Las maniobras diésel LMS 7059–7068 eran maniobras diésel-eléctricas 0-6-0 construidas por Armstrong Whitworth en 1936. Números del fabricante D54-D63. El motor diésel era un Armstrong-Sulzer 6LTD22 de 350 CV a 875 rpm (400 CV a 1.000 rpm en sobrecarga). Había un único motor de tracción Crompton Parkinson con una potencia de 231 hp (continuo) o 358 hp (una hora). La transmisión final era mediante engranajes de doble reducción de relación 11.1:1 y ejes secundarios . [2] Estas locomotoras eran similares en apariencia a las LMS 7080–7119 (que se convirtieron en British Rail Class D3/7 ), aunque el equipo interno era diferente. Comenzaron a trabajar en 1936 y fueron asignados a Crewe South (7059–7063) y Kingmoor (7064–7068).
Las diez locomotoras fueron requisadas por el Departamento de Guerra en 1940-1941 y algunas fueron enviadas al extranjero, a Francia , los Países Bajos , Bélgica o Egipto . Los cuatro enviados a Egipto fueron numerados MEF19–MEF22 (MEF = Fuerzas de Oriente Medio) pero, en 1944, pasaron a ser 70019–70022. Los otros seis conservaron sus números LMS hasta 1944, cuando recibieron los números WD 70213–70218. [3]
La historia de las locomotoras durante y después de la Segunda Guerra Mundial es compleja porque estaban muy dispersas. Es necesario describirlos individualmente: [4]
Sirvió en Francia y Bélgica. WD número 70213. Se le dio el nombre no oficial "Old Joe". Posteriormente comprado por SNCB y con el número 230.001. Retirado en marzo de 1958.
Sirvió en Egipto. Números de WD MEF19, 70019. Retirado en 1945 y "canalizado" en Suez. Esto probablemente significa que fue arrojado al Canal de Suez, por lo que es posible que todavía esté allí, aunque estaría muy corroído.
Prestó servicio en Francia, Bélgica y Países Bajos. WD número 70214. Se le dio el nombre no oficial "Plutón". Posteriormente comprado por SNCB y con el número 231.101. Retirado en febrero de 1965.
Permaneció en el Reino Unido. Número de WD 70215. Se le dio el nombre no oficial de "Flying Scotsman". Renumerado como 882 en 1952. Transferido al ejército británico del Rin en 1958. Vendido en 1959 a LKW-Union Dortmund. Eliminación desconocida.
Permaneció en el Reino Unido. WD número 70216. Renumerado 883 en 1952. Utilizado en Cairnryan Military Railway y Bicester Depot . Vendido a EL Pitts Ltd, Brackley , agosto de 1963. Prestado a la Junta Central de Generación de Electricidad y utilizado en la central eléctrica de Hams Hall en 1966. Posteriormente desguazado.
Prestó servicio en Francia, Bélgica y Países Bajos. WD número 70217. Se le dio el nombre no oficial "Ubique" (en latín, "en todas partes" y lema del Cuerpo de Ingenieros Reales ). Posteriormente comprado por SNCB y con el número 231.102. Retirado en mayo de 1961.
Sirvió en Egipto. Números de WD MEF20, 70020. Incorporado al stock de Ferrocarriles Estatales de Egipto c. 1954 con el número 4022. Eliminación desconocida.
Sirvió en Egipto. Números de WD MEF21, 70021. Retirado en 1945. Desguazado en 1951-2.
Sirvió en Francia y Bélgica. WD número 70218. Posteriormente comprado por SNCB y con el número 231.103. Retirado en enero de 1966.
Sirvió en Egipto. Números de WD MEF22, 70022. Incorporado al stock de Ferrocarriles Estatales de Egipto con el número 4021. Eliminación desconocida.