William Kirtley (1840 - 7 de octubre de 1919) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue superintendente de locomotoras del London Chatham and Dover Railway (LCDR) en Inglaterra desde 1874 hasta la fusión para formar el South Eastern and Chatham Railway a fines de 1898.
William nació en Warrington en 1840, hijo del ingeniero de locomotoras Thomas Kirtley (1810-1847). Fue educado por su tío Matthew Kirtley , superintendente de locomotoras del ferrocarril Birmingham and Derby Junction y más tarde del ferrocarril Midland , tras la muerte prematura de su padre. Trabajó como alumno en Derby Works de 1854 a 1860, y de 1861 a 1864 fue capataz de funcionamiento del ferrocarril Midland para el distrito de Londres. En 1864 fue nombrado superintendente de Derby Works . [1] En 1874 fue nombrado superintendente de vagones y carros en el LCDR tras la muerte de William Martley , y sirvió hasta la fusión para formar el ferrocarril South Eastern and Chatham a fines de 1898, cuando se jubiló. También trabajó como consultor del ferrocarril Hull y Barnsley entre 1883 y 1885, antes de la apertura de la línea.
Durante su período en la LCDR, Kirtley amplió Longhedge Railway Works (Battersea) y lo volvió a utilizar para la construcción de nuevas locomotoras. También introdujo un nuevo esquema de numeración, clasificación de locomotoras y librea para el ferrocarril. [2] El ferrocarril bajo el mando de Kirtley también fue uno de los pioneros en el uso de frenado continuo mediante frenos de aire Westinghouse . [3]
Según DL Bradley, las locomotoras de Kirtley estaban "bien diseñadas, construidas de manera robusta, de fácil mantenimiento y capaces de realizar altos kilometrajes entre reparaciones generales. Durante el período, su consumo de carbón, agua y combustible viejo fue moderado, mientras que todas realizaron bien sus tareas diarias". [4] Sus clases incluían tanques suburbanos 0-4-4 de las clases A , A1 , A2 , R y R1 ; seis clases de mercancías acopladas B , B1 y B2 ; seis tanques acoplados de la clase T ; y locomotoras de pasajeros expresos 4-4-0 de las clases M , M1 , M2 y M3 .
Mientras trabajaba como consultor para Hull and Barnsley Railway, también diseñó doce locomotoras de tanque de seis acoplados y veinte locomotoras ténder con diseños similares y diez 2-4-0 . [5]