Un oficial de cubierta ( OOD ) en navegación es un oficial de guardia en un buque de superficie de la Armada de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Oficiales Comisionados de la NOAA , que tiene a su cargo ciertas funciones y responsabilidades para el buque. El oficial de cubierta está subordinado al oficial de guardia al mando o, en ausencia de uno, reporta directamente al oficial al mando y al oficial ejecutivo del buque , siendo en este último caso la responsabilidad total del buque. Este artículo describe las funciones y responsabilidades de un OOD en navegación solo para buques de superficie.
En el puerto, el OOD está ubicado en el alcázar , que es el punto de entrada al barco. Todo el personal y los visitantes deben cruzar el alcázar para ingresar al barco. Es un espacio ceremonial, que representa al barco ante los visitantes. Además, el OOD tiene un suboficial calificado que maneja la pasarela , llamado el suboficial de guardia (POOW). El POOW está en la posición de administrar quién entra y sale, así como la seguridad. En los barcos más grandes puede haber hasta tres pasarelas en uso a la vez.
En el mar, el oficial de cubierta está estacionado en el puente y está a cargo de la navegación y la seguridad del barco, a menos que sea relevado por el capitán o un oficial de línea calificado de mayor antigüedad. El oficial de cubierta es asistido por el oficial de cubierta subalterno, que está en proceso de calificar como oficial de cubierta titular, y el oficial de mando , que también se está capacitando para convertirse en OOD, pero es directamente responsable de la maniobra del barco. El oficial de cubierta también es asistido por un contramaestre de guardia (BMOW), un contramaestre de guardia (QMOW) y un señalero de guardia (SMOW).
La siguiente es una lista de los deberes principales del OOD según lo prescrito por la Organización Estándar y Regulaciones de la Marina de los Estados Unidos , OPNAVINST 3120.32 [1]
También existe un método muy formal para relevar al oficial de cubierta.
Supongamos que el teniente Smith es el oficial de cubierta y el teniente Doe es su sustituto. El teniente Doe se registrará en el Centro de Información de Combate (CIC) para determinar las acciones necesarias que se espera que ocurran durante la guardia, verificará la ruta de navegación, leerá las órdenes y determinará la posición de todos los barcos cercanos. Una vez completado esto, el teniente Doe le dirá al teniente Smith: "Estoy listo para relevarlo, señor". El teniente Smith dice: "Estoy listo para ser relevado". Luego, informará al teniente Doe sobre cualquier información adicional que deba conocer el reemplazo, reconfirmando la información que el teniente Doe ha obtenido previamente por su cuenta. Cuando el teniente Doe está completamente satisfecho, dice: "Lo relevo, señor". El teniente Smith dice entonces: "Estoy relevado. Atención en la cabina del piloto (o puente), el teniente Doe tiene la cubierta". Un intercambio de saludos con la mano también sería apropiado, dependiendo del barco. El teniente Doe anunciaba entonces: "Aquí el teniente Doe, tengo la cubierta". (El uso del término señor en la forma indicada se produce sin tener en cuenta los rangos reales que tenían los oficiales).
El oficial de mando asumirá el mando (es decir, el control de los motores y el timón) de manera similar, declarando en voz alta en la timonera que tiene el mando. Esto es para garantizar que el timonel y el timonel de sotavento siempre sepan quién les dará las órdenes de timón y velocidad. El capitán puede asumir la cubierta y/o el mando, simplemente anunciando el hecho o dando una orden al timonel o al timonel de sotavento. Por ejemplo, el capitán puede decir: "Tengo la cubierta y el mando", o "Tengo el mando", o "Timón completo a la derecha, todo el flanco hacia adelante". En este último caso, el oficial de mando en la timonera (o puente) anunciará: "El capitán tiene el mando". El mando también puede pasarse a otra persona, para un propósito particular. Mientras que el capitán puede asumir el mando, el oficial de cubierta puede ordenar al oficial de mando que le pase el mando: "Alférez Pulver, pásame el mando". El alférez Pulver dirá entonces: "Aquí el alférez Pulver, el teniente Doe tiene la cubierta y el mando". El teniente Doe anuncia entonces: "Aquí el teniente Doe, yo tengo la cubierta y el mando". En caso de emergencia, el oficial de cubierta puede, si así lo desea, asumir el mando anunciando, por ejemplo, "Aquí el teniente Doe, yo tengo el mando. Timón totalmente a la derecha, todos los motores a proa flanquean". Sin embargo, en la mayoría de los buques, durante las operaciones normales en marcha, generalmente se considera "de mala educación" solicitar al oficial de cubierta que pase el mando, ya que se esperaría que un buen oficial de cubierta dirija el mando sin la necesidad de asumir él mismo el mando. Por lo tanto, la distinción entre tener la "cubierta" y tener el "mando" permanece.
Estos cambios de estado quedan anotados en el registro del barco.
