Un patio de clasificación ( inglés americano , así como el Canadian National Railway ), un patio de clasificación ( inglés británico , de Hong Kong , indio y australiano , así como el Canadian Pacific Railway ) o un patio de maniobras (Europa Central) es un patio de ferrocarril que se encuentra en algunas estaciones de trenes de mercancías , se utiliza para separar los vagones en una de varias vías. Primero, los coches son llevados a una pista, a veces llamada pista o taladro . Desde allí, los coches son enviados a través de una serie de interruptores llamados escalera hacia las pistas de clasificación. Los astilleros más grandes tienden a poner la delantera en una colina construida artificialmente llamada joroba para utilizar la fuerza de la gravedad para impulsar los coches a través de la escalera.
Los trenes de mercancías que constan de vagones aislados deben dividirse en trenes y dividirse según sus destinos. Por lo tanto, los vagones deben ser desviados varias veces a lo largo de su ruta, a diferencia de un tren unitario , que transporta, por ejemplo, automóviles de la planta al puerto o carbón de una mina a la central eléctrica . Estas maniobras se realizan en parte en los destinos inicial y final y en parte (para transportes de larga distancia) en los patios de clasificación.
Los patios planos se construyen en terreno llano o en una pendiente suave, insuficiente para permitir una operación en caída libre sin locomotoras. Los vagones de mercancías son empujados por una locomotora y se desplazan hasta el lugar deseado. [1]
Los patios de gravedad se inventaron en el siglo XIX, lo que permitió ahorrar motores de maniobra y dejar que los vagones rodaran por gravedad como un beneficio importante, mientras que se consideró que la mayor cantidad de trabajo manual necesario para detener los vagones en movimiento en las pistas de clasificación no era tan grande. importante. Los patios de gravedad fueron un paso histórico en el desarrollo de los patios de clasificación y luego fueron juzgados como inferiores a los patios de joroba, porque quedó claro que de todos modos se necesitaban motores de maniobra (al menos en condiciones climáticas adversas, como vientos fuertes o temperaturas heladas, cuando el aceite de los cojinetes se volvió espeso), y porque el trabajo manual se estaba volviendo cada vez más caro. Por lo tanto, sólo se construyeron unos pocos patios de gravedad, lo que a veces requirió enormes movimientos de tierra (un ejemplo es el primer patio de gravedad alemán en Dresde). La técnica histórica del patio de gravedad se presenta hoy en parte en el patio de gravedad (museo) de Chemnitz -Hilbersdorf. [2]
La mayoría de los depósitos por gravedad se construyeron en Alemania (especialmente en el reino de Sajonia ) y en Gran Bretaña (por ejemplo, Edgehill, 1873), [3] algunos también en otros países europeos, por ejemplo en Łazy Yard cerca de Zawiercie en el ferrocarril Varsovia-Viena. (En Polonia ). En Estados Unidos había muy pocos patios de gravedad antiguos; Uno de los pocos patios de gravedad en funcionamiento hoy en día es Readville Yard de CSX al sur de Boston, Massachusetts .
Los patios de joroba son los patios de clasificación más grandes y eficaces, con la mayor capacidad de maniobras , a menudo varios miles de automóviles por día. Funcionan de manera similar a los patios de gravedad, pero la pendiente de caída se limita a una pequeña parte del patio, es decir, la joroba. Es el corazón del patio: una vía principal sobre una pequeña colina sobre la que una locomotora empuja los coches. Los vagones individuales, o un bloque de vagones acoplados, se desacoplan en la cima de la joroba o justo antes de ella y ruedan por gravedad hacia sus vías de destino en el área del patio donde se clasifican los vagones, llamada zona de clasificación. [4] La primera joroba en Alemania (Leipzig) se construyó en 1858 y en Francia (Saint-Etienne) en 1863.
La velocidad de los vagones que bajan desde la joroba hasta la zona de clasificación debe regularse en función de si están llenos o vacíos, de mercancías pesadas o ligeras, del número de ejes, de si hay pocos o muchos vagones en las vías de clasificación y de condiciones climáticas, incluyendo temperatura, velocidad y dirección del viento. En lo que respecta a la regulación de velocidad, existen dos tipos de patios de joroba: con o sin mecanización por retardadores . En Europa, en los antiguos patios sin retardadores, el frenado lo realizaban normalmente los ferroviarios que colocaban patines en las vías. El patín o calzo se colocó manualmente (o, en casos raros, mecánicamente) en uno o ambos rieles de modo que los pedales o llantas de la rueda o ruedas provocaran un retraso por fricción y provocaran la parada del vagón de ferrocarril. En los Estados Unidos, este frenado lo hacían los conductores de los coches. En los modernos patios de retardadores, este trabajo se realiza mediante "frenos de ferrocarril" mecanizados llamados retardadores, que frenan los vagones agarrando las ruedas. Se operan de forma neumática o hidráulica . Los sistemas neumáticos prevalecen en Estados Unidos, Francia , Bélgica , Rusia y China , mientras que los sistemas hidráulicos se utilizan en Alemania , Italia y Países Bajos . [5]
Los tazones de clasificación en Europa suelen constar de 20 a 40 pistas, divididas en varios ventiladores o globos de pistas, normalmente con ocho pistas de clasificación siguiendo un retardador en cada una, a menudo 32 pistas en total. En los Estados Unidos, muchos bolos de clasificación tienen más de 40 pistas, que a menudo se dividen en seis a diez pistas de clasificación en cada bucle de globo.
Bailey Yard en North Platte, Nebraska , Estados Unidos, el patio de clasificación más grande del mundo, es un patio de jorobas. Otros grandes patios de joroba estadounidenses incluyen Argentino Yard en Kansas City, Kansas , Robert Young Yard en Elkhart, Indiana , Clearing Yard en Chicago , Illinois , Englewood Yard en Houston , Texas , y Waycross Rice Yard en Waycross, Georgia . En particular, en Europa, Rusia y China, todos los principales astilleros de clasificación son astilleros jorobados. El patio de jorobas más grande de Europa es el de Maschen, cerca de Hamburgo , Alemania; es sólo un poco más pequeño que Bailey Yard. El segundo más grande se encuentra en el puerto de Amberes , Bélgica. La mayoría de los patios de joroba son patios individuales con un cuenco de clasificación, pero algunos, en su mayoría muy grandes, tienen dos, uno para cada dirección, por lo que son patios dobles, como los patios de Maschen, Antwerp, Clearing y Bailey. [ cita necesaria ]
Casi todos los patios de gravedad han sido equipados con jorobas y funcionan como patios de jorobas. Los ejemplos incluyen Chemnitz Hilbersdorf (hoy Museo del Ferrocarril Sajón ), Dresden Friedrichstadt y Nürnberg ( Núremberg ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , "patio de clasificación"), en Alemania.
