. [i]
