Un cambio rápido o quick shifter es un dispositivo que elimina la necesidad de usar el embrague o el acelerador al cambiar de marcha en una transmisión manual . Esto puede aumentar la seguridad y la comodidad del vehículo [1] y permitir cambios de marcha más rápidos (normalmente en menos de 50 milisegundos) y, por tanto, es una mejora del rendimiento popular para las motocicletas . [2] [3]
Casi todos los cambios rápidos para cambios a marchas superiores en motocicletas funcionan de la misma manera: un microcontrolador detecta la acción de cambio de marcha a través de un sensor, calcula el tiempo de cambio y corta momentáneamente el encendido , lo que da como resultado una reducción de la carga en la transmisión , lo que permite que la velocidad del motor coincida con la velocidad de la transmisión de la siguiente marcha y permita que la marcha se deslice (y se acople) en su lugar. Sin embargo, el método de detección y reducción de la carga puede variar. [1] [2]
Por lo general, el sensor se monta de manera que sea una parte funcional del mecanismo de cambio de marchas. La acción de cambio que realiza el conductor genera una fuerza de actuación sobre el sensor. Según el diseño del mecanismo de cambio de marchas, el sensor reacciona específicamente ante una acción de empuje o de tracción.
Los sensores mecánicos lineales generalmente cierran un microinterruptor a un nivel de fuerza predeterminado de fábrica en una sola dirección particular.
Un diseño de sensor más versátil utiliza un extensómetro para medir el nivel de la fuerza aplicada en cualquier dirección. El diseño es típicamente lineal (montado en varilla) pero también puede ser rotativo (montado en eje). Un microcontrolador dedicado, ya sea parte intencionalmente del sistema de sensor solo o completamente integrado en un módulo de cambio rápido, normalmente tiene la flexibilidad de establecer la dirección de cambio ascendente requerida (empujar / tirar) y la sensibilidad de fuerza para detectar el momento de cambio correcto. En comparación con el tipo mecánico, estas características relevantes aseguran una detección de cambios más precisa y sin errores para aplicaciones de posventa, según la preferencia del conductor, el caso de uso y, si se configuran correctamente, reducen el desgaste del sistema de selección de marcha de la transmisión. Los diseños de sensores electrónicos pueden ser más complejos y costosos, pero además de las ventajas mencionadas anteriormente, también pueden ser más confiables debido a que no tienen partes móviles .
El módulo de control generalmente interviene en el encendido y/o en el suministro de combustible para reducir la carga en la transmisión durante el cambio de marchas. En las motocicletas más antiguas, a menudo se utiliza un módulo independiente, separado de la unidad de control del motor (ECU). En las motocicletas modernas, la propia ECU de gestión del motor realiza los cálculos necesarios para la intervención. Pueden proporcionar un cambio de marcha casi perfecto en decenas de milisegundos.
La carga en la transmisión generalmente se reduce (o " descarga ") cortando el encendido y/o el suministro de combustible del motor, o desacoplando el embrague. Una vez completado el cambio, el par motor, es decir, la carga, debe volver al nivel anterior al cambio para continuar acelerando. Para evitar una reacción de choque brusco en la transmisión por cadena, los módulos independientes pueden activar los cilindros de corte de manera escalonada y controlada. Para lograr esto, se requieren al menos dos canales de control separados. Dado que la carga del motor se reduce y se restablece de manera precisa y controlada (si se ajusta correctamente) por el microcontrolador, el uso de un cambio rápido es menos dañino para la transmisión que el cambio de marchas sin embrague y sin un cambio rápido. [4]
Un quickshifter bidireccional es un quickshifter que funciona en ambas direcciones de cambio de marchas: cambios ascendentes y descendentes. [5] Muchos quickshifters son bidireccionales (a veces llamados auto blippers [6] ), el término quickshifter por sí solo es ambiguo ya que muchos son solo quickshifters "monodireccionales" que solo funcionan en una dirección, como el "Kawasaki Quick Shifter" (KQS) en la Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 y la H2/R 2015 o el sistema QSS utilizado en una amplia gama de motos Yamaha, que funciona solo para cambios ascendentes. [7]
Ejemplos de motocicletas orientadas al rendimiento que utilizan un cambio rápido bidireccional son la BMW S1000RR y S1000R , la ZX-10R y H2/R 2017 , la Suzuki GSX-R1000/R , la Aprilia Tuono , la KTM Duke 390, etc. [8] [9] [10] [11]