El Mercedes-Benz W 113 es un roadster / coupé biplaza , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 y producido entre 1963 y 1971. Reemplazó tanto al 300 SL ( W 198 ) como al 190 SL ( W 121 BII ). De los 48.912 W 113 SL producidos, 19.440 se vendieron en los EE. UU.
El W 113 SL fue desarrollado bajo los auspicios del director técnico de Mercedes-Benz , Fritz Nallinger , el ingeniero jefe Rudolf Uhlenhaut y el jefe de diseño Friedrich Geiger , que ya había diseñado los icónicos 500K / 540K y 300 SL. Los diseñadores principales fueron Paul Bracq y Béla Barényi , quienes crearon su techo rígido patentado, ligeramente cóncavo [2] , que inspiró el apodo de "Pagoda".
Todos los modelos estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible multipuerto. El capó, la tapa del maletero, los revestimientos de las puertas y la cubierta de lona estaban hechos de aluminio para reducir el peso. El chasis comparativamente corto y ancho, combinado con una excelente suspensión, frenos potentes y neumáticos radiales le dieron al W 113 un manejo magnífico para su época. [ cita requerida ] El estilo del frontal, con sus característicos faros en "pecera" de Bosch en posición vertical y una sencilla parrilla cromada, dominada por la gran estrella de tres puntas en el panel frontal, rindió homenaje al roadster 300 SL.
Los W 113 SL se configuraban normalmente como "Coupé/Roadster" con capota de lona y techo rígido extraíble opcional. Se introdujo una configuración 2+2 con el 250 SL "California Coupé", que tenía un asiento trasero plegable en lugar de la capota de lona.
En 1955, el director técnico de Mercedes-Benz, el profesor Fritz Nallinger, y su equipo ya no se hacían ilusiones sobre la falta de rendimiento del 190 SL, mientras que el elevado precio del legendario superdeportivo 300 SL lo mantenía esquivo para todos, salvo para los compradores más adinerados. Por tanto, Mercedes-Benz comenzó a desarrollar el 190 SL sobre una nueva plataforma, el código de modelo W127 , con un motor de seis cilindros en línea M127 de 2,2 litros con inyección de combustible , denominado internamente 220SL . Animado por los resultados positivos de las pruebas, Nallinger propuso que el 220SL se incluyera en el programa de Mercedes-Benz y que la producción comenzara en julio de 1957.
Sin embargo, mientras las dificultades técnicas seguían posponiendo el inicio de la producción del W127 , la nueva plataforma emergente de la Clase S W 112 introdujo una tecnología de fabricación de carrocería completamente novedosa. Así, en 1960, Nallinger finalmente propuso desarrollar un diseño 220SL completamente nuevo, basado en la plataforma del sedán W 111 "fintail" con su chasis acortado en 30 cm (11,8 pulgadas) y la tecnología del W 112. Esto condujo a la plataforma W 113, con un motor M127 de seis cilindros en línea de 2,3 litros con inyección de combustible mejorado y el distintivo techo rígido " pagoda ", designado como 230 SL. [3]
El 230 SL hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1963, donde Nallinger lo presentó de la siguiente manera: "Nuestro objetivo era crear un automóvil deportivo muy seguro y rápido con un alto rendimiento, que a pesar de sus características deportivas, ofreciera un alto grado de comodidad de viaje". [4]
El W 113 fue el primer coche deportivo con una "carrocería de seguridad", basada en el extenso trabajo de Barényi sobre seguridad de vehículos. Heredó un habitáculo rígido para pasajeros y zonas de deformación designadas con secciones delanteras y traseras que absorben los impactos integradas en la estructura del vehículo del W 111 en el que se basa. El interior era "redondeado", con todas las esquinas y bordes duros eliminados, al igual que en el sedán W 111. El mecanismo de dirección se retiró desde la parte delantera sensible a los impactos del compartimentado del motor hacia el cortafuegos, y la columna de dirección se inclinó con juntas universales para proteger al conductor de empalarse en un impacto frontal. La actualización del modelo de mitad de vida en el otoño de 1967 trajo otra innovación de seguridad de Barényi: una columna de dirección de seguridad telescópica plegable con un cubo de volante acolchado para absorber mejor la energía cinética durante un choque. [5] El W 113 también fue el primer Mercedes-Benz con neumáticos radiales. [ cita requerida ]
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La producción del 230 SL comenzó en junio de 1963 y finalizó el 5 de enero de 1967. Su chasis se basaba en la plataforma del sedán W 111 , con una distancia entre ejes reducida en 30 cm (11,8 pulgadas), dirección de bolas recirculantes (con dirección asistida opcional), suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero oscilante de articulación simple independiente de pivote bajo con resorte compensador transversal. El sistema de frenos de doble circuito tenía frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros asistidos por potencia . [6] El 230 SL se ofrecía con una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades acoplada a fluido (sin convertidor de par ) opcional y muy sensible , que era popular para los modelos estadounidenses. A partir de mayo de 1966, la transmisión manual ZF S5-20 de 5 velocidades estaba disponible como una opción adicional, que era particularmente popular en Italia. De los 19.831 230 SL producidos, menos de una cuarta parte se vendieron en los EE. UU.
El motor de seis cilindros en línea M127.II de 2308 cc (2,3 L) con 150 CV (110 kW; 148 hp) y 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de par se basaba en el venerable M180 de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz con cuatro cojinetes principales e inyección de combustible mecánica multipuerto Bosch . Mercedes-Benz realizó una serie de modificaciones para aumentar su potencia, incluido el aumento de la cilindrada de 2197 cc (2,2 L) y el uso de una culata completamente nueva con una relación de compresión más alta (9,3 frente a 8,7), válvulas agrandadas y un árbol de levas modificado . Se instaló una bomba de inyección de combustible con seis émbolos en lugar de dos, lo que permitió colocar las boquillas en la culata y "disparar" el combustible a través del colector de admisión y las válvulas abiertas directamente a las cámaras de combustión . [7] También estaba disponible un intercambiador de calor de aceite-agua opcional .
El ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demostró las capacidades del 230 SL en la estrecha pista de carreras de tres cuartos de milla de Annemasse Vétraz-Monthoux en 1963, donde logró un mejor tiempo de vuelta de 47,5 segundos frente a los 47,3 segundos del piloto de Grand Prix Mike Parkes en su Ferrari 250 GT V12 de 3 litros . [8]
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 230 SL: [9]
El 250 SL se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967. [ 11] La producción ya había comenzado en diciembre de 1966 y finalizó en enero de 1968. La corta producción de un año convierte al 250 SL en el más raro de los coches de la serie W 113. El 250 SL mantuvo la suspensión más rígida y la sensación más deportiva de los primeros SL, pero proporcionó una agilidad mejorada con un nuevo motor y frenos de disco traseros. La autonomía también mejoró con el aumento de la capacidad del tanque de combustible de 65 L (17,2 gal EE. UU.) a 82 L (21,7 gal EE. UU.). Al igual que su predecesor, el 250 SL se ofreció con una transmisión automática de 4 velocidades y transmisiones manuales de 4 velocidades o ZF de 5 velocidades. [11] Por primera vez, también estaba disponible un diferencial de deslizamiento limitado opcional. De los 5196 250 SL producidos, más de un tercio se vendieron en los EE. UU.
El cambio principal fue el uso del motor M129.II de 2496 cc (2,5 L) con una carrera aumentada en 6 mm (0,2 in), puertos de válvulas aumentados en 2 mm (0,1 in) y siete cojinetes principales en lugar de cuatro. La potencia máxima nominal se mantuvo sin cambios en 150 PS (110 kW; 148 hp), pero el torque mejoró de 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 159 lb⋅ft (216 N⋅m). [11] La resiliencia también mejoró con un nuevo tanque de agua de enfriamiento ("tapa redonda") con mayor capacidad de 10,8 L (2,9 gal EE. UU.) a 12,9 L (3,4 gal EE. UU.) y un intercambiador de calor de aceite-agua estándar.
La banda de potencia más amplia del 250 SL resultó en un rendimiento notablemente mejorado, ya que los motores 230 SL rara vez produjeron más de 143 PS (105 kW; 141 hp) en la práctica. [8]
El 250 SL también marcó la introducción de una carrocería 2+2 en 1967, el llamado "California Coupé", que solo tenía el techo rígido desmontable y no tenía techo de lona: un pequeño banco trasero plegable reemplazó el hueco del techo de lona entre el compartimiento de pasajeros y el maletero. Una versión California del 280 SL se presentó en 1968.
En agosto de 1967, se incorporaron una serie de cambios adicionales para adaptarse a las normas de seguridad más estrictas y a las leyes de emisiones de los EE. UU. Las mejoras de seguridad incluían un volante plegable y un cubo de volante acolchado, perillas de control cóncavas, palancas de calefacción de goma negra elástica (en lugar de plástico translúcido rígido de color) y un acolchado superior del tablero más suave y redondeado. Las manijas de las puertas, las cerraduras y las manivelas de las ventanas se modernizaron y sobresalieron menos, los bolsillos de las puertas eran elásticos, el marco del espejo retrovisor era de plástico negro en lugar de cromado y los espejos laterales se volvieron más angulares. Esencialmente, el 250 SL de 1967 mantuvo el interior "cromado" más clásico del 230 SL, mientras que el 250 SL de 1968 introdujo el interior "de seguridad" modernizado del 280 SL.
Los modelos estadounidenses incorporaron reflectores laterales en los guardabarros, cinturones de seguridad Kangol de tres puntos, cuadrante de cambio de marchas automático iluminado y equipo de control de emisiones. El aro cromado de la bocina se cambió por un acabado mate.
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El 280 SL se presentó en diciembre de 1967 y continuó en producción hasta el 23 de febrero de 1971, cuando el W 113 fue reemplazado por el completamente nuevo y sustancialmente más pesado R107 350 SL. Con los años, el W 113 evolucionó de un automóvil deportivo a un cómodo gran turismo , y los modelos estadounidenses en ese momento generalmente estaban equipados con la transmisión automática de 4 velocidades y aire acondicionado. Los modelos de transmisión manual venían con la transmisión estándar de 4 velocidades o la ZF de 5 velocidades opcional, que se pidió solo 882 veces y, por lo tanto, es una opción original muy buscada en la actualidad. En Europa, las transmisiones manuales sin aire acondicionado seguían siendo la opción predominante. De los 23.885 280 SL producidos, más de la mitad se vendieron en los EE. UU.
El cambio principal fue una actualización al motor M130 de 2.778 cc (2,8 L) con 170 PS (125 kW; 168 hp) de potencia máxima y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de par máximo, que finalmente le dio al W 113 la potencia adecuada. La mejora del rendimiento se logró aumentando el diámetro en 4,5 mm (0,2 in), lo que amplió los límites del bloque M180 . Esto requirió desagrupar los cilindros en pares existentes para mejorar las térmicas con conductos de agua de refrigeración entre todos los cilindros, y exigió un enfriador de aceite, que se instaló verticalmente junto al radiador. Ahora, cada motor se probó en banco durante dos horas antes de ser instalado, por lo que su especificación de potencia estaba garantizada por fin. [10]
El M130 marcó la evolución final del venerable motor de seis cilindros en línea M180 SOHC de Mercedes-Benz , antes de que fuera reemplazado por el totalmente nuevo motor de seis cilindros en línea DOHC M110 introducido con los modelos 280 SL europeos R107 de 1974. Durante algún tiempo, también se utilizó en el W 109 300 S-Class , donde retiró al costoso motor de seis cilindros en línea de aleación M189 de 3 litros .
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 280SL: [9]
Los modelos norteamericanos tienen una serie de diferencias sutiles, siendo la más obvia los faros delanteros con bombillas de "haz sellado" distintivos requeridos en los EE. UU. en comparación con los faros delanteros Bosch Lichteinheit para el resto del mundo. [12] Los modelos estadounidenses de 1970 también adquirieron lentes de señal de giro de color ámbar en las luces traseras, más tarde que la mayoría de los demás países. [13]
Otras diferencias de los modelos norteamericanos incluyen indicadores imperiales, protectores de parachoques cromados, reflectores laterales (iluminados a partir de 1970), relaciones de eje trasero más bajas para una aceleración más rápida pero con velocidades máximas reducidas y sin luces de estacionamiento de "un solo lado". Los motores 280 SL del mercado estadounidense requirieron modificaciones de control de emisiones, incluyendo tiempos de válvulas "más suaves", una relación de compresión reducida y una bomba de inyección modificada, que redujo la potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 160 PS (118 kW; 158 hp). [8] En los EE. UU., la transmisión automática, el aire acondicionado y los neumáticos de banda blanca eran mucho más populares que en otros lugares. [ cita requerida ]
Los automóviles europeos eran importaciones populares del mercado gris estadounidense: esos vehículos se llevaban a Estados Unidos algunos años después de su entrega original en Europa. Las primeras importaciones europeas tenían luces de emergencia y cinturones de seguridad Kangol instalados, requisitos de seguridad estadounidenses que se adoptaron en Europa recién en años de producción posteriores.
Aunque el diseño original de Paul Bracq es muy valorado hoy en día, fue más controvertido en el momento de su introducción. [ cita requerida ] Entonces, en 1963, Pininfarina le pidió a la junta de Mercedes-Benz que creara su propia versión con carrocería personalizada del 230 SL. Tom Tjaarda de Pininfarina convirtió el roadster en un cupé de techo fijo que se parecía vagamente al Ferrari 250 GT Lusso . Conservó la parrilla y los faros del original, pero inclinó la parrilla más pronunciadamente, esculpió las alas e hizo los lados más bulbosos y, por lo tanto, más anchos, mientras que hizo el capó más estrecho y corto. La parte trasera recordaba al Ferrari 330 GT 2+2 (también un diseño de Tjaarda), pero sin quitarle la personalidad distintiva del 230 SL. [16] En el interior, Tjaarda dejó el tablero sin cambios, pero el interior en su conjunto exudaba el sello de la elegante artesanía italiana. [ cita requerida ] El resultado fue atractivo pero no lo suficientemente convincente como para entrar en producción y permaneció como un ejemplar único que posteriormente fue adquirido por el magnate de la prensa alemana Axel Springer .
Al ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, le gustaba llevar la potencia a otro nivel con sus coches. En 1965, equipó un 250 SL con el enorme motor M100 V8 de 6.332 cc (6,3 L) y 250 CV (184 kW; 247 hp) del Mercedes-Benz 600. Esta conversión del motor le dio al coche, denominado W 113/12, una potencia impresionante, pero lo hizo muy pesado en la parte delantera, por lo que se abandonó esta dirección. El coche acabó siendo destruido, el procedimiento habitual para los vehículos de prueba en aquella época. [9]
En 1966, el carrocero turinés Pietro Frua , un destacado diseñador de automóviles en Italia en la década de 1960, presentó una versión Shooting Brake del 230 SL fabricada en carrocería 230 SLX. [17]
En 1968, Mercedes-Benz equipó un SL 280 con un motor Wankel M50F de 206 CV (152 kW; 203 hp) , denominado R 113 W 33-29. Con una velocidad máxima de 205,1 km/h (127,4 mph), un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,7 segundos y casi inaudible en comparación con los SL normales, supuso una gran sorpresa para sus propietarios en el sur de Alemania en aquel momento. [9]
La cronología del modelo y los números de producción son: [9] [18]
En 1963, Eugen Böhringer ganó el Rally Spa- Sofía -Lieja (Bélgica a Bulgaria ) de 6.600 kilómetros con un 230 SL de 1963 modificado para competición. [9] [19] Se pensó que este vehículo había sido destruido durante mucho tiempo, pero apareció en la casa de un coleccionista hace unos años. Una réplica de nueva construcción se encuentra ahora en la colección permanente del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart Untertürkheim, Alemania . El 14 de septiembre de 1963, el corredor de Gran Premio holandés Carel Godin de Beaufort consiguió el segundo puesto en su clase en la subida a la montaña de Vaals con un 230SL de serie.
En 1964, Mercedes-Benz inscribió un 230 SL modificado para Eugen Böhringer/Klaus Kaiser en el Ralley Spa-Sofía-Lieja. Estos coches tenían motores especiales de 2,6 litros (probablemente con cilindros de dos piezas, un diseño que luego se adoptó para el motor M130 del 280 SL). El 230 SL del año anterior fue conducido por Dieter Glemser/Martin Braungart, pero no terminó. También inscribieron 2 limusinas W111 220 SE para Ewy Rosqvist/Manfred Schiek, que quedaron sextos y Rolf Kreder/Alfred Kling, que no terminaron. Debido a una considerable mala suerte mecánica, Eugen Böhringer terminó solo tercero esta vez, después de Rauno Aaltonen en Austin-Healey 3000 y Erik Carlsson en Saab. [9]
En 1965, Dieter Glemser participó en el Rally Acrópolis con un 230 SL ligero, similar a los coches de Spa-Sofía-Lieja. Su motor de 2,3 litros tuneado desarrollaba 152 CV (112 kW; 150 hp), una prueba más de que los motores de producción del 230 SL rara vez cumplían con sus especificaciones de potencia. Desafortunadamente, la policía le dio instrucciones equivocadas, lo que le costó su cómoda ventaja y lo relegó al tercer puesto. [9]
En el programa de televisión británico sobre automovilismo Top Gear (temporada 3, episodio 8), el 280 SL tiene una muy buena opinión, y el presentador de aquel momento, Jeremy Clarkson , lo describió como uno de los coches de los años 60 que ha resistido el paso del tiempo, siendo "de una época en la que Mercedes todavía construía sus coches correctamente". [24]
Entre los propietarios destacados del W113 (principalmente 280 SL) se incluyen Juan Manuel Fangio (230SL), Charlton Heston , [21] David Coulthard (azul medianoche (904G) 1971 280 SL), Tony Curtis , [21] Walt Disney , [26] John Lennon (azul oscuro (332G) 1965 230 SL, [21] que estaba a la venta por $495,000 en 2011 [27] ), John Travolta (marrón habana (408G) 1970 280 SL), [28] que fue robado en septiembre de 2011, [29] Kate Moss (azul metálico (387H) 280 SL [30] ), Nico Rosberg , [31] Peter Ustinov , [21] Sophia Loren , [21] Stirling Moss [32] ), Colin Powell , [33] Priscilla Presley (un regalo de su entonces marido, Elvis Presley, su convertible blanco 280SL de 1969 se encuentra en Graceland en exhibición permanente) y John Gutfreund .
