Lista de variantes del Chengdu J-7

A continuación se incluye una lista de variantes y especificaciones de las variantes del Chengdu J-7 , que diferían considerablemente entre los modelos en sus 48 años de producción. La producción del J-7 cesó después de la entrega de 16 F-7BGI a la Fuerza Aérea de Bangladesh en 2013.

Desarrollo

La producción del J-7 duró casi medio siglo, comenzando en noviembre de 1964 cuando la Fábrica de Aeronaves de Shenyang (SAC) comenzó a fabricar componentes para aeronaves, y finalmente terminó en mayo de 2013. ^{[1] [2] [3]} La certificación estatal del primer J-7 para producción en serie se recibió el 28 de diciembre de 1966, después de que comenzara la Revolución Cultural . Como resultado de la agitación política causada, los primeros J-7 de producción sufrieron problemas de calidad que duraron hasta la década de 1980, mucho después del final de la Revolución Cultural. ^[2] Se han construido más de 2400 de los muchos modelos diferentes que se enumeran a continuación. ^{[1] [3]}

Serie tipo 1962/62

Debido a la división chino-soviética , los MiG-21 construidos por los soviéticos no se utilizaron en China, y los pocos que se importaron anteriormente se denominaron Tipo 1962. La designación Tipo 62 se utilizó posteriormente para referirse a los MiG-21F-13 ensamblados bajo licencia en China a partir de kits suministrados por los soviéticos.

• Tipo 1962 : 12 MiG-21F-13 importados fueron entregados y entraron en servicio en China en noviembre de 1962. ^{[4] [5]} Estos aviones son los primeros modelos de producción en serie del MiG-21F-13 ^[6] equipados con rieles de lanzamiento de misiles APU-28 (MLR).
• Tipo 62 : 15 MiG-21F-13 ensamblados en China a partir de kits suministrados por la Unión Soviética. El primer lote de 10 fue entregado a la PLAAF en septiembre de 1964, seguido por los 5 restantes del segundo lote entregados en febrero de 1965, y todos los aviones son modelos de la serie de producción posterior ^{[4] [6]} equipados con MLR APU-13 que reemplazaron a los anteriores MLR APU-28.

Serie J-7

J-7 de la Fuerza Aérea de Albania en el aeropuerto de Tirana

La serie J-7 fue el primer grupo del J-7 producido. Estos fueron diseñados a partir de los kits MiG-21F-13 suministrados por la URSS. Sin embargo, debido a la incapacidad de la industria aeroespacial china para producir algunos de los componentes, el diseño pasó por cuatro cambios importantes. ^{[1] [2]} La producción inicial del J-7 se vio seriamente afectada por la agitación política de la época, a saber, la Revolución Cultural , que retrasó la producción planificada. Debido a la urgente necesidad del caza, las mejoras planificadas para los primeros modelos se redujeron para permitir que la producción comenzara antes, lo que permitió realizar mejoras más tarde cuando las tecnologías maduraran.

• J-7 : Primer modelo de fabricación nacional. El fuselaje era un 7% más resistente que el del MiG-21F-13 en términos de resistencia al estrés, gracias a una mayor cantidad de material, pero esto también significa que el J-7, más pesado, era ligeramente menos maniobrable que el MiG-21F-13. ^{[2] [6]} El J-7 estaba equipado con una copia china del radar de medición de distancia SRD-5, denominado CL, abreviatura de Ce-jÜ Lei-da (测距雷达, que significa "radar de medición de distancia" en chino). El alcance del radar CL era de solo 3 km, significativamente más corto que el alcance de 7 km del SRD-5 original del MiG-21F-13. La producción comenzó en 1967, aunque solo se produjeron 11 J-7 antes de que la producción cambiara a modelos mejorados.
• J-7 para Albania : Se construyeron otros 12 y se entregaron a Albania de forma gratuita como ayuda militar. ^{[7] [8]} En ese momento, China pudo producir el APU-13 MLR de los modelos de producción tardía del MiG-21F-13, que reemplazó al APU-28 temprano en los primeros 11 J-7. El APU-13 se convirtió en estándar en todas las futuras variantes del J-7. La finalización de estos últimos 12 J-7 marcó el final de la producción inicial en 1970, con un total de 23 construidos. ^{[7] [8]} Después de que terminó la producción, la producción de futuros modelos del J-7 se transfirió a Chengdu Aircraft Corp (CAC) y Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC). ^{[9] [10]}
• J-7 ASST : Al igual que el MiG-21 original, el J-7 también tuvo a veces problemas de estabilidad a gran altitud cuando volaba cerca de Mach 2. En un intento por evitar este problema, el Instituto de Investigación de Control de Vuelo de Xi'an (también conocido como el Instituto 618) desarrolló un sistema de estabilización automática a petición de la PLAAF . Un solo J-7 se convirtió en un banco de pruebas del sistema de estabilización automática para los ensayos realizados entre 1970 y 1971. Sin embargo, el proyecto resultó ser demasiado ambicioso para la industria aeroespacial china en ese momento y, por lo tanto, posteriormente se canceló. ^{[7] [8]}
• Dron J-7 : Los J-7 retirados fueron convertidos en drones de blancos aéreos . Posteriormente, la misma conversión también se llevó a cabo para las variantes posteriores después de su retiro. Algunos de estos drones fueron destruidos por el Chengdu J-10 durante las pruebas de armas. ^[11]

Serie J-7I

Un J-7I visto desde arriba. Nótese el ala delta y las marcas distintivas de la PLAAF.

Vista frontal del mismo Chengdu J-7I visto desde arriba.

El J-7I fue una mejora del modelo anterior, el J-7, y su producción comenzó en marzo de 1969, tras recibirse formalmente el pedido el 25 de agosto de 1968. Sin embargo, el objetivo original resultó ser demasiado ambicioso para la industria aeroespacial china de la época, especialmente durante la agitación política de la Revolución Cultural. El programa solo tuvo éxito después de que el diseñador general Tu Jida obtuviera el permiso para reducir drásticamente las seis mejoras principales planeadas originalmente a solo tres. ^{[12] [13]}

• J-7I : J-7 mejorado con un cañón adicional añadido en el costado de babor a costa de 100 litros de combustible. Un morro de admisión variable reemplazó la unidad fija de tres etapas del J-7 y contó con una pared de admisión más gruesa. Un radar de medición de distancia CL-2 con 5 km de alcance reemplazó al anterior radar CL del J-7. La producción finalizó en 1981 después de que se entregaran un total de 147 unidades, incluidas versiones mejoradas como el J-7A y el J-7IG, pero excluidas las versiones de exportación.

En la década de 1960, tan pronto como la PLAAF recibió el misil aire-aire (AAM) PL-2 , los J-7I intentaron utilizar los misiles para interceptar los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de la USAF. Sin embargo, dado que la espoleta del PL-2 estaba diseñada para apuntar a aeronaves más grandes, estos intentos fueron en gran medida infructuosos. El J-7I tuvo más éxito al derribar un número desconocido de vehículos aéreos no tripulados de la USAF con armas y otros cohetes aire-aire. ^{[4] [14] [15]}

• J-7I para Corea del Norte : Se proporcionaron 40 ejemplares de la versión de producción tardía del J-7I a Corea del Norte como ayuda militar. ^{[16] [17]} Estos se pueden distinguir de las versiones anteriores del J-7I en que el paracaídas de arrastre se mueve a la base de la aleta debajo del timón, que desde entonces se convirtió en el estándar para todos los futuros modelos J-7.
• J-7A : J-7I mejorado con nuevos pilones de ala que permitían transportar tanques de 480 litros debajo de las alas para compensar la pérdida de capacidad de combustible que se produjo con el nuevo cañón. ^{[17] [18]}
• J-7IG : Mejora posterior del J-7A. La G es de Gai (改), que significa "modificado" en chino. La ineficiente cubierta con bisagras hacia adelante que se desprendió junto con el asiento eyectable de diseño soviético fue reemplazada por una cubierta con bisagras hacia atrás que se desprendió antes de la expulsión del nuevo asiento eyectable chino HTY-2. ^{[19] [20]} Este modelo sirvió como base para el J-7II.
• F-7A : Versión de exportación del J-7I para Egipto con un nuevo motor WP-7II (涡喷-7乙, WP es la abreviatura de Wo-Pen, abreviatura de Wo-Lun Pen-Qi, 涡轮喷气, que significa turborreactor en chino), con un tiempo medio entre revisiones (MBTO) aumentado de 100 horas a 200 horas. El radar de medición de distancia CL-2 se reemplaza por el radar Tipo 222 más capaz utilizado en el J-7II. El IFF Tipo 602 especialmente diseñado para la exportación reemplazó al IFF YD-3 original. El sistema de advertencia de bajo combustible Tipo XU-1 y la cámara del cañón Tipo Hang-Jia (航甲)-11-10 fueron eliminados. Los instrumentos de vuelo en idioma inglés reemplazaron a los instrumentos chinos en el J-7. El F-7 hizo uso del sistema de eyección de tipo soviético original donde la cubierta con bisagras hacia adelante se desprendía con el asiento de eyección. Entre finales de 1981 y principios de 1982 se entregaron 20 de ellos a la Fuerza Aérea Egipcia (EAF), que posteriormente los revendería a Irak. ^{[21] [22]}
• Dron reutilizable J-7I : Dron de instrumentación de alcance reutilizable convertido a partir de J-7I retirados para apoyar el desarrollo de AAM. El desarrollo duró desde 1990 hasta 1998, con sistemas de comunicación, sistema de asiento/eyección del piloto, armamento y otros sistemas no necesarios para el vuelo no tripulado eliminados. Se agregan detección remota, control remoto, sistema de control de vuelo automático y sistema de instrumentación de alcance necesarios para medir y registrar la distancia de salida del AAM. Después de un uso repetido, estos drones se usarían como drones objetivo, y todas las aeronaves eventualmente correrían este destino. ^{[21] [22]} El dron de instrumentación de alcance aéreo reutilizable fue el único modelo de la serie J-7I que no fue diseñado por el diseñador general Tu Jida.

Serie J-7II

La serie J-7II es la segunda con mayor cantidad de modelos de la serie. El diseñador general de la mayoría de los modelos de la serie J-7II es también el diseñador de su predecesor, el J-7I, Tu Jida .

• J-7II : J-7IG mejorado que puede llevar un tanque de combustible de 720 litros. Otras mejoras incluyen la eliminación de la pequeña ventana detrás de la cubierta y un nuevo motor WP-7II lote 02. El empuje se incrementa de 3900 kN a 4200 kN (5750 kN a 6100 kN con postcombustión ), mientras que el consumo de combustible se reduce en un 2% y la vida útil del motor aumenta a 300 horas. ^{[19] [20]} Sin embargo, la temperatura de escape también aumenta de 700 a 800 °C, en consecuencia, cuando está en funcionamiento, la temperatura del motor también aumenta en 100 °C. Este hecho fue gravemente pasado por alto, lo que finalmente causó problemas que ocurrieron media década después de que terminara la producción del J-7II, lo que resultó en la puesta a tierra de todos los J-7II equipados con el mismo motor. Cuando cesó la producción en 1986, se construyeron un total de 375 J-7II. ^{[19] [20]}

• 

  J-7B del 4477º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la USAF .

  J-7B : renombrado J-7II. En junio de 1991, la PLAAF descubrió almohadillas de aislamiento térmico quemadas o derretidas en el compartimiento del acumulador de presión en la sección trasera del fuselaje de los J-7II, debido a las altas temperaturas, por lo que todos los J-7II fueron puestos en tierra. El CAC pasó medio año investigando y descubrió más de dos docenas de componentes que se vieron afectados por el aumento de temperaturas del nuevo motor, y que estos componentes estaban operando fuera del rango de temperatura para el que fueron diseñados originalmente. El fuselaje fue posteriormente rediseñado para solucionar el problema. Esto se comenzó en enero de 1992, pero se tardó hasta mayo del mismo año en reconstruir todos los J-7II en servicio de la PLAAF y la PLANAF . Las lecciones aprendidas también se adoptaron para toda la producción posterior del J-7 después de enero de 1992. ^{[23] [24]} La finalización del J-7B marcó el cierre satisfactorio final del programa de actualización iniciado originalmente hace más de una década y media con el J-7I durante la Revolución Cultural, que duró alrededor de una década después de su conclusión.
• F-7IIC : versión de exportación del J-7II para Egipto. La C significa Chu-Kou-Xing (出口型, "versión de exportación" en chino). Otras mejoras con respecto al F-7A incluían la capacidad de llevar un tanque de combustible de 720 litros y pilones de ala recableados para el misil AAM francés R.550 Magic . La ineficiente cubierta con bisagras hacia adelante que se desechaba con el asiento eyectable del diseño soviético fue reemplazada por una cubierta con bisagras hacia atrás que se desechó antes de la eyección de un diseño chino doméstico. ^{[23] [25]} Para evitar confusiones con un modelo posterior también designado F-7C , algunos documentos chinos también usan la designación F-7W , con W representando Wai-Mao-Xing (外贸型, "versión de comercio exterior" en chino), pero esta designación no se usó internamente en CAC/GAIC. A fines de 1982, se entregaron 40 a la EAF. Otros 15 fueron entregados posteriormente a la USAF como agresores para simular los MiG-21. También se entregaron 4 a Zimbabwe como ayuda militar, ^{[23] [25]} y fueron pilotados inicialmente por pilotos paquistaníes.
• F-7B : Se desarrolló el F-7IIC, se agregó la cámara del cañón Hangjia-10-11, la rueda de aterrizaje principal LSC-16C reemplazó los modelos anteriores, se adoptó el convertidor estático DH-1030-24-1200-CS-IIB de la compañía estadounidense Phoenix Aerospace para cumplir con los requisitos de potencia. El nuevo motor WP-7IIB (lote M) duplicó la vida útil a 600 horas. La experiencia con el R.550 Magic por parte de los F-7IIC egipcios reveló que el AAM francés genera mucho más humo cuando se lanza, y si el humo es succionado hacia el motor, podría causar una falla del motor. Se agregó un sistema de encendido continuo para garantizar que el motor continuara funcionando durante el lanzamiento de los Magic. Además, el combustible para el arranque del motor se cambió a queroseno en lugar de gasolina, simplificando así la logística y aumentando la confiabilidad del motor. El primer cliente, Jordania, solicitó a China que proporcionara una expectativa de vida útil para todos los subsistemas de a bordo. Esto nunca se había hecho en China antes, sin embargo se hicieron esfuerzos para cumplir con el requisito, lo que resultó en la confirmación de que la expectativa de vida útil de los sistemas chinos alcanzó al menos el 60% de la del MiG-21 soviético original. Para noviembre de 1982, los 20 habían sido entregados a Jordania, estos aviones serían transferidos más tarde a Irak. 22 también fueron vendidos a Sudán y 90 vendidos a Irak. El diseñador general del F-7B es Peng Ren-Yin (彭仁颖). ^{[26] [27]}
• Avión remolcador de objetivos J-7II : J-7II reconvertido para remolcar objetivos, con el tanque inferior reemplazado por un dron aéreo tipo dron (空靶) 4 para cañones antiaéreos o prácticas de artillería de aeronaves. ^{[23] [25]}
• J-7IIS : avión de investigación furtivo (número de serie 137) utilizado para explorar medidas para reducir la sección transversal del radar sin cambiar la forma de la estructura existente. Los resultados revelaron que se podrían tomar medidas para aumentar el sigilo sin alterar la forma de la aeronave, pero que un nuevo diseño de estructura sería más eficiente. ^{[28] [29]}
• Banco de pruebas del HUD del J-7II : Se necesitaba un banco de pruebas para proporcionar una comparación en paralelo de varios HUD ( dispositivos de visualización frontal ), por lo que en septiembre de 1986 se convirtió un J-7II para hacerlo. Los HUD probados incluyen el HUDWAC Tipo 956 británico y su versión china construida bajo licencia denominada JT-1 para J-7, HUD HK13 más grandes y otros HUD para otras aeronaves. ^{[28] [29]}
• J-7IIH : J-7II mejorado con MLR de propósito general GJ3-D que también puede lanzar PL-8 además de los antiguos PL-2 y PL-5 . Dado que el PL-8 es un 60% más pesado que el PL-2 , se agregó peso a la sección delantera del fuselaje para equilibrar el cambio de centro de gravedad. Por lo tanto, la maniobrabilidad se reduce ligeramente. Se agrega un lanzador de señuelos Tipo 941-4, que fue la primera vez que se adoptó ECM para J-7. Los diseñadores generales fueron Lu Yu-Ying (陆育英) y Song Kai-Ji (宋开基). Cuando la producción terminó en 1993, se habían construido un total de 221. ^{[30] [31]}
• J-7H : renombrado J-7IIH con sección de fuselaje trasero rediseñada para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[30] [31]}
• J-7HH : PLANAF J-7H con aleación de magnesio reemplazada por aleación de aluminio para soportar mejor la salinidad y la humedad. ^{[30] [31]}

Serie de la Guardia Aérea J/F-7M

F-7MB de la Fuerza Aérea de Bangladesh

La serie J/F-7M Air Guard es la que tiene más modelos de la serie. Originalmente pensada para uso doméstico, pero ese plan fue cancelado después de que se redujera el presupuesto. La serie se convirtió en un gran éxito de exportación y recibió el nombre de Air Guard. La mayoría de los modelos de la serie están equipados con aviónica británica, que luego se produjo en China como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología. El diseñador general de la mayoría de estos modelos es el mismo que el de los J-7I y J-7II, Tu Jida . Debido a la necesidad de cumplir con el calendario de entrega urgente del primer cliente, se decidió adoptar un enfoque múltiple para acelerar el desarrollo: se desarrollaron varios prototipos diferentes para probar diferentes subsistemas de la aeronave. El desarrollo comenzó a fines de 1978 y las negociaciones comenzaron el 3 de marzo de 1979. Después de 10 rondas de negociación que duraron 16 meses, se firmó un acuerdo el 30 de junio de 1980, que incluía una transferencia de tecnología. El programa completo del J-/F-7M Air Guard tardó seis años en completarse; los modelos producidos se enumeran a continuación:

• J-7M : Un par de prototipos del F-7M. Ambos fueron completados antes de la entrega de la aviónica británica. Se utilizaron para probar el fuselaje rediseñado, el sistema de tren de aterrizaje y las alas del F-7M. Los pilones exteriores del ala están modificados para transportar cohetes o bombas además de tanques de ala de 480 litros. Los prototipos también se utilizaron para evaluar las características de vuelo de la aeronave. Al menos una unidad se convertiría más tarde en un banco de pruebas de aviónica J-7MG. Se agregó aviónica británica para pruebas después de que China recibiera la entrega de Gran Bretaña. ^{[26] [32]}
• Banco de pruebas de motores y AAM del J-7M : dos J-7B convertidos en bancos de pruebas de motores y AAM del J-7M para probar los sistemas de lanzamiento de motores y AAM de nuevo diseño del F-7M. ^{[26] [32]}
• Banco de pruebas de combustible y carga útil del J-7M : dos J-7II convertidos en bancos de pruebas de combustible y carga útil del J-7M para probar el sistema de combustible y las cargas útiles de nuevo diseño del F-7M. ^{[26] [32]}
• J-7IIA : Originalmente un demostrador tecnológico del J-7 con aviónica británica destinada al uso doméstico, en septiembre de 1982, Tu Jida fue nombrado diseñador general. Cuando el proyecto fue redirigido a la exportación, ^{[33] [34]} se convirtió en un banco de pruebas de aviónica para el F-7M. Se construyeron un total de dos para probar la aviónica británica. ^{[26] [32]} La característica más distintiva de este modelo es que estaba equipado con el HUDAWAC británico Tipo 956 y el radar de medición de distancia Sky Ranger británico en lugar del radar de medición de distancia chino original. Otras aviónicas británicas adoptadas se conocieron colectivamente como el sistema de defensa electrónica de aviónica MADS-7. Se construyeron un total de tres. Durante las pruebas, uno de ellos fue volado a la Base Aérea de Seúl en Corea del Sur el 7 de agosto de 1983, por el desertor Sun Tianqin , el avión fue devuelto más tarde a China después de que Sun fuera enviado a Taiwán el 24 de agosto del mismo año. ^{[27] [33]}

Pakistán contribuyó en gran medida al programa J/F-7M: aunque Pakistán no compró ningún F-7M y luego devolvió los 20 F-7M a China después de la evaluación. Al exigir a China que proporcionara un mejor caza (lo que finalmente resultó en el F-7MP y el F-7P), Pakistán proporcionó un apoyo importante al programa F-7M, después de que el entonces vicejefe del Estado Mayor del Aire de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF), el mariscal del aire Jamal A. Khan, inspeccionara los prototipos en vuelos de prueba en julio de 1983 en Dalian . Las contribuciones paquistaníes incluyen:

En el último trimestre de 1982, los vuelos de prueba revelaron que el radar estaba plagado de interferencias del suelo. China no tenía ninguna experiencia occidental en ataques aire-tierra asistidos por radar y no tenía idea de cómo llevar a cabo las pruebas de vuelo necesarias diseñadas específicamente para la aviónica occidental para resolver el problema. La Fuerza Aérea de Pakistán proporcionó pilotos (incluidos pilotos del F-16 ) a China para ayudar en estas pruebas y ayudaron a resolver este problema. ^[35] Los resultados de las pruebas finalmente llevaron a los británicos a proporcionar un nuevo radar Sky Ranger 7M para el F-7M, que es un radar Sky Ranger mejorado con circuitos adicionales para filtrar las interferencias del suelo.

El Instituto 630 chino (responsable del programa F-7M) carecía de las instalaciones y la experiencia necesarias para realizar pruebas de fuego real con aviónica occidental avanzada, y tampoco tenía la capacidad de realizar simulacros de combate aéreo con aviones occidentales. Por lo tanto, de junio a septiembre de 1984, se enviaron dos F-7M a la base de la PAF en Peshawar para realizar dichas pruebas. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) proporcionó una vez más pilotos de F-16 para ayudar a completar las pruebas, con un equipo chino en Pakistán dirigido por Chen Baoqi (陈宝琦) del Ministerio de Aviación chino y Xie Anqing (谢安卿) de Chengdu Aircraft Co. ^[36]

• Banco de pruebas compuesto del J-7M : debido a la adopción de aviónica occidental más ligera, el centro de gravedad de la aeronave se había desplazado. Como enfoque alternativo para reequilibrar el centro de gravedad añadiendo peso al fuselaje delantero, se intentó la reducción de peso en la parte trasera del fuselaje mediante la adopción de materiales compuestos. Se construyó un único prototipo con cola vertical construida con material compuesto para su evaluación. La utilización de material compuesto no solo había logrado la reducción de peso necesaria, sino que también simplificó enormemente el proceso de producción y aumentó significativamente la vida útil del conjunto de cola. Sin embargo, aunque el resultado fue satisfactorio cuando concluyeron las pruebas en 1986, la construcción compuesta no se adoptó para los aviones de producción ^{[37] [38]} debido a los cuellos de botella tecnológicos chinos en la década de 1980. Porque la fabricación de material compuesto en ese momento era extremadamente difícil y costosa para las industrias chinas. La experiencia obtenida al utilizar material compuesto en el J-7M ayudaría más tarde a China a lograr una mayor utilización de material compuesto en aviones posteriores.
• F-7M : Versión de producción en serie con Peng Renying (彭仁颖) como diseñador general. Debido a que la aviónica occidental era más ligera, se añadieron 130 kg adicionales al fuselaje delantero para equilibrar el centro de gravedad, cuando se decidió no utilizar materiales compuestos. La vida útil de los subsistemas a bordo alcanzó el 75% de los soviéticos. Se puede distinguir visualmente de su prototipo por la ausencia de la antena de radio VHF sobre la cola vertical que estaba presente en el J-7IIA. Se entregaron 60 a la Real Fuerza Aérea de Jordania (RJAF) en mayo de 1985 y posteriormente se transfirieron a Irak. Se vendió una sola unidad a la USAF para que desempeñara el papel de agresor junto con 15 F-7IIC entregados anteriormente. Varios aviones occidentales (posteriormente producidos bajo licencia en China) que incluyen: ^{[26] [39]}
  • Radar de medición de distancia Sky Ranger 7M británico: radar Sky Ranger original mejorado con un circuito adicional para filtrar interferencias del terreno. Tiene una antena parabólica y pesa 41 kg con un alcance de 15 km.
  • HUDAWAC británico Tipo 956: ( pantalla frontal y computadora de puntería de armas ) Este HUD tiene una computadora de puntería incorporada.
  • La mala calidad de la cubierta china interfiere con el rendimiento del HUD, por lo que se utilizó una cubierta británica.
  • Paquete de aviónica británico conocido colectivamente como sistema de defensa electrónica MADS-7 .
  • Computadora de datos aéreos digitalizada tipo británica 50-048-02
  • Cámara de cañón británica tipo 2032, que está conectada al HUD y tiene la capacidad de intercambiar rollos de película mientras se está en el aire. Cada rollo de película dura un poco más de 2 minutos.
  • Un convertidor americano que es un 30% más eficiente que el convertidor chino original.
  • Altímetro de radar estadounidense tipo 0101-HRA/2 con alcance aumentado a 1,5 km en comparación con los 0,6 km originales del altímetro de radar chino al que reemplazó.
  • Radio encriptada británica AD-3400 con un alcance de más de 400 km a 1,2 km de altitud.
  • Otras mejoras incluyen un nuevo sensor de datos aéreos CW-1002 de diseño nacional desarrollado en conjunto con aviónica occidental, y el motor WP-7B/WP-7BM.

• 

  F-7IIK de la Fuerza Aérea de Myanmar

  F-7IIK : Una versión más económica del F-7M, esencialmente un J-7IIH con las alas del F-7M, pero con aviónica china, incluyendo algunas, pero no todas, las del F-7M. La aviónica exclusiva de este modelo incluye: IFF Tipo 602, radio Tipo SRT-651C, sistema de altímetro integrado Tipo GG-15, sensor g Tipo XJ-6. Se entregaron 10 a Myanmar en 1990. ^{[40] [41]}
• F-7BK : renombrado F-7IIK con sección de fuselaje trasero rediseñada para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[40] [41]} 48 entregados a Myanmar en 1999. Según se informa, los 10 F-7IIK entregados anteriormente se actualizaron posteriormente a este estándar.
• F-7BS : F-7BK equipado con un motor WP-7II Batch BM Type IV. Carece de HUD, por lo que se utilizó en su lugar la cabina de fabricación china. Se entregaron cuatro a Sri Lanka en octubre de 1991. ^{[40] [41]}
• F-7IIN : Versión de exportación del F-7M para Zimbabwe . Básicamente, un J-7II con motor, alas, sistemas de combustible y armas del F-7M. Debido al clima tropical de Zimbabwe, se mejoró el sistema de aire acondicionado de la cabina, mientras que se eliminaron los sistemas de calentamiento y descongelación del casco junto con el IFF. Se entregaron ocho a la Fuerza Aérea de Zimbabwe (AFZ) en 1987. ^{[40] [41]}
• F-7BN : renombrado F-7IIN para AFZ después de rediseñar la sección del fuselaje trasero para soportar la temperatura más alta del nuevo motor. ^{[40] [41]}
• F-7MB : derivado del F-7M para Bangladesh con el motor WP-7IIC en sustitución del WP-7IIB (Batch BM) y receptores de alerta de radar (RWR) LJ-2. Se pueden transportar cápsulas de reconocimiento fotográfico en los pilones del ala. El pilón de la línea central está modificado para transportar un objetivo aéreo Tipo 3A además del tanque de combustible. El panel de instrumentos se modificó en consecuencia para operar estos nuevos sistemas. 14 entregados a la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) en octubre de 1989. ^{[28] [42]}
• F-7N : Versión mejorada del F-7MB para Irán . La brújula de radio se sustituye por la TACAN AD2780 . Las unidades métricas se sustituyen por unidades británicas en todas las pantallas. Se entregaron 30 a la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) en dos lotes a finales de 1990 y principios de 1991 respectivamente. ^{[28] [42]}
• J-7IIM : Versión china del F-7M, con capacidad adicional para ser armado con misiles antiaéreos PL-7 y PL-8, HUDWAC Tipo 956 modificado para ser compatible con estos misiles. Al igual que con el J-7H, también se añade peso adicional en la sección delantera del fuselaje para corregir el centro de gravedad, que se cambia por el PL-8 más pesado. Las entregas comenzaron en 1986. ^{[40] [41]}

Serie Sky Bolt del F-7MP/P

F-7P de la Fuerza Aérea de Pakistán sobrevolando Lahore

Pakistán no compró ningún F-7M y luego devolvió los dos F-7M a China después de evaluarlos, exigiendo a China que proporcionara un caza mejor, lo que finalmente resultó en la serie F-7MP/P Sky Bolt (la PAF no distingue entre los dos, refiriéndose a ambos como Sky Bolt). La evaluación realizada por la PAF llevó a la conclusión de que, con la excepción del alcance, la serie F-7 Sky Bolt supera al Dassault Mirage 5 en todos los aspectos. ^[43] El número de modificaciones solicitadas por la PAF al F-7M original ascendió a 24, lo que hace que el F-7MP/P sea lo suficientemente distinto de la serie F-7M anterior como para formar una serie propia: ^{[44] [45]}

• F-7MP : Desarrollo del F-7M adaptado a Pakistán. Este modelo incluye 24 mejoras independientes sobre el F-7M, incluyendo el uso de un asiento eyectable Martin-Baker Mk 10 para reemplazar el HTY-2 en el F-7M, una radio Rockwell Collins AN/ARC-164 y 186, AN/APX-101 IFF, LJ-2 RWR y un sistema de suministro de oxígeno más avanzado que el del anterior F-7M. Debido a que el F-7MP lleva más armamento occidental, el software del Type 956 HUDWAC fue actualizado para incluir parámetros para estas armas. Los pilones del ala exterior están modificados para disparar AAM además de cohetes y bombas. El F-7MP fue equipado inicialmente con la licencia de radar de control de tiro italiana Grifo-7 ensamblada por la fábrica de aviónica, electrónica y radar Kamra con certificación ISO-9002 del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). El radar Grifo-7, de 55 km de alcance, pesa 50 kg y su introducción en el F-7MP lo convierte en la primera versión de exportación de la serie F-7 en ser un caza para todo tipo de clima. Este modelo también es el primero en ser actualizado con una mira montada en el casco (HMS) china , que mejoró enormemente su letalidad en combates aéreos. ^[46] Todos los cazas F-7 entregados posteriormente a Pakistán estaban equipados con dicha HMS. El diseñador general fue Lu Yu-Ying (陆育英) y Peng Ren-Yin (彭仁颖). Los 20 fueron entregados a la PAF el 26 de julio de 1988. ^{[44] [45]}
• F-7P : Desarrollo posterior del F-7MP para Pakistán con un asiento eyectable HTY-4. Dos salidas de aire acondicionado más en el panel de instrumentos para aumentar su eficiencia. El nuevo RWR reemplazó al LJ-2 RWR. El radar de control de tiro Grifo-MK-II reemplazó al radar de control de tiro Grifo-7 en el anterior F-7MP. En comparación con el Grifo-7, el nuevo radar solo pesa 1 kg más (56 kg en total), pero el cono de escaneo se aumentó a ±20 grados desde los ±10 grados originales del Grifo-7. El radar más nuevo también tenía una ECM mejorada y capacidad de mirar hacia abajo/derribar, capaz de rastrear hasta cuatro objetivos simultáneamente mientras atacaba uno a la vez. Al igual que el anterior Grifo-7, el Grifo-Mk-II también está construido bajo licencia por la fábrica de aviónica, electrónica y radar Kamra certificada ISO-9002 del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). Los instrumentos métricos se cambiaron a unidades imperiales. La entrega de 40 aviones a la PAF comenzó en septiembre de 1989. ^{[44] [45]}
• Super-7 : El diseñador general fue Tu Jida . Después de un acuerdo exitoso con China a principios de la década de 1980 que resultó en el F-7M, el Reino Unido ofreció más actualizaciones para mejorar el rendimiento del F-7M adoptando motores turbofán General Electric F404 o Pratt & Whitney PW 1120. Las opciones de radar incluirían el Red Fox, una versión reempaquetada del radar Blue Fox utilizado en el Sea Harrier FRS Mk 1 , o el Emerson AN/APG-69 . Aunque las pruebas de radar fueron exitosas, la actualización fue rechazada antes de cualquier prueba de motor, porque un solo radar de control de tiro occidental o un solo motor estadounidense habrían costado más que un nuevo J-7 (2 millones de dólares estadounidenses , precio de 1984). ^{[47] [48]}

Serie J-7III

La serie J-7III fue la primera en contar con un radar de control de tiro y, por lo tanto, el primer modelo de caza J-7 para todo tipo de clima. Sin embargo, debido a las limitaciones de la industria de aviónica china en la década de 1980, el rendimiento de los radares de control de tiro chinos no era satisfactorio. Debido a su tamaño relativamente grande, el morro tuvo que ser agrandado, lo que resultó en un aumento de la resistencia aerodinámica. Como resultado, solo se construyeron unos pocos aviones de esta serie.

• J-7III : Prototipo del J-7C, con un total de cinco construidos. Equipado con un asiento eyectable HTY-3 desarrollado en el país y un piloto automático KL-11. Ingeniería inversa del MiG-21MF obtenido de Egipto, pero al igual que el asiento eyectable, el radar soviético original fue reemplazado por una versión china. Designado como JL-7 y desarrollado específicamente para el J-7C. El JL-7 es un radar de disparo monopulso de longitud de onda de 2 cm que pesa 100 kg, con un alcance máximo de 28 km y MTBF de 70 horas. Debido a que el motor WP-13F no cumplió con el cronograma original, el motor fue sustituido por un WP-7. El diseñador general fue Wang Shou-Nan (王寿南), más tarde sucedido por Song Wen-Cong (宋文骢). Estaba previsto que entrara en servicio en 1985, pero debido al retraso en el desarrollo del WP-13, no fue hasta 1987 cuando el diseño fue finalmente certificado. ^{[49] [50]}
• J-7C : Versión de producción renombrada del J-7III propulsado por WP-13F. Equipado con un enlace de datos Tipo 481, que permite a los centros de interceptación controlados desde tierra enviar instrucciones directamente a los pilotos automáticos de la aeronave para volar "sin intervención" hacia la interceptación. ^[51] El enlace de datos Tipo 481 se incluyó más tarde como equipo estándar para todos los modelos posteriores destinados al uso doméstico. Se construyeron un total de 17 en una serie de producción que duró desde 1989 hasta 1996. ^{[49] [50]}
• J-7IIIA : Prototipo del J-7D. El diseñador general fue Wang Zi-fang (王子方). Equipado con un piloto automático KJ-11A, TACAN JD-3II, computadora de datos aéreos ADS-1, INS Tipo 563B, radiobrújula WL-7A, altímetro de radar Tipo 256, radio TKR-122, RWR 930-4, lanzador de señuelos 941-4A y radar JL-7A. Armado con AAM PL-7 y PL-8 y dos cañones de 23 mm. El HUD HK-13A reemplazó la mira óptica HK-03D de los modelos anteriores. El radar de control de tiro JL-7A mejorado agregó capacidad de mirar hacia abajo y derribar hacia abajo . Equipado con un motor WP-13F porque el WP-13FI no fue certificado hasta octubre de 1994. ^{[52] [53]}
• J-7D : Versión de producción renombrada del J-7IIIA con el motor WP-13FI. La certificación inicial se recibió en noviembre de 1994, pero no fue hasta diciembre de 1995 cuando el modelo finalmente fue certificado por completo debido a la necesidad de certificar el WP-13FI en la aeronave. Se habían construido un total de 32 cuando la producción se detuvo en 1999. ^{[52] [53]}

Serie F-7C

La serie F-7C es la primera serie J-7 que adopta un diseño de entrada de aire lateral con la intención de alojar un radar más potente en el morro. El proyecto se inició en 1985, pero ninguno entró en producción. El diseñador general de esta serie es Tu Jida .

• F-7C : Sucesor original del Super 7 con tomas de aire laterales y un motor y aviónica chinos, porque la industria aeroespacial china en los años 80 no podía ofrecer productos a la altura de los occidentales. Evolucionó hasta convertirse en el F-7CP después de más de 3000 pruebas en túnel de viento. Se mantuvo como una alternativa más barata al F-7CP durante un tiempo antes de la cancelación de todas las series F-7C. ^{[54] [55]}
• F-7CP : CP significa China Pakistán. Básicamente, se trata de un F-7C con aviónica y motor occidentales. Se construyó una maqueta de metal a escala 1:1 antes de que el desarrollo evolucionara hasta convertirse en el F-7S Saber II. ^{[54] [55]}
• F-7S Sabre II : sucesor del F-7CP desarrollado conjuntamente por CAC y Grumman . En comparación con su predecesor, la entrada de aire del Sabre II forma un ángulo de 10° y las alas se han modificado para adoptar una forma trapezoidal con extensión del borde de ataque , lo que mejora enormemente el rendimiento aerodinámico. El avión estaba previsto que utilizara el radar General Electric AN/APG-67 del F-20 Tigershark . ^{[56] [57]}

Serie J-7E

Diagrama del J-7E

El J-7E (nombre de informe de la OTAN: Fishcan-D ^[58] ) es la serie de cazas diurnos del J-7 que utiliza un ala delta doble que mejoró enormemente la maniobrabilidad de los modelos anteriores. Se decidió que para mantener una buena maniobrabilidad, la serie no estaría equipada con radar de control de tiro o AAM de alcance medio . ^{[59] [60]} Equipada solo con radar de medición de distancia y AAM de corto alcance, las nuevas características de esta serie incluían la utilización de un freno compuesto de carbono-carbono que cuadriplicó la vida útil a más de mil aterrizajes. La utilización de una aleación de aluminio y litio que reduce el peso en un 17% y un sistema de abastecimiento de combustible en tierra a presión que reemplaza al sistema de abastecimiento de combustible en tierra basado en la gravedad que redujo drásticamente el tiempo de abastecimiento de combustible en un 80% a 6 minutos de la media hora original. ^[61] La eliminación del cañón de babor resultó en un aumento de la capacidad de combustible en 100 litros, la munición para el cañón de estribor se redujo a 60 rondas. El motor WP-13F aumentó el tiempo medio entre revisiones (MTBO) a 300 horas y la vida útil a 900 horas. ^{[59] [60]} La carga útil máxima se incrementó a 1,6 toneladas. La aviónica más nueva reemplazó a la más antigua en los J-7 anteriores. El diseñador general de la serie J-7E fue Lu Yu-Ying (陆育英).

• J-7IV : Prototipo del J-7E. La producción de los prototipos comenzó en octubre de 1987 y los vuelos de prueba se completaron en mayo de 1993, tres años después de que comenzaran las pruebas. Además de otros problemas, el HUD chino del JT-1 resultó especialmente problemático y falló con frecuencia durante las pruebas de vuelo. ^{[59] [61]}
• J-7E : Versión de producción renombrada del J-7IV con problemas expuestos por los prototipos que se están corrigiendo, como el aleteo de alerones , el cabeceo automático, el balanceo lateral holandés y el HUD. Este modelo está equipado con una versión china del radar de medición de distancia Pointer 2500 italiano utilizado originalmente en el Q-5M , modificado para encajar en el morro del J-7E. El radar de medición de distancia Pointer 2500 es un desarrollo del radar de medición de distancia Pointer utilizado en la versión de producción inicial del AMX International AMX , ^[62] que a su vez es una copia italiana con licencia del radar de medición de distancia Doppler de pulsos israelí Elta EL/M-2001B. ^{[63] [64]} Se habían construido más de 260 cuando la producción terminó en 2001. ^{[59] [61]}
• J-7EB : Versión desarmada para el equipo acrobático del 1 de agosto de la PLAAF, en la que la B representa Biao-yan (表演, que significa "actuación" en chino). Se eliminaron el cañón, los pilones de armas y los sistemas de control de tiro. Se entregaron 12 en 1994 y otros 12 entre 1999 y 2000, los 24 están equipados con asientos eyectables HTY-6. Después de reequipar al equipo acrobático del 1 de agosto con el J-7GB más avanzado, los 24 J-7EB fueron rearmados y devueltos al servicio activo. ^{[65] [66]}
• J-7EH : Versión navalizada del J-7E, las modificaciones incluyen medidas para contrarrestar la salinidad y la humedad. ^{[65] [66]}
• J-7L : actualización del J-7E. Debido a la diferencia inherente entre el J-7E y su sucesor, el J-7G, no todas las aproximadamente tres docenas de mejoras que el J-7G tiene sobre el J-7E pudieron ser instaladas en el J-7E durante su ciclo de actualización. En cambio, solo una pequeña parte de las mejoras que el J-7G tenía sobre el J-7E pudieron ser instaladas en el J-7E, la más significativa de ellas es la incorporación del radar de control de tiro del J-7G al J-7E, lo que le da a este último su capacidad para todo clima. La L en la designación significa Lei-da (雷达 "radar" en chino), lo que significa que el modelo está equipado con un radar de control de tiro. ^{[67] [68]}

Serie J/F-7F

Diagrama del J-7FS

La serie J/F-7F es una alternativa a la serie F-7C anterior, ya que hereda la característica de diseño de eliminar la entrada de aire en el morro, pero en lugar de las entradas laterales adoptadas por la serie F-7C, la serie J/F-7F utiliza una entrada de aire debajo del mentón. Esta serie está destinada principalmente a la investigación sobre entradas de aire debajo del mentón y no ha entrado en producción en serie.

• J-7F : el programa JF-7 comenzó en 1995 y es el primer diseño del J-7 que utiliza una entrada de aire debajo del mentón, que es idéntica a la del Vought F-8 Crusader . No se construyó ningún prototipo antes de que el diseño evolucionara al J-7FS. ^{[69] [70]}
• J-7FS : Demostrador de tecnología de desarrollo construido por CAC como sucesor del anterior J-7F, con S de Shi-yan (试验, que significa experimental en chino). El JF-7S utiliza un motor WP-13IIS y una entrada de aire debajo del mentón rediseñada similar a la del Vought XF8U-3 Crusader III , con un divisor dentro de la entrada de aire. La característica visual más obvia de la entrada de aire es que la parte inferior de la entrada de aire se extiende hacia adelante, formando así un ángulo con el fuselaje en lugar de ser perpendicular al fuselaje como el diseño del F-8 Crusader y el J-7F. Voló por primera vez en 1998, solo se construyeron dos prototipos antes de ser reemplazados por el J-7MF. ^{[69] [71]}
• F-7MF : sucesor del J-7FS, con entrada de aire rectangular bajo el mentón similar a la del Eurofighter Typhoon y canards móviles para un mejor rendimiento aerodinámico. Nunca se construyó ningún prototipo antes de que el proyecto fuera abandonado en favor del FC-1 . ^{[72] [73]}

Subcontrato de modernización del MiG-21

MiG-21 LanceR de la Fuerza Aérea Rumana en 2012

En la década de 1990, la exportación de la serie F-7 había disminuido significativamente desde su pico en la década de 1980, cuando China no logró obtener nuevos pedidos en la década. Sin embargo, China logró completar dos acuerdos para actualizaciones de los MiG-21 y F-7 con la empresa israelí Elbit Systems como su subcontratista, y la experiencia adquirida en estos trabajos de subcontratación le permitió a China desarrollar posteriormente modelos J-7 más capaces. ^{[74] [75]}

• MiG-21 LancerR-A : A principios de los años 90, Elbit propuso el MiG-21 LanceR (R por Rumania) como su propuesta para modernizar el MiG-21 rumano. Sin embargo, Rusia se negó a proporcionar datos técnicos o información del MiG-21 que fuera necesaria para integrar la aviónica israelí en el fuselaje soviético porque la propuesta israelí competía directamente con el MiG-21-93, la propia propuesta de modernización de Rusia. Elbit recurrió a China en busca de ayuda y parte del acuerdo entre China e Israel fue que China recibiría la transferencia de tecnología de aviónica israelí. ^{[74] [75]} Finalmente, Elbit venció a los rusos y ganó el contrato de actualización del MiG-21 rumano, y el primer MiG-21 LanceR iniciado realizó su vuelo inaugural el 22 de agosto de 1995. ^[76] El MiG-21 LanceR-A es el primer modelo de la familia MiG-21 LanceR y es una versión de ataque terrestre que está armada con un módulo de orientación electroóptica LITENING . ^{[76] [77]} Se agrega un solo MFD a la instrumentación de vuelo. ^[78] El módulo de orientación electroóptica chino basado en LITENING se designa como DC-1. ^[79]
• MiG-21 LancerR-C : MiG-21 LanceR-C es la versión de defensa aérea de la serie MiG-21 LanceR, ^{[76] [77]} con vuelo inaugural el 6 de noviembre de 1996. ^[76] Equipado con el radar de control de fuego aerotransportado EL/M-2032 , este modelo tiene dos MFD en su instrumento de vuelo. ^{[78] [80]} Además de proporcionar los datos técnicos necesarios, el Instituto de Investigación de Estructuras Especiales de Compuestos Aeronáuticos de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) también suministró el radomo del radar de morro construido de material compuesto. ^{[74] [75]} Más de una casa de desarrollo de radar china se ha beneficiado de la transferencia tecnológica del radar EL/M-2032, como el Instituto de Tecnología Electrónica de Nanjing (南京电子技术研究所, también conocido comúnmente como el 14º Instituto), el Instituto de Investigación No. 38 de la Corporación de Tecnología Electrónica de China (中国电子科技集团公司第三十八研究所, también conocido comúnmente como el 38º Instituto) y la Academia de Investigación de Equipos Electrónicos y de Radar de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). (中航工业雷达与电子设备研究院, que también se conoce más comúnmente como el Instituto 607).

• 

  MiG-21-2000

  MiG-21-2000 para Myanmar: En la 6ª Aviation Expo China celebrada en Pekín , Elbit ofreció a China un MiG-21 mejorado, designado como MiG-21-2000, para actualizar los J-7 chinos. El precio unitario comenzaría en 4 millones de dólares estadounidenses y se reducirá a la mitad a medida que se utilicen más componentes fabricados en China cuando la industria aeroespacial china se involucre más en el programa. ^{[74] [75]} Aunque China no aceptó el trato debido a limitaciones financieras, participó en la actualización israelí de los F-7 construidos en China en Myanmar dos años después, aunque los detalles son incompletos. ^{[81] [82]} Además del hecho de que nadie más conoce los F-7 mejor que los propios chinos que los construyeron en primer lugar, también hubo una consideración política importante. Myanmar estaba bajo sanciones integrales por parte de EE. UU. y la UE debido a sus antecedentes en materia de derechos humanos. China, en su calidad de subcontratista cuando Elbit ganó un contrato en 1997 para modernizar su flota de F-7, también sería un agente/representante de Israel, al tiempo que obtendría acceso a la tecnología israelí para desarrollar sus propias modernizaciones de los J-7 más adelante. Se informó que se modernizaron un total de 36 F-7 de Myanmar. Sin embargo, los detalles exactos y el acuerdo comercial siguen sin estar claros porque tanto China como Israel no han revelado ninguna información detallada. ^{[83] [ ¿ Fuente poco fiable? ]}

Serie J/F-7MG

Un F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh liderando dos F-7MB

Tras una pausa de casi una década en el mercado interior de aviones militares en los años 90, China intenta volver a comercializar los cazas de la serie F-7MG basados ​​en la serie J-7E. Al igual que con la serie J/F-7M anterior, para acelerar el desarrollo se decidió desarrollar primero diferentes prototipos, cada uno con distintas tareas de prueba.

• Banco de pruebas de aviónica del J-7MG : Se transformó un solo J-7M con número de serie 0143 para probar la aviónica del J-7MG. La aviónica probada incluía radios Tipo KTR-908 y 909, sistema de navegación Tipo KNR-634A, TACAN Tipo KTU-709, brújula Tipo KDF-806, sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Este banco de pruebas de aviónica del J-7MG es el único modelo de la serie J/F-7MG sin el ala delta doble. Inicialmente, el programa no fue financiado por el gobierno chino, por lo que los 30 millones de yenes necesarios fueron financiados conjuntamente por CAC, Guizhou Liyang Aeroengine Co., Ltd. y China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) utilizando el dinero propio de las empresas. ^{[84] [85]}
• J-7MG : prototipos del F-7MG, con aviónica probada en el banco de pruebas de aviónica del J-7MG y alas delta dobles del J-7E. Se construyeron un total de 2, con números de serie 0142 y 0144. ^{[84] [85]} La empresa británica GEC-Marconi , que proporcionó aviónica para los anteriores J/F-7M, fue seleccionada una vez más para proporcionar radar aerotransportado para la serie J-7MG, y esta vez la empresa británica proporcionó el radar Super Sky Ranger (SSR) con antena de matriz ranurada planar capaz de escanear ±30°, y es una versión mejorada de los radares de medición de distancia Sky Ranger / Sky Ranger 7M anteriores con antena parabólica utilizados en el J/F-7M. El SSR se puede conectar mediante buses de datos ARINC 429 o MIL-STD-1553 , y proporciona medición de distancia tanto aire-aire como aire-tierra. ^[86]
• F-7MG : Desarrollo del J-7MG, con un parabrisas de una sola pieza que reemplazó al de 3 piezas del J-7MG. ^{[87] [88]} Evolucionó al F-7BG.
• F-7BG : F-7MG para Bangladesh. Se entregaron 12 en 2006 junto con 4 FT-7BG. ^{[87] [88]}
• F-7NM : derivado del F-7MG para Namibia, 6 entregados en 2005. Con radar de control de tiro doméstico chino, ya sea la serie SY-80 de (中航工业雷达与电视设备研究院) o el radar de control de tiro KLJ-6E del 14º instituto de investigación, pero China no ha confirmado exactamente cuál de los dos. ^{[87] [88]} Ambos radares de control de tiro tienen un rendimiento casi idéntico, ya que ambos tienen un alcance de alrededor de 30 km y pesan alrededor de 60 kg. China decidió que ambos radares entraran en producción en serie y distribuirlos entre diferentes pedidos de F-7. Si el F-7NM está equipado con un radar de la serie SY-80A, entonces el F-7NI estaría equipado con KLJ-6E, y a la inversa, si el F-7NM está equipado con un radar KLJ-6E, entonces el F-7NI estaría equipado con un radar de la serie SY-80A.
• F-7NI : derivado del F-7MG para Nigeria, con 12 unidades entregadas. Fuentes chinas han confirmado que el F-7NI difiere del F-7NM solo en la aviónica, pero no han logrado identificar exactamente qué radar de control de tiro se utiliza en qué modelo, ^{[87] [88]} por lo que si el primero está equipado con un radar de la serie SY-80A, el segundo estaría equipado con un radar KLJ-6E, y a la inversa, si el primero está equipado con un radar KLJ-6E, el segundo estaría equipado con un radar de la serie SY-80A. La práctica de producción simultánea de dos radares diferentes con un rendimiento casi idéntico es mantener ambas líneas de producción en funcionamiento para que no se pierda el conocimiento de los diferentes proveedores.

Serie J/F-7PG

F-7PG de la PAF Chengdu del Escuadrón N.° 20

Aunque el radar SSR es más avanzado que su predecesor, el Sky Ranger 7M, sigue siendo un radar de medición de distancia, con el que la PAF no estaba satisfecha. Para satisfacer la exigencia paquistaní de un radar aerotransportado más capaz, se necesitaba un radar de control de tiro. Además, la PAF también exigió otras mejoras con respecto al J-7MG original, lo que dio lugar a la serie J/F-7PG.

• J-7PG : prototipo del F-7PG equipado con el radar Grifo-MG que sustituyó al radar Super Sky Ranger. Equipado con GPS, asiento eyectable chino HTY-6M y un nuevo sistema de suministro de oxígeno a bordo. Al igual que el J-MG, hay un cañón adicional en el costado de babor para aumentar la potencia de fuego. Otra actualización de la aviónica incluye un nuevo RWR ARW9101 que puede almacenar más de 100 amenazas, junto con otros sistemas de nuevo diseño. ^{[89] [90]}
• F-7PG : versión de producción del J-7PG, con un parabrisas de una sola pieza que reemplaza al de 3 piezas del J-7PG. El avión está equipado con un eficiente sistema de aviónica que incluye un HUDWAC (pantalla de visualización frontal y computadora de puntería de armas) GEC-Marconi Avionics, además de sistemas de posicionamiento global y navegación de bombardeo GARMIN.

F-7PG paquistaní

También está equipado con un radar Super Skyranger, un radar FIAR Grifo-7 mkII (exportación) y un radar Tipo 226 PD. También tenía la capacidad de disparar misiles occidentales como el Sidewinder y el R550 Magic . El primer lote de 20 se entregó a fines de 2001, y finalmente se entregaron 57 a la PAF. ^{[89] [90] [91]}

Serie J/F-7G

Vista de babor de un F-7GS de Sri Lanka

La serie J/F-7G es un desarrollo posterior de la serie J-7E anterior. Contrariamente a muchas afirmaciones frecuentes pero erróneas, el radar de control de tiro no es un desarrollo chino del radar EL/M-2001B, porque el EL/M-2001B es un radar de medición de distancia Doppler de pulsos. ^[64] En cambio, el radar de control de tiro chino para JG se desarrolló a partir del radar de control de tiro EL/M-2032 que China obtuvo de Israel cuando era subcontratista de Elbit en el programa rumano MiG-21 LanceR descrito anteriormente. ^{[74] [75]}

• J-7G : J-7E actualizado con más de 30 mejoras con el Sr. Song Cheng-Zhi (宋承志) como diseñador general. Equipado con HOTAS y un derivado chino del EL/M-2032. Sin embargo, debido a la limitación inherente del pequeño tamaño del cono frontal, el tamaño de la antena del EL/M-2032 tiene que reducirse en gran medida, lo que resulta en la disminución drástica del alcance original de 150 km del EL/M-2032 en aproximadamente un 60% a poco más de 60 km. ^[91] El desarrollo comenzó en marzo de 2002 y se completó en julio de 2004, con entrega a partir de noviembre de 2004. ^{[87] [88]}
• J-7GB : derivado del J-7G para el equipo acrobático del 1 de agosto. El reemplazo del J-7EB comenzó en 2004 ^{[87] [88]}
• F-7TN : Versión más económica del J-7G para Tanzania con radar de control de tiro KLJ-6E con un alcance de 30 km. ^{[92] [93]}
• F-7GS : Versión modificada del J-7G para Sri Lanka con otra aviónica diseñada específicamente para cumplir con los requisitos de Sri Lanka, ^{[87] [88]} y estas modificaciones incluyen: ^[94]

Una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) con un nuevo sistema de gestión de almacenes, que es esencialmente una interfaz útil entre la cabina y el piloto para ayudar a establecer el estado de los almacenes, incluyendo la configuración, la espoleta y los códigos de armas, etc. Un sistema de advertencia de voz, grabadora de vídeo en color, iluminación elaborada en la cabina (compatible con gafas de visión nocturna) y una sonda AOA más precisa y sin vibraciones, GPS y sistema de navegación inercial (INS). GMAv AD 3400 UHF/VHF multifunción, IFF tipo 605A (tipo 'Odd Rods'), radar Doppler de pulsos KLJ-6E con un alcance de 30 km. Brújula de radio WL-7, radioaltímetro de altitud 0101 HR A2, giroscopio de horizonte LTC-2, receptor de radiobaliza XS-6, VOR, equipo de medición de distancia (DME), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y una computadora de datos aéreos mejorada tipo 8430 con HOTAS. ^[94]

El nuevo HUD desarrollado por la subsidiaria de Norinco, North Electro-optic Co., Ltd. (北方光电股份有限公司) proporciona al piloto pantallas para vuelo instrumental, con símbolos de puntería de armas aire-aire y aire-tierra integrados con la simbología de los instrumentos de vuelo. Puede almacenar 32 funciones de parámetros de armas, lo que permite variantes de armas actuales y futuras. En combate aire-aire, sus cuatro modos (misiles, artillería convencional, artillería de disparo rápido, combate aéreo) y la retícula de puntería de reserva permiten todas las eventualidades. La videograbadora y la iluminación infrarroja de la cabina del F-7GS se utilizarán con una mira montada en el casco (HMS) china (Grupo Cigong) conectada al AAM PL-9 . La nueva computadora de datos aéreos acoplada al nuevo HUD en el modo aire-tierra es capaz de proyectar tanto puntos de impacto calculados constantemente (CCIP) como puntos de liberación calculados constantemente (CCRP). ^[94]

F-7BGI

Un avión F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh transporta cohetes no guiados de 90 mm

F-7BG actualizado con tecnología J-7G para Bangladesh. A diferencia de otras variantes de exportación más baratas y degradadas del J-7G, el F-7BGI ( I por I mproved) es de hecho más avanzado que el J-7G del que se desarrolló. Las mejoras del F-7BGI sobre el F-7BG, como 3 MFD y un radar de control de tiro más potente, se incorporarían a su vez al J-7G2 desarrollado más tarde. La capacidad del F-7BGI es mejorada con respecto al F-7BG anterior como resultado de las actualizaciones que se enumeran a continuación, ^{[95] [96]} y la entrega de 16 se firmó en 2011 y se completó en 2013. ^{[95] [97]} Incluso con la última tecnología J-7, este avión no tiene la capacidad de llevar ningún misil BVR y está armado solo con misiles aire-aire de corto alcance, infrarrojos y de búsqueda para el combate aire-aire, como otros J-7.

• • El F-7 BGI tiene una velocidad de Mach 2,2
  • 5 puntos duros para transportar misiles aire-aire, bombas guiadas por láser, bombas guiadas por GPS, tanques de lanzamiento
  • Cabina completamente de cristal.
  • El F-7 BGI tiene un radar KLJ-6F.
  • Postcombustión: F-7 BGI (82 kN) de empuje
  • El F-7 BGI tiene fuselaje J-7G2 con ala delta doble . Esto mejora la sustentación en ángulos de ataque altos y retrasa o evita la pérdida de sustentación.
  • Límite G: +8 g / -3 g
  • Techo de servicio: 17.500 m (57.420 pies) para F-7 BGI
  • 3 pantallas HUD multifuncionales y HOTAS .
  • Se dice que es más maniobrable que la mayoría de los MiG21 y muchos otros cazas contemporáneos.
  • El F-7BGI puede armarse con los misiles aire-aire de corto alcance PL-5 , PL-7 y probablemente PL-9 .
  • Puede transportar bombas y cohetes no guiados de hasta 3.000 libras, incluidas bombas chinas guiadas por láser.
• J-7G2 : actualización del J-7G con radar KLJ-6F para aumentar el alcance a más de 86 km, pantallas multifunción y otros componentes aviónicos utilizados por primera vez en el F-7BGI. También puede incorporar tanques de combustible conformados. ^[48]

Serie de aviones de entrenamiento JJ-7

Las variantes de entrenamiento J-7 son la versión de entrenamiento desarrollada en China para usos domésticos chinos, y esta serie se suministra tanto a la PLAAF como a la PLANAF.

• JJ-7 : Basado en el J-7II pero con un 40% de diferencia, equipado con un asiento eyectable HTY-2, un radar de medición de distancia Tipo 226 y otros sistemas chinos. Se han eliminado los cañones, pero el pilón inferior puede llevar un cañón doble de 23 mm semienterrado. El programa comenzó formalmente el 4 de enero de 1984 y recibió la certificación estatal el 4 de febrero de 1988. ^{[98] [99]}
• JJ-7A : JJ-7 mejorado que incluye aviónica más avanzada, como HUD y registrador de datos FJ-1. Sistema de aire acondicionado mejorado. El desarrollo comenzó en febrero de 1994 y recibió la certificación estatal el 7 de diciembre de 1996. ^{[100] [101]}
• JJ-7 IR pod testbed : JJ-7A reconvertido que lleva un pod de instrumentación electro-óptica infrarroja debajo del fuselaje para probar pods electro-ópticos aerotransportados desarrollados. El nombre completo del sistema de instrumentación es Infrared measuring pod system (IRMPS) y tiene un diámetro de 0,5 m, una longitud de 5,2 m y un peso de 450 kg. ^{[100] [102]}

Serie de entrenadores FT-7

FT-7 de la Fuerza Aérea Iraní

Las variantes de entrenamiento FT-7 para exportación se caracterizan por el hecho de que casi cada versión de entrenamiento está equipada con la misma aviónica y armamento que su versión de caza equivalente para minimizar el proceso de transición y mantener la capacidad de combate de los entrenadores.

• FT-7 : versión de exportación del JJ-7, en la que el chino fue reemplazado por el inglés para todas las pantallas. Irán fue el primer cliente, con un pedido realizado a fines de 1986. Se entregaron ocho más a Jordania y otros cuatro a Pakistán ^{[103] [104]}
• FT-7P : FT-7 mejorado para Pakistán con fuselaje aumentado en 0,61 metros y capacidad de combustible interno aumentada en 350 litros. El diseñador general fue Wu Bing-Lin (吴炳麟) y el desarrollo comenzó en marzo de 1989, con 15 entregados a PAF en 1991. ^{[103] [104]}
• FT-7B : versión de exportación del F-7B para Egipto y Jordania. ^{[100] [101]}
• FT-7BB : Versión de entrenamiento del F-7MB para Bangladesh, con 8 unidades entregadas. ^{[100] [101]}
• FT-7BI : versión de entrenamiento del F-7B para Irak. ^{[100] [101]} Debido a la urgente necesidad de la guerra entre Irán e Irak , los pilones de estos entrenadores se rehicieron para transportar armamento aire-superficie francés para misiones de ataque terrestre. Se entregaron un total de 20 en 1982. ^[105]
• FT-7BS : Versión de entrenamiento del F-7BS para Sri Lanka, con 2 unidades entregadas. ^{[100] [101]}
• FT-7K : Versión de entrenamiento del F-7IIK para Myanmar, de la que se han entregado al menos media docena. ^{[100] [101]}
• FT-7Z : Versión de entrenamiento del F-7IIN para Zimbabwe, con 2 entregados en 1986. ^{[100] [101]} No está claro si estos aviones eran de ayuda militar o de ventas.
• FT-7BZ : 2 FT-7Z convertidos en Zimbabwe en 1991 con fuselaje trasero rediseñado para soportar la mayor temperatura del motor. ^{[106] [107]}
• FT-7N : Versión de entrenamiento del F-7N para Irán con 4 pilones subalares y un total de 4 entregados. ^{[100] [101]}
• FT-7PG : Versión de entrenamiento del F-7PG para Pakistán, con 9 unidades entregadas. ^{[100] [101]}
• FT-7BG : Versión de entrenamiento del F-7BG para Bangladesh, con cuatro unidades entregadas. ^{[100] [101]}
• FT-7NG : Versión de entrenamiento del F-7NG para Namibia, con 2 unidades entregadas. ^{[100] [101]}
• FT-7NI : Versión de entrenamiento del F-7NI para Nigeria, con 3 unidades entregadas. ^{[48] [108]}
• FT-7TN : Versión de entrenamiento del F-7TN para Tanzania, con 2 unidades entregadas. ^{[92] [93]}
• MiG-21 LancerR-B : Versión de entrenamiento del MiG-21 LanceR-A y del MiG-21 LanceR-C desarrollada por la firma israelí Elbit para modernizar los MiG-21 rumanos. China no es el contratista directo, sino un subcontratista de Elbit. ^{[74] [75]} El vuelo inaugural del MiG-21 LanceR-B se realizó el 6 de mayo de 1996. ^[76]

Véase también

• Portal de aviación

• Combatiente
• Interceptador

Desarrollo relacionado

• CAC/PAC JF-17 Trueno
• Guizhou JL-9
• Proyecto Sabre II

Referencias

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