En aviación, la velocidad de maniobra de una aeronave es una limitación de velocidad aerodinámica seleccionada por el diseñador de la aeronave. A velocidades cercanas o superiores a la velocidad de maniobra, no se debe intentar la deflexión total de ninguna superficie de control de vuelo debido al riesgo de dañar la estructura de la aeronave. [1]
La velocidad de maniobra de una aeronave se muestra en una placa de la cabina y en el manual de vuelo de la aeronave, pero normalmente no se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica de la aeronave .
En el contexto de las maniobras de combate aéreo (ACM), la velocidad de maniobra también se conoce como velocidad de curva o velocidad de viraje . [2]
Se ha entendido erróneamente que volar por debajo de la velocidad de maniobra proporciona una protección total contra fallas estructurales . En respuesta a la destrucción del vuelo 587 de American Airlines , se emitió una regla final del CFR que aclara que "volar a la velocidad de maniobra de diseño o por debajo de ella no permite que un piloto realice múltiples entradas de control importantes en un eje del avión o entradas de control completas únicas en más de un eje del avión a la vez". Tales acciones "pueden resultar en fallas estructurales a cualquier velocidad, incluso por debajo de la velocidad de maniobra". [3]
V A es la velocidad de maniobra de diseño y es una velocidad aerodinámica calibrada . La velocidad de maniobra no puede ser menor ni necesariamente mayor que V c . [4]
Si el fabricante elige que sea exactamente , la aeronave entrará en pérdida en una maniobra de cabeceo con el morro hacia arriba antes de que la estructura se someta a su carga aerodinámica límite. Sin embargo, si se selecciona que sea mayor que , la estructura se someterá a cargas que excedan la carga límite a menos que el piloto verifique la maniobra.
La velocidad de maniobra o la velocidad máxima de maniobra operativa que se muestra en un cartel en la cabina se calcula para el peso máximo de la aeronave. Algunos manuales de operaciones del piloto también presentan velocidades seguras para pesos inferiores al máximo.
La fórmula utilizada para calcular una velocidad segura para un peso menor es , donde V A es la velocidad de maniobra (con el peso máximo), W 2 es el peso real, W 1 es el peso máximo. [5]
Algunas aeronaves tienen una velocidad máxima de maniobra operativa V O . Tenga en cuenta que este es un concepto diferente de la velocidad de maniobra de diseño. El concepto de velocidad máxima de maniobra operativa se introdujo en las normas de certificación de tipo de EE. UU. para aeronaves ligeras en 1993. [1] [6] La velocidad máxima de maniobra operativa la selecciona el diseñador de la aeronave y no puede ser mayor que , donde V s es la velocidad de pérdida de la aeronave y n es el factor de carga positivo máximo permitido . [ cita requerida ]
