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Concesionario de coches

Concesionario de automóviles típico (en este caso, un concesionario Jeep ) en los EE. UU. que vende automóviles usados ​​​​en el exterior, automóviles nuevos en la sala de exposición, así como una entrada de vehículos al área de repuestos y servicio en la parte trasera del edificio.
Vista aérea del servicio de un concesionario de automóviles en Kuopio , Finlandia
Entrada de servicio y reparación
Instalación de servicio y reparación de concesionarios de automóviles
Distribuidor de coches antiguos

Un concesionario de automóviles , o concesionario de coches , es un negocio que vende coches nuevos o usados , a nivel minorista , con base en un contrato de concesión con un fabricante de automóviles o su filial de ventas . Los concesionarios de automóviles también suelen vender repuestos y servicios de mantenimiento automotriz .

En Estados Unidos, los concesionarios de automóviles han sido históricamente una fuente importante de impuestos estatales y locales sobre las ventas. Tienen una influencia política considerable y han presionado para que se establezcan regulaciones que garanticen su supervivencia y rentabilidad. En 2010, todos los estados de Estados Unidos tenían leyes que prohibían a los fabricantes eludir a los concesionarios de automóviles independientes y vender automóviles directamente a los consumidores. En 2009, la mayoría de los estados impusieron restricciones a la creación de nuevos concesionarios para competir con los concesionarios existentes.

Los economistas han caracterizado estas regulaciones como una forma de búsqueda de rentas que extrae rentas de los fabricantes de automóviles, aumenta los costos para los consumidores y limita la entrada de nuevos concesionarios de automóviles, al tiempo que aumenta las ganancias de los concesionarios de automóviles existentes. Las investigaciones muestran que, como resultado de estas leyes, los precios minoristas de los automóviles son más altos de lo que serían de otro modo. [1] [2]

Concesionarios de automóviles en Estados Unidos

Los primeros automóviles fueron vendidos por los fabricantes de automóviles a los clientes directamente o a través de una variedad de canales, incluidos los pedidos por correo, los grandes almacenes y los representantes itinerantes. [1] Por ejemplo, Sears hizo su primer intento de vender un vehículo de ruedas altas con motor de gasolina y transmisión por cadena en 1908 a través de su catálogo de pedidos por correo y, a partir de 1951, Allstate a través de tiendas seleccionadas y el catálogo. [3] [4]

Fred Koller abrió el primer concesionario de automóviles en 1889. Conocido como Reading Automobile Company, Koller vendía automóviles fabricados en Cleveland, Ohio, en su concesionario de Reading, Pensilvania. Se cree que este fue el primer concesionario dedicado exclusivamente a la venta de automóviles, lo que significa que inicialmente no se había creado para vender carruajes tirados por caballos. [5]

En la actualidad, las ventas directas de un fabricante de automóviles a los consumidores están limitadas en la mayoría de los estados de los EE. UU. a través de leyes de franquicia que requieren que los autos nuevos se vendan solo en concesionarios independientes autorizados y asegurados. [6] La primera mujer comerciante de automóviles en los Estados Unidos fue Rachel "Mommy" Krouse, quien en 1903 abrió su negocio, Krouse Motor Car Company, en Filadelfia , Pensilvania . [7]

El número de concesionarios de automóviles en Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 1927, con 53.125, y fue disminuyendo de forma constante durante las décadas siguientes. En 1960, había 33.658 concesionarios; en 1980, 23.379; y en 2001, 22.007. [1]

Los concesionarios de automóviles suelen ser franquicias de venta y servicio de vehículos por parte de empresas específicas. A menudo están ubicados en propiedades que ofrecen suficiente espacio para tener edificios que albergan una sala de exposición, servicio mecánico e instalaciones de reparación de carrocería, así como para proporcionar almacenamiento para vehículos usados ​​y nuevos. Muchos concesionarios están ubicados fuera de la ciudad o en las afueras de los centros urbanos. Un ejemplo de un concesionario de automóviles tradicional de una sola empresa fue Collier Motors en Carolina del Norte. [8] Muchos concesionarios modernos ahora son parte de cadenas de propiedad corporativa con cientos de ubicaciones. [9] Las ganancias de los concesionarios en los EE. UU. provienen principalmente del servicio , algunas de los autos usados ​​y pocas de los autos nuevos. [10]

La mayoría de los fabricantes de automóviles han trasladado el enfoque de sus franquicias minoristas a la imagen de marca y la tecnología. Se exige que las instalaciones nuevas o renovadas tengan un aspecto estándar para sus concesionarios y que cuenten con expertos en productos que se pongan en contacto con los clientes. [11] [12] Audi ha experimentado con una sala de exposición de alta tecnología que permite a los clientes configurar y experimentar los coches en pantallas digitales a escala 1:1. [13] [14] En los mercados en los que está permitido, Mercedes-Benz ha abierto tiendas de la marca en el centro de la ciudad. [15]

Tesla Motors ha rechazado el modelo de ventas de concesionarios basándose en la idea de que los concesionarios no explican adecuadamente las ventajas de sus coches, y no podían confiar en concesionarios de terceros para gestionar sus ventas. [16] Sin embargo, en los Estados Unidos, las ventas directas de automóviles del fabricante están prohibidas en casi todos los estados por las leyes de franquicia que exigen que los coches nuevos sean vendidos únicamente por concesionarios. [17] En respuesta, Tesla ha abierto galerías en el centro de la ciudad donde los posibles clientes pueden ver coches que sólo se pueden pedir online. [18] [19] Estas tiendas se inspiraron en las Apple Stores . [20] El modelo de Tesla fue el primero de su tipo, y les ha dado ventajas únicas como empresa de coches nuevos. [21]

Teoría económica

En teoría económica, los concesionarios de automóviles pueden ser caracterizados como franquiciados y los fabricantes de automóviles como franquiciadores. Una relación de franquicia puede ser beneficiosa para ambas partes, ya que el franquiciado puede vender un producto atractivo y bien hecho, mientras que el franquiciador puede confiar en que el franquiciado incurra en costos posteriores y utilice sus relaciones locales para vender más productos y servicios. [1]

El franquiciador puede actuar de manera oportunista al imponer restricciones y cargas al franquiciado después de que este haya incurrido en costos irrecuperables , como invertir en activos físicos y construir una reputación entre los clientes. El franquiciador podría, por ejemplo, exigir que los automóviles se vendan a precios bajos y que los servicios se presten por una pequeña compensación. El franquiciado, por otro lado, podría actuar de manera oportunista al utilizar su monopolio local para brindar un servicio al cliente deficiente, cobrarles más y trasladar esos costos innecesariamente altos al franquiciador. [1] [22]

Normativa que protege a los concesionarios de automóviles

Los concesionarios de automóviles han presionado para que se establezcan regulaciones que aumenten la supervivencia y la rentabilidad de los concesionarios de automóviles: [1]

Los economistas han caracterizado estas leyes como una forma de búsqueda de rentas que extrae rentas de los fabricantes de automóviles y aumenta los costos para los consumidores de automóviles, al tiempo que aumenta las ganancias de los concesionarios de automóviles. [1] [23] [24] [25] Múltiples estudios han demostrado que las regulaciones que protegen a los concesionarios de automóviles aumentan los costos de los automóviles para los consumidores y limitan la rentabilidad de los fabricantes. [26]

La emisión de nuevas licencias de concesionario está sujeta a restricciones geográficas: si ya existe un concesionario para una empresa en una zona, nadie más puede abrir uno. Esto ha llevado a que los concesionarios se vuelvan en esencia hereditarios, con familias que manejan concesionarios en una zona desde la emisión original de su licencia sin temor a la competencia ni necesidad de demostrar que reúnen los requisitos o que benefician al consumidor (más allá de demostrar que cumplen con los estándares legales mínimos), ya que las franquicias en la mayoría de las jurisdicciones solo pueden retirarse por actividad ilegal y por ningún otro motivo. [27]

Esto ha dado lugar a campañas de los consumidores a favor de la creación de empresas o de reformas, que se han topado con enormes esfuerzos de lobby por parte de los franquiciados. Las nuevas empresas que intentan entrar en el mercado, como Tesla , se han visto limitadas por este modelo y se han visto obligadas a abandonarlo o a trabajar en torno al modelo de franquicia, enfrentándose a una presión legal constante. [28]

Vehículos eléctricos

Según una encuesta de 2023 del Sierra Club, dos tercios de los concesionarios de automóviles de Estados Unidos no tenían vehículos eléctricos o híbridos a la venta. [29] Las razones de esto incluyen dificultades en la cadena de suministro, [29] [30] así como la necesidad de que los concesionarios de automóviles realicen inversiones sustanciales en la capacitación de nuevos empleados y en infraestructura para poder vender, reparar y mantener los vehículos eléctricos. [31]

Concesionarios de automóviles en la Unión Europea

En la Unión Europea, entre 1985 y 2006, los fabricantes de automóviles pudieron celebrar contratos con concesionarios de automóviles que restringían los tipos de automóviles que los concesionarios podían vender. [32] [33] Los fabricantes de automóviles pudieron "imponer restricciones cualitativas, cuantitativas y geográficas a la oferta vendiendo sus automóviles únicamente a través de un número limitado de concesionarios sujetos a estrictos acuerdos de franquicia". [32] En 2006, la Comisión Europea determinó que era anticompetitivo que los fabricantes de automóviles prohibieran a los concesionarios ofrecer múltiples marcas de automóviles. [33]

Los fabricantes de automóviles de la Unión Europea están optando cada vez más por vender los vehículos directamente a los clientes sin depender de distribuidores independientes. Volvo ha anunciado planes para vender todos los vehículos directamente a los clientes en 2030. [34] [35]

Concesionarios de coches multimarca

Los concesionarios de automóviles multimarca y multifabricante venden automóviles de distintos fabricantes independientes. [36] Algunos están especializados en vehículos eléctricos . [37]

Transporte de automóviles

El transporte de vehículos se utiliza para trasladarlos desde la fábrica hasta los concesionarios. Esto incluye envíos nacionales e internacionales. Era en gran medida una actividad comercial llevada a cabo por fabricantes, concesionarios y corredores. El uso de Internet ha fomentado la expansión de este servicio especializado y su alcance al mercado de consumo general.

Véase también

Organizaciones

Referencias

  1. ^ abcdefg Lafontaine, Francine; Morton, Fiona Scott (2010). "Mercados: leyes estatales sobre franquicias, rescisiones de concesionarios y la crisis del sector automovilístico". Revista de perspectivas económicas . 24 (3): 233–250. doi : 10.1257/jep.24.3.233 . ISSN  0895-3309.
  2. ^ Bodisch, Gerald (mayo de 2009). "Efectos económicos de las prohibiciones estatales sobre las ventas directas de los fabricantes a los compradores de automóviles". Departamento de Justicia de los Estados Unidos, División Antimonopolio . Consultado el 23 de julio de 2024 .
  3. ^ Strohl, Daniel (24 de octubre de 2018). "Sears vendió muchas cosas bien, pero no automóviles". Hemmings . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  4. ^ Tate, Robert (17 de marzo de 2015). "Cuando Sears vendió vehículos: recordando a Allstate | 2015 | Historia de la semana". motorcities.org . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  5. ^ "Modelo de negocio de concesionarios: el futuro del comercio minorista de automóviles".
  6. ^ Quinland, Roger M. "¿Se ha quedado sin gasolina el sistema tradicional de franquicias automovilísticas?". The Franchise Lawyer . 16 (3). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016. Consultado el 21 de abril de 2016 .
  7. ^ The Evening Bulletin (publicado por Philadelphia Bulletin ) 7 de diciembre de 1953 página 1 (columna 3) y página 16 (columna 4) y The Evening Bulletin 29 de enero de 1954 (obituario)
  8. ^ Cotter, Tom (22 de septiembre de 2013). "Antiguo concesionario AMC lleno de coches". Hallazgos en graneros . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
  9. ^ Tucker, Sean (15 de septiembre de 2021). "El futuro de la compra de automóviles: menos concesionarios, más consolidación". Kelley Blue Book . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  10. ^ "Datos NADA 2015: perfil financiero anual de los concesionarios de automóviles nuevos". Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles. 2015. págs. 6–7 . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
  11. ^ "Las nuevas tiendas BMW serán grandes, abiertas y de color beige".
  12. ^ "Los genios son una decisión inteligente para los concesionarios, dice BMW".
  13. ^ Foy, Henry (29 de diciembre de 2013). «Las salas de exposición online y los concesionarios digitales revolucionan la compra de coches». FT. Archivado desde el original el 2 de julio de 2014. Consultado el 22 de noviembre de 2021 .
  14. ^ Singh, Sarwant. "El futuro de la venta minorista de automóviles". Forbes . Archivado desde el original el 29 de abril de 2017.
  15. ^ "La estrategia de crecimiento de Mercedes-Benz domina 2013". daimler.com . 2 de enero de 2014. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  16. ^ "Concesionario o sin él: el modelo de ventas de Tesla bajo fuego". america.aljazeera.com . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  17. ^ Bodisch, Gerald R. (mayo de 2009). "Efectos económicos de las prohibiciones estatales sobre las ventas directas de los fabricantes a los compradores de automóviles". Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 19 de junio de 2015. Consultado el 21 de agosto de 2016 .
  18. ^ "Tesla instala una tienda en Dallas, pero sin pruebas de conducción ni ventas".
  19. ^ "Tesla: no somos concesionarios de coches". 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2016.
  20. ^ "La tienda Tesla perfecta". tesla.com . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017.
  21. ^ Gross, Daniel (11 de abril de 2016). «La verdadera innovación de Tesla no es el coche eléctrico». Slate . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017.
  22. ^ "Dentro del auge de las 'empresas de robo' y la turbia economía de la compra de automóviles". NPR . 2022.
  23. ^ "Muerte de un vendedor de coches". The Economist . 2015. ISSN  0013-0613.
  24. ^ DePillis, Lydia (1 de junio de 2017). "Los concesionarios de automóviles son los intermediarios más poderosos de Estados Unidos". Chron .
  25. ^ Girotra, Karan; Netessine, Serguei (2014). "La lucha por Tesla muestra el poco valor que aportan los concesionarios". Harvard Business Review . ISSN  0017-8012.
  26. ^ "Las leyes de franquicias automotrices restringen la elección del consumidor y aumentan los precios".
  27. ^ "Ley de Franquicia Estatal Robos de Autos Compradores de Autos".
  28. ^ Yglesias, Matthew (26 de octubre de 2014). "Los concesionarios de automóviles son horribles. Es hora de eliminar las leyes tontas que los mantienen en el negocio". Vox . Consultado el 2 de octubre de 2020 .
  29. ^ ab Calma, Justine (12 de mayo de 2023). "Lo que se están perdiendo dos tercios de los concesionarios de automóviles en Estados Unidos". The Verge .
  30. ^ Irfan, Umair (8 de mayo de 2023). «Por qué la mayoría de los concesionarios de automóviles aún no tienen vehículos eléctricos». Vox . Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  31. ^ Wayland, Michael (28 de enero de 2023). "Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una encrucijada mientras intentan incluir a los concesionarios de automóviles en sus planes de vehículos eléctricos". CNBC . Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  32. ^ ab "La industria automovilística en la encrucijada". POLITICO . 5 de septiembre de 2001.
  33. ^ ab "Los concesionarios de automóviles europeos obtienen el derecho a la multifranquicia [sic]". The Irish Times . 2006.
  34. ^ Campbell, Peter (2 de marzo de 2021). "Volvo Cars pasará a ser totalmente eléctrico en 2030 a medida que pasa a vender en línea". Financial Times .
  35. ^ Apeldoorn, Robert Van (22 de noviembre de 2021). "Acheter sa voiture sur le net, una évolution qui pourrait bouleverser la vente via les concesionarios". Tendencias-Tendencias (en francés) . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  36. ^ "Publicaciones - Comisión Europea" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
  37. ^ Blanco, Sebastian. "La primera tienda EVEN EV abre en el centro comercial más grande de Islandia". Archivado desde el original el 6 de abril de 2015.

Lectura adicional

Enlaces externos