La cría de buques o shipkeeping es el conjunto de aspectos relacionados con el mantenimiento, la limpieza [1] y el cuidado general del casco , el aparejo y el equipo de un buque. También puede utilizarse para referirse a aspectos del mantenimiento que no están específicamente cubiertos por los departamentos técnicos. [2] El término se utiliza tanto en el transporte marítimo como en el mercante, [3] pero la cría de buques navales también puede utilizarse para referirse específicamente a los buques navales. [4]
Etimología
Buceo con cría de barcos
La gestión submarina de buques puede resultar económicamente ventajosa cuando elimina la necesidad de realizar reparaciones en dique seco o extiende el intervalo entre diques secos y reduce el tiempo que un buque debe permanecer en dique seco. [5]
El cuidado submarino de barcos incluye las siguientes operaciones, generalmente realizadas por buzos comerciales , aunque algunas pueden realizarse mediante ROV o maquinaria robótica:
Limpieza del casco bajo el agua para eliminar organismos contaminantes que aumentan la resistencia y, por lo tanto, reducen la velocidad máxima y aumentan el consumo de combustible. Esta limpieza puede ser de todo el casco o de partes del mismo, en particular hélices , ejes y propulsores . El casco bajo el agua puede inspeccionarse antes de la limpieza y la cantidad de limpieza realizada puede depender de los resultados de la inspección. La limpieza del casco puede ser realizada por buzos utilizando equipos de cepillado mecánicos portátiles o autopropulsados, chorros de agua o raspadores. [6] : 2–3, 5
Pruebas e inspecciones no destructivas , que incluyen estudios de contaminación, inspección de daños conocidos o sospechados en estructuras, equipos o revestimientos e inspección de reparaciones. Se pueden utilizar varios métodos, entre ellos la inspección visual, la grabación de vídeo y las pruebas con partículas magnéticas. [6] : 2, 4
La pintura subacuática se realiza para reparar la pintura después de reparaciones o cuando pequeñas áreas de pintura se han dañado o desgastado. El buzo aplica las pinturas adecuadas con brocha o rodillo. [6] : 2, 5
La reparación de la fibra de vidrio puede ser la reparación del casco o la reparación del revestimiento protector del eje de la hélice. La reparación del revestimiento del eje de fibra de vidrio se realiza generalmente en un hábitat seco montado sobre el eje, lo que permite el acceso a través del fondo abierto para los buzos. El eje se limpia primero antes de envolverlo con una nueva capa de revestimiento. [6] : 2, 4
La soldadura submarina se realiza en un hábitat seco sumergido o en un hábitat húmedo. Se pueden lograr soldaduras de mejor calidad en condiciones secas, ya que la velocidad de enfriamiento se reduce y hay menos problemas de fragilización por hidrógeno. Las superficies de soldadura se preparan limpiándolas con raspadores, martillos de desbaste o cepillos manuales y herramientas de pulido neumáticas o hidráulicas. [6] : 2, 4
Los buzos pueden realizar pequeñas reparaciones del revestimiento de goma de las cúpulas del sonar. Esto implica retirar la goma dañada, preparar la superficie y aplicar un parche de goma con un adhesivo adecuado. [6] : 2
Impacto ambiental
Varias de las operaciones clasificadas como limpieza de buques liberarán cierta cantidad de material nocivo al agua, en particular las operaciones de limpieza del casco que liberarán toxinas antiincrustantes . [6] La limpieza submarina de los buques puede causar un efecto ambiental adverso, ya que se liberan cantidades significativas de cobre y zinc durante el lavado del casco. Durante este proceso también pueden liberarse organismos bioincrustantes extraños. [6] : 15
Buceando bajo el casco
La parte inferior del casco es un entorno elevado sin acceso vertical directo a la superficie. Como tal, constituye un peligro de atrapamiento, en particular debajo de grandes buques donde puede estar demasiado oscuro debido a la poca luz natural o al agua turbia para ver el camino hacia el costado del casco. El fondo de los barcos más grandes es en su mayoría plano y sin rasgos distintivos, lo que agrava el problema. Solo el buceo con suministro de superficie está autorizado para este trabajo en la mayoría de las jurisdicciones, ya que esto no solo asegura el suministro de gas respirable del buzo, sino que también proporciona una guía hacia el punto de salida. El uso de dispositivos mecanizados de limpieza del fondo que son dirigidos a lo largo de la superficie del casco por un buzo y lo frotan con cepillos giratorios se ha relacionado con una alta liberación de toxinas ambientales. [6] También existe un peligro de aplastamiento si el espacio libre es pequeño y la amplitud de la marea es grande.
Referencias
^ Nelson, Mark. "Ship's Husbandry". Lenguaje naval de la Marina Real Canadiense . ReadyAyeReady.com . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
^ Personal. "1: Mantenimiento del casco". Manejo de buques (PDF) . Establecimiento de formación de aprendices de la Marina Real Australiana.
^ Jensen, Milinda D. (3 de marzo de 2004). "La gestión submarina de buques combina a buzos civiles y de la Marina en un equipo exitoso". Número de historia: NNS040303-02 . Asuntos públicos del Comando de Sistemas Navales del Mar . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
^ Staff (2014). "Naval Vessel Husbandry". Estrategia Logística . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
^ Personal. "Manejo de buques submarinos". SUPSALV . Washington, DC: Comando de sistemas navales . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
^ abcdefghi "Underwater Ship Husbandry: Nature of Discharge (EPA-842-R-99-001.)" (PDF) . Norma final de la fase I y documento de desarrollo técnico de las normas nacionales uniformes de descarga . Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Abril de 1999 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
