El Moth es una clase de velero de desarrollo pequeño . Originalmente era un velero casero pequeño y rápido diseñado para planear , pero desde el año 2000 se ha convertido en un barco caro y de producción comercial diseñado para hidroplanear sobre láminas , aunque muchos todavía se construyen en casa, generalmente a un costo mucho menor.
Los Moth con diseño anterior al hidroala todavía se utilizan para navegar y competir, pero son mucho más lentos que sus contrapartes con hidroala.
Ha habido varios tipos de polilla desde el primer uso del nombre de clase en la década de 1920:
El International Moth actual es el resultado de la fusión de dos desarrollos históricos separados pero similares. El primero ocurrió en Australia en 1928 cuando Len Morris construyó una gabarra de fondo plano con aparejo de catamarán (una sola vela) (proa horizontal en lugar de la proa vertical "normal") para navegar en Andersons' Inlet en Inverloch , un balneario a 130 km de Melbourne . La gabarra tenía un aparejo duro , 11 pies (3,4 m) de largo, con una sola vela mayor de 7,4 metros cuadrados (80 pies cuadrados). La embarcación recibió el nombre de "Olive" en honor a su esposa. La construcción era de madera con una construcción interna similar a la cometa de caja de Hargreave. El rendimiento de "Olive" fue tan sobresaliente que se construyó un barco similar, "Whoopee". Luego, Len Morris vendió "Olive" y construyó otro barco llamado "Flutterby", y con esos tres barcos se formó el Inverloch Yacht Club. Se establecieron entonces restricciones para la clase conocida como Inverloch Eleven Footer, con la característica distintiva de no ser un barco de diseño único sino más bien un barco que permite el desarrollo dentro del conjunto de parámetros de diseño.
Casi al mismo tiempo, en 1929, al otro lado del mundo, otra clase de desarrollo, la American Moth Boat, fue fundada por el capitán Joel Van Sant y Ernest J. Sanders [1] de Elizabeth City, Carolina del Norte [2] con el barco “Jumping Juniper” construido con cedro blanco del Atlántico del Great Dismal Swamp . La principal diferencia entre los barcos australianos y estadounidenses al principio era que el barco estadounidense usaba solo 72 pies cuadrados (6,7 m 2 ) de vela en un mástil algo más corto. La clase de desarrollo estadounidense se organizó formalmente en 1932 como la "National Moth Boat Association" y en 1935, debido al creciente interés en el extranjero, cambió su nombre a "International Moth Class Association" o IMCA.
En 1933, una revista estadounidense, The Rudder, publicó un artículo sobre la escena de los Moth Boat en Estados Unidos. Los australianos notaron las similitudes entre los dos grupos de barcos e intuitivamente se dieron cuenta de que el nombre "Moth Boat" se pronunciaba más fácilmente que "Inverlock Eleven Footer Class", y cambiaron el nombre de su clase a Moth. Los australianos también notaron las diferencias, en particular en el plano vélico entre los dos barcos, pero como esto sucedía en medio de la gran depresión y los dos grupos estaban separados por más de 20.000 kilómetros, no se hizo ningún intento por reconciliar estas diferencias. Así, dos grandes clases de Moth se desarrollaron por separado durante más de 30 años.
La clase Moth británica data de principios de la década de 1930. La clase estaba restringida a una forma de casco particular de un barco Moth americano clásico de la década de 1930 y, por lo tanto, es un barco de diseño único, no una clase de desarrollo que permite el desarrollo experimental con formas y materiales.
La Asociación de la Clase Moth de Victoria se formó en Australia en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, se formó la Asociación de Navegación de la Clase Moth de Nueva Gales del Sur , con miembros fundadores provenientes del Seaforth Moth Club y el Woolahra Sailing Club. Todos los demás estados australianos formaron asociaciones Moth entre 1956 y 1961. La Federación Australiana de Yates (AYF) reconoció a la clase Moth australiana como una clase nacional en 1962, la primera clase de barco pequeño en Australia a la que se le otorgó estatus nacional. Los Moth australianos usaban mástiles precurvados y de ala en la década de 1950. En la década de 1960, los navegantes australianos de Moth hicieron campaña para cambios en las reglas que permitirían a los Moth australianos competir en los "Campeonatos Mundiales" de la IMCA. [ cita requerida ]
El interés europeo por la vela aumentó después de la Segunda Guerra Mundial. Los clubes europeos de vela Moth se adhirieron, más o menos, a las reglas de la clase estadounidense. Un diseño de vela Moth europeo de principios de los años 60, el "Europa Moth", se separó de la IMCA y formó la clase de vela ligera monotipo Europa . Fue adoptado como el barco de vela individual femenino utilizado en los Juegos Olímpicos de 1992 a 2004. [ cita requerida ]
En 1971, la IMCA, con sede en los EE. UU., completó una introducción gradual de nuevas reglas que intentaban un "matrimonio" de la IMCA y la Moth australiana. Este proceso de amalgama había comenzado en la reunión anual de la IMCA en 1965. Las nuevas reglas adoptaron el aparejo más grande, más potente, de aspecto alto, con pies sueltos y con sables completos de la Moth australiana. Las nuevas reglas también permitieron las controvertidas alas de senderismo que se vieron por primera vez en las Moth de Suiza. Finalmente, guiado por el influyente regatista británico de la Moth y héroe de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el Mayor Tony Hibbert, el cambio de reglas abolió la organización centralizada de la clase en los EE. UU. a favor de un organismo mundial independiente con asociaciones nacionales asociadas en igualdad de condiciones. Cada asociación nacional eligió a sus propios funcionarios y representantes del organismo mundial. La culminación de estos cambios fue el reconocimiento en 1972 de la IMCA por parte de la International Yacht Racing Union (la precursora de la World Sailing de hoy), sujeta a las nuevas restricciones acordadas de la clase (con conversiones de medidas métricas) que operan hoy. La asociación de la clase polilla que se había originado en los EE.UU. era ahora verdaderamente una organización internacional.
Al ser una clase en desarrollo, el Moth ha evolucionado desde un casco en la década de 1930 que podría describirse mejor como un velero pesado y estrecho o un esquife de morro romo (que pesaba alrededor de 50 kg) hasta los notables foilers actuales con pesos de casco de menos de 10 kg. Los diseños han abarcado toda la gama, desde esquifes anchos sin alas, hasta veleros ligeros, hasta cascos en forma de cuña caracterizados por líneas de flotación estrechas y alas que se extienden hasta la manga máxima permitida. Del mismo modo, el plano vélico ha evolucionado desde velas de algodón sobre mástiles de madera, pasando por velas de Dacron con sables completos sobre mástiles de aluminio, hasta las velas de película con mangas inspiradas en el windsurf sobre mástiles de carbono que se ven hoy en día.
En Nueva Zelanda, la clase alcanzó su máxima popularidad a finales de los años 60 y principios de los 70. El NZ Moth se estandarizó como un tipo de velero de fondo plano de 41 kg conocido como Mk2 que usaba mástiles de aleación y una vela de Dacron. El área de vela medida era nominalmente de 7,4 metros cuadrados, pero el área real aumentó a unos 8,2 metros cuadrados en 1970. Muchos cientos fueron hechos en casa por aficionados. Además, hubo un número menor de Moth internacionales tanto de tipo velero como de esquife. Los cascos eran notablemente más ligeros, hasta 23 kg para los esquifes que usaban madera contrachapada en 1970. El diseñador de yates internacional Bruce Farr construyó Moths según su propio diseño en el período 1967-1971 cuando todavía era un joven escolar.
En los Estados Unidos, a finales de los años 70, la participación en la clase International Moth se redujo y el crecimiento y el interés de la clase se trasladaron a Europa y Australia. Después de diez años de poca actividad de Moth en los Estados Unidos, varios regatistas comenzaron a buscar viejos Moth Boats con el aparejo estadounidense original para restaurarlos y participar en las regatas. Se inició un boletín informativo para facilitar la comunicación entre los Mothistas con ideas afines. Las regatas de "Moth Classic" se reanudaron en 1989 y en 1990 se formó un nuevo club para gobernar las regatas y la construcción de Moth Classic. Este club, la Classic Moth Boat Association o CMBA, es el organismo rector actual del tipo estadounidense original de Moth Boat. La intención de la CMBA es revivir la versión estadounidense original del barco y actualizar las reglas para que se permita el desarrollo sin permitir que los barcos se vuelvan demasiado extravagantes. Las reglas de la IMCA de 1965, el último año antes de la introducción progresiva del aparejo y las alas australianos, se consultaron como punto de partida para revivir el Moth estadounidense. Esas reglas se han revisado cuando ha sido necesario. El interés por las polillas clásicas ha crecido a nivel internacional, con nueva actividad en Europa, principalmente en Francia.
El International Moth ha propiciado una serie de logros. En 1966-67, el Rey de Siam participó en la construcción de tres Moths y navegó con ellos en el estanque del Palacio Chitrlada. El Rey compitió durante casi 20 años en su segundo Moth llamado 'Super Mod' hasta que sus esfuerzos de diseño y construcción se vieron interrumpidos por la 'apremiante carga de deberes reales'. [3] En 1957, Patricia Duane se convirtió en la primera mujer en ganar el Campeonato Mundial de Moth con su diseño Cates-Florida. [ cita requerida ] En 1968, Marie Claude Fauroux se convirtió en la primera mujer capitana en ganar un título mundial de carreras de vela ligera de una clase internacional sancionada por la IYRU, en su Moth diseñado por Duflos. [ cita requerida ] El International Moth fue seleccionado [ ¿cuándo? ] como clase de entrenamiento oficial para el equipo olímpico japonés de vela, para perfeccionar sus habilidades de equilibrio. [ cita requerida ]
Desde el año 2000, los International Moths han comenzado a utilizar hidroplanos de elevación en la orza y el timón, que elevan todo el casco y al patrón por encima de la superficie del agua, lo que reduce drásticamente la resistencia y aumenta la velocidad. La velocidad máxima alcanzada en 2018 es de 36,5 nudos; el promedio más alto de 10 segundos de 35,9 nudos [4] (66,5 km/h) se registró el 14 de mayo de 2014. Esta alta velocidad se refleja en el RYA Portsmouth Yardstick de International Moth de 570, el más rápido (a partir de 2016 [update]) de cualquier bote de vela o multicasco. [5]
Embarcaciones similares
