Ayuda a la penetración

Una ayuda de penetración (o "penaid") es un dispositivo o táctica utilizada para aumentar la capacidad de una aeronave de alcanzar su objetivo sin ser detectada, y en particular las posibilidades de una ojiva de un misil balístico intercontinental (ICBM) de penetrar las defensas de un objetivo. ^[1]

Estos pueden consistir en dispositivos físicos transportados dentro del ICBM (como parte de su carga útil), así como tácticas que acompañan su lanzamiento o trayectoria de vuelo, funcionan como contraataques pasivos o activos y pueden incluir uno o más de los siguientes conceptos:

El propulsor de misiles puede tener un tiempo de combustión corto y/o (si existe) el bus MIRV que transporta las ojivas nucleares puede tener algún tipo de tecnología furtiva , dificultando así la detección antes de que se liberen los vehículos de reentrada de ojivas.
Los MIRV y MRV (en lugar de misiles con una sola ojiva) mejoran en gran medida la penetración, ya que hay muchas más ojivas que destruir que misiles, lo que puede saturar el arsenal de armas del sistema defensivo. Sin embargo, estas tecnologías son muy exigentes, ya que requieren la capacidad de miniaturizar en gran medida tanto el paquete de física en su interior, como el diseño Teller-Ulam utilizado en la mayoría de las armas de fisión-fusión (termonucleares) "por etapas" de los EE. UU. y la OTAN, así como la inclusión de las ojivas mismas y, en el caso de las ojivas MIRV, dominar el arte de dispensar con precisión cada ojiva y posiblemente otros elementos de carga útil (penaids, etc.) en lo que a menudo se denomina la fase posterior al impulso o fase de despliegue de la carga útil.
La fragmentación incidental o deliberada del propulsor de la etapa final del cohete puede nublar el radar del enemigo al proyectar una sección transversal de radar mucho más grande que el misil real y/o crear una gran cantidad de pistas falsas. ^[2]
La paja puede desplegarse sobre una gran área del espacio, creando un objeto grande que refleja el radar y oscurecerá las ojivas entrantes del radar defensivo.
Los bloqueadores de radar son transmisores de radio activos que pueden implementarse en los señuelos y las ojivas para bloquear las frecuencias utilizadas por los radares defensivos o literalmente cegarlos para que no puedan ver ninguna ojiva alrededor.
Señuelos como globos de mylar que se pueden inflar en el espacio y están diseñados para tener las mismas características de radar que la ojiva. Como la ojiva y los globos señuelo pueden estar a diferentes temperaturas, la ojiva y los globos pueden estar rodeados por cubiertas calefactadas que los ponen a todos a la misma temperatura. Esto frustra los intentos de discriminar entre señuelos y ojivas en función de la temperatura, lo que puede confundir a los sistemas de defensa antimisiles de un enemigo.
Los señuelos de reentrada, que consisten en cuerpos de reentrada muy pequeños que imitan la trayectoria de desaceleración y la firma de radar de una ojiva durante la reentrada atmosférica, obligan al sistema de defensa a gastar muchas armas interceptoras en objetivos falsos en lugar de ojivas.
Se puede crear un apagón de radar nuclear sobre el área objetivo: en un ataque de decapitación de primer uso, el atacante puede hacer explotar deliberadamente un dispositivo termonuclear en el espacio para proporcionar un apagón total de radar (y de comunicaciones parciales o totales) que dure varios minutos por detonación (la duración varía según el rendimiento del arma) que permitirá que las ojivas y los vehículos de lanzamiento posteriores pasen a través de las defensas del enemigo sin ser detectados.
Los vehículos de reentrada maniobrables MARV (en lugar de ojivas de forma simétrica) inducen una resistencia lateral durante la reentrada y, por lo tanto, desvían fuertemente la trayectoria, engañando así a los sistemas de interceptores de menor altitud que generalmente suponen una trayectoria de desaceleración recta y que tienen una maniobrabilidad de guía terminal y una capacidad de corrección de rumbo limitadas (especialmente los interceptores de ojivas convencionales o de impacto directo). Esto tiene cierta penalización en términos de disminución de la precisión de la ojiva de ataque sobre el objetivo (a menos que el vehículo de reentrada tenga un sistema de guía y control activo a bordo, que es bastante complejo de dominar).

Llevar tales dispositivos tiene un precio en términos de peso y volumen de la carga útil, lo que requiere un compromiso entre el tamaño y la cantidad de ojivas a bordo, así como el alcance de los misiles.

Véase también

Referencias

^ Wragg, David W. (1973). Diccionario de aviación (primera edición). Osprey. pág. 211. ISBN 9780850451634.
^ Bethe, H. (1969). "Contramedidas para los sistemas ABM". En Abram Chayes y Jerome Weisner (ed.). ABM: Una evaluación de la decisión de desplegar un sistema de misiles antibalísticos . Londres: Macdonald. ASIN B0006BZHS8. Reseñado en Richter, B. (1969). "ABM. Una evaluación de la decisión de desplegar un sistema de misiles antibalísticos. Abram Chayes y Jerome B. Wiesner, Eds. Xxii + 282 pp., illus. Harper and Row, Nueva York, 1969; tela, $5.95. Signet (New American Library), Nueva York, 1969; papel, 95". Science . 165 (3893): 576. doi :10.1126/science.165.3893.576.