La estación de tren de Pune Junction (código de estación: PUNE ) es el principal nudo ferroviario de la ciudad de Pune , India. Es uno de los nudos ferroviarios más importantes de Maharashtra. Pune Junction consta de 6 plataformas. También cuenta con una red de trenes suburbanos.
Tiene dos accesos, desde HH Aga Khan Road al sur y Raja Bahadur Mills Road al norte. La policía de Pune y la fuerza policial de reserva central prestan servicios en la estación.
El primer tren de pasajeros en la India funcionó el 16 de abril de 1853 en la vía colocada por el Gran Ferrocarril de la Península India desde la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj en Mumbai hasta Thane . La línea GIPR se extendió a Kalyan en 1854, luego en el lado sureste hasta Khopoli a través de la estación de tren de Palasdari al pie de los Ghats occidentales en 1856. Mientras se realizaban las obras de construcción en Bhor Ghat , GIPR abrió la vía Khandala - Pune al público en 1858. La estación de tren de Pune se inauguró en 1858. La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. [1] El edificio actual de la estación de tren de Pune se construyó en 1925.
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se inauguró en etapas: el tramo de Pune a Barshi Road se inauguró en 1859, el de Barshi Road a Mohol en 1860 y el de Mohol a Solapur también en 1860. Las obras en la línea desde Solapur hacia el sur comenzaron en 1865, y la línea se extendió a Raichur en 1871. [2]
El Ferrocarril del Sur de Mahratta (SMR) completó la línea ferroviaria Vasco-Guntakal de ancho métrico junto con el ramal de Londa a Pune vía Miraj en 1890. La sección principal Pune-Londa se convirtió de ancho métrico a ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en 1971. [3]
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Bombay Victoria Terminus y Kurla , de la GIPR el 3 de febrero de 1925, con 1,5 kV CC. El tramo Kalyan–Pune se electrificó con un sistema aéreo de 1,5 kV CC en 1930. [4]
El 5 de mayo de 2013, la tensión de CC de 1,5 kV que se utilizaba anteriormente se convirtió en 25 kV de CA desde Kalyan a Khopoli y desde Kalyan a Kasara. [5] La conversión de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA en la sección de la terminal Lokmanya Tilak–Thane–Kalyan se completó el 12 de enero de 2014. [6] La sección de CSMT a LTT se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA el 8 de junio de 2015. [7] [8] La sección de Kasara–Pune también se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA en 2010. [9]
El tramo Pune–Daund–Bhigwan se electrificó en 2017. [10]
El tramo Pune-Miraj se electrificará a partir de 2020. [11]
Esta estación tiene tres pasarelas peatonales con pasarela elevada. Hay servicio de ascensor disponible en la pasarela peatonal. Se están haciendo planes para mejorar la estación para que alcance estándares más altos. [13]
Como protección contra el coronavirus , la Fuerza de Protección Ferroviaria de Central Railway ha desplegado un robot, 'Captain Arjun', para examinar a los pacientes y mejorar la vigilancia de seguridad en la estación. [14] Sus ojos electrónicos son útiles para examinar a los pasajeros durante el embarque. El robot ayudará a proteger a los pasajeros y al personal ferroviario de la infección, además de realizar mantenimiento de seguridad. El robot está equipado con sensores de movimiento, una cámara panorámica, inclinable y con zoom y una cámara domo, que utiliza inteligencia artificial para rastrear a los alborotadores sospechosos o antisociales en la estación. [14] Recientemente, Indian Railways también ha lanzado su primer camión de comida en la estación de trenes. [15] Es mantenido por la marca de restaurantes de servicio rápido Jumboking . Además de esto, hay 14 puestos de comida que actualmente están en funcionamiento en la estación de trenes de Pune según IRSDC. [15] Estos están ubicados en diferentes partes de la estación y plataformas. Otras comodidades de la estación incluyen salas de espera, dormitorios, salas de descanso, guardarropas, puestos de libros, quioscos de salud, baños de pago, quioscos de tarjetas de crédito SBI, cajeros automáticos, máquinas expendedoras de agua, pago y estacionamiento y muchos otros para la comodidad de los pasajeros. [15] La gestión de las instalaciones en la estación está facilitada por The Indian Railway Stations Development Corporation Limited (IRSDC). Como parte de su modernización y embellecimiento de la estación, IRSDC está tomando varias iniciativas y medidas para mejorar las instalaciones dentro y alrededor de la estación de tren. Algunas de estas se llevan a cabo en colaboración con proveedores externos líderes.
Maldhakka es el depósito de mercancías de la estación de trenes de Pune y consta de dos cobertizos ferroviarios. Todos los trenes de mercancías se cargan y descargan en este depósito. La entrada al patio de mercancías está situada en Maldhakka Chowk. [16] [17]
La estación funciona con una planta de energía solar y generadores diésel de emergencia. La planta de energía solar de 160 kWp genera alrededor de 2,4 lakh unidades ( kWh ) al año. Financiada por Persistent CSR, Sunshot construyó la planta en junio de 2016. Este proyecto se replicó para la estación de tren Hyderabad Deccan . [18]
Hay un depósito de locomotoras diésel ubicado cerca de la estación de trenes de Ghorpuri , a 2 kilómetros (1,2 millas) de la estación de Pune. Es uno de los tres depósitos de locomotoras diésel que pertenecen a Central Railway y el más grande de los tres.
La estación de trenes de Pune sirve como parada para los trenes que van hacia el sur desde Mumbai, Gujarat y Madhya Pradesh . También sirve como parada para los trenes que van hacia el norte desde Goa y Karnataka . La estación es un importante centro de transporte de mercancías.
Los siguientes trenes principales parten de la estación de tren de Pune Junction:
El ferrocarril suburbano de Pune opera en una sola ruta, de Pune Junction a Lonavala y su parte, de Shivajinagar a Talegaon . Hay 15 trenes que operan en la ruta Pune -Lonavala y 3 trenes que operan en la ruta Shivajinagar-Talegaon.
Hay ocho trenes DEMU que circulan entre Pune Junction y la estación de Daund . Esta sección está electrificada y se prevé que se incorpore al ferrocarril suburbano.
Las posibilidades de iniciar servicios DEMU entre las estaciones de Pune y Ahmednagar aumentan ya que 24 estaciones de la sección Daund-Ankai se fusionarán con la División de Ferrocarril de Pune. Actualmente, la sección Daund-Ankai está bajo la División de Ferrocarril de Solapur. La fusión con la División de Pune aumentará las posibilidades de iniciar servicios DEMU entre Ahmednagar y la estación de tren de Pune. [19]
Hay planes para aumentar el servicio en la sección Mumbai – Pune , [20] colocar vías adicionales entre Pune y Lonavala , aumentar el presupuesto para estudios de vías [21] [22] [23] y construir terminales separadas para trenes suburbanos. [24] También hay propuestas para construir una nueva terminal EMU. Estaría situada al oeste de la estación existente y tendría tres líneas y tres plataformas. [25] Las posibilidades de iniciar servicios demu entre las estaciones de Pune y Ahmednagar aumentan ya que 24 estaciones de la sección Daund-Ankai se fusionarán con la división ferroviaria de Pune. Actualmente, la sección Daund-Ankai está bajo la división ferroviaria de Solapur. La fusión con la división de Pune aumentará las posibilidades de iniciar servicios demu entre Ahmednagar y la estación de tren de Pune. [19]
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