El C3 es un vagón de ferrocarril de dos niveles construido por Kawasaki . Encargado por la Autoridad Metropolitana de Transporte para su uso en el Ferrocarril de Long Island (LIRR), los vagones comenzaron a entrar en servicio comercial en 1997. Los vagones son arrastrados y empujados por locomotoras EMD DE30AC y DM30AC de modo dual (diésel y eléctrica). [1] Los vagones C3 están propulsados por una corriente alterna de 480 V en la cabecera suministrada por la locomotora. [2]
Hay tres tipos de vagones C3: vagón cabina con baño (vagón C), vagón remolque (vagón T) y vagón remolque con baño (vagón T/T). El vagón C se encuentra normalmente en el extremo opuesto de la locomotora. [1] [2]
A diferencia de los vagones eléctricos de múltiples unidades del LIRR , que utilizan acopladores completamente automáticos que realizan todas las conexiones entre los vehículos ferroviarios (mecánicos, de frenos de aire y eléctricos) sin intervención humana, el C3 utiliza conectores más tradicionales. Los vagones están equipados con acopladores de cierre hermético tipo H , dos conectores de manguera de aire y cables eléctricos de alimentación de CA trifásica de 480 V y MU . [2] [1]
Los C3 son los primeros trenes del LIRR que cuentan con anuncios automáticos con pantallas LED que indican el destino, que anuncian la estación actual, la siguiente estación y los destinos a lo largo de las rutas. [3] A lo largo de los años de servicio, los componentes a menudo se deterioraban, lo que obligaba a la tripulación del tren a hacer anuncios en su lugar. Recientemente, el LIRR ha hecho un esfuerzo para reparar los anuncios automáticos y la pantalla de ruta averiados a medida que más C3 tienen sus anuncios funcionando.
Debido a su altura, los vagones C3 no pueden pasar por el túnel de la calle 63 y, por lo tanto, no pueden dar servicio a la estación Grand Central Madison . [4]
Los C3 fueron pedidos luego del exitoso experimento de usar los vagones C1 en las líneas no electrificadas del LIRR, para reemplazar los viejos vagones P72 y P75 , que estaban en uso en ese momento en el territorio diésel. [3] La entrega de los C3 se retrasó por más de un año debido a problemas de producción. [3]
El diseño del C3 se basó en gran medida en los prototipos C1 , con algunas diferencias clave. [5] Los asientos dentro de los vagones C3 están dispuestos de 2 a 2 en fila, con algunas filas de 2 a 1 en fila. [3] [5] La falta de un asiento del medio contrasta con los asientos a bordo de los prototipos C1; los C1 presentaban asientos de 3 a 2 en fila, lo que recibió una mala respuesta de los pasajeros. [5] [6] Los C3 también presentan actualizaciones tecnológicas de sus predecesores, incluidas pantallas de señalización de destino LED y anuncios automatizados. [3]
Como los vagones C3 están diseñados para utilizar plataformas de alto nivel , los pasajeros entran al tren por cualquiera de los extremos del vagón en un nivel medio, ingresando a un vestíbulo, desde donde suben o descienden un corto tramo de escaleras hasta los niveles de asientos superior e inferior; hay asientos accesibles disponibles en el nivel de entrada (medio). [1] [5] Los vagones pueden acomodar dos sillas de ruedas . [1] Los asientos son voladizos , principalmente para facilitar la limpieza. [3]
Las puertas laterales de los vagones son puertas de una sola hoja, que se abren deslizándose. [1]
Los C3, al igual que los C1, tienen una altura de aproximadamente 14 pies y 6 pulgadas (4,42 m) y, como se mencionó anteriormente, no pueden prestar servicio a Grand Central Madison debido a que su altura excede el espacio libre máximo en el túnel de la calle 63. [1] [4] Además, los C3 no son mecánicamente compatibles con los C1 a pesar de las similitudes entre ambos. [5]
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