Un JERRV ( Vehículo conjunto de respuesta rápida EOD o Vehículo conjunto de respuesta rápida de ingeniería ) es cualquier vehículo que los ingenieros militares de los Estados Unidos y las unidades de eliminación de artefactos explosivos (EOD) utilizan en zonas de guerra como Irak .
Estos vehículos se utilizan para transportar de forma segura operadores, suministros y equipos de EOD, [1] incluidos robots controlados remotamente ( TALON y PackBot ), trajes antibombas y explosivos. Los JERRV son más resistentes a los efectos de las minas terrestres , los dispositivos explosivos improvisados (IED) y las armas pequeñas que los vehículos blindados blandos como los Humvees . El JERRV está diseñado para desviar explosiones. [1] En cierto modo son como versiones más pesadas de vehículos blindados .
El JERRV fue la continuación natural de la compra anterior dirigida por el USMC de unos 30 vehículos de ingeniería reforzados (HEV). HEV era un programa urgente de la UNS [ se necesita aclaración ] lo que dio lugar a que se realizara un pedido al Technical Solutions Group (TSG) en Ladson en abril de 2004. El documento de requisitos HEV original (escrito en menos de una sola cara del papel) requería bastante características específicas que fueron un factor importante en el diseño de un nuevo vehículo que se denominó "Cougar" sólo para proporcionar un cierto grado de continuidad a la comunidad de usuarios. El nuevo Cougar fue designado Cougar H para diferenciarlo del anterior vehículo liviano y no militar que TSG había importado de Sudáfrica.
El diseñador era un ex oficial del ejército británico [ ¿quién? ] a quien se le había pedido que ayudara a TSG en años anteriores y que se ofreció a diseñar un nuevo vehículo cuando el USMC se acercó a la empresa con su requerimiento. Sus propias experiencias, así como el deseo de distanciar a TSG de sus antiguos socios sudafricanos, llevaron a una política desde el principio de crear un nuevo vehículo que abordaría muchas de las deficiencias de los diseños más antiguos y cumpliría con los estándares del primer mundo. de protección, rendimiento y sostenibilidad. El equipo de diseño era pequeño, al igual que el equipo de compras del USMC, y estaba formado por el diseñador más otros dos ingenieros y un ingeniero de suministros automotrices que especificó y compró el tren de rodaje al distribuidor de Peterbilt , Rush Crane.
En ese momento, algunos de los antiguos diseñadores sudafricanos intentaron involucrarse y persuadir a TSG (dirigido en ese momento por Mike Watts) para obligar al diseñador a abandonar muchas de las nuevas características. La principal contribución de Watts al desarrollo del vehículo moderno protegido contra minas (y una que no debe pasarse por alto) fue quizás que resistió todas esas presiones y mantuvo a estas personas alejadas del equipo de diseño. Para controlar las declaraciones públicas de algunos de los principales críticos, TSG encargó consultorías que permitieron imponer un grado de confidencialidad comercial.
Las principales diferencias con los diseños más antiguos incluían un lado vertical del casco para aumentar el volumen interno, una placa inferior de longitud completa para aumentar la resistencia y proporcionar protección balística y contra explosiones para el motor, motor, refrigeración, tren de potencia, etc. con especificaciones completas de EE. UU. carga útil suficiente para proporcionar actualizaciones de protección balística, etc. La ergonomía se basaba en estándares del primer mundo, al igual que los niveles de protección y las especificaciones automotrices (los diseños anteriores de Sudáfrica les prestaban poca atención, aplicando sus propios estándares locales, lo que causaba algunos problemas cuando los operaban los países de la OTAN).
Durante el diseño y construcción del primer vehículo, se hizo un uso considerable del equipo de carpintería, que trabajó en estrecha colaboración con el equipo de diseño y frecuentemente dirigió todo el proceso. Construyeron muchos artículos en madera contrachapada y el equipo de ingeniería midió las maquetas y las dibujó en CAD .
Al mismo tiempo que se desarrollaba la versión principal 4x4, el diseñador insistió en la necesidad de una versión 6x6 para reducir la presión sobre el suelo y las cargas sobre los ejes; Otras versiones que fueron diseñadas y simuladas en madera fueron una variante de plataforma (destinada a cumplir con el requisito del USMC de un sistema de propulsión ligero capaz de tirar de un obús de 155 mm y transportar a la tripulación más municiones), una ambulancia y un vehículo de mando. El primer HEV se entregó al USMC en septiembre/octubre de 2004, menos de seis meses después de la adjudicación del contrato, momento en el que el diseño era todavía un par de bocetos en un bloc.
En septiembre de 2004, el ejército estadounidense había mostrado interés en Cougar y envió a sus expertos en IED/EOD a Charleston para hablar con el equipo de diseño. El diseñador acordó modificar el vehículo para hacer un mejor uso del equipo en servicio y cambió el motor a la versión militar del CAT C-7 2136, aumentando de 300 hp a 330 hp y haciendo que su sistema eléctrico sea de 24 voltios. Con base en estas garantías, el Ejército decidió combinarse con el USMC y ordenar el Vehículo Conjunto de Respuesta Rápida EOD.