El Mitsubishi Cordia es un hatchback - coupé compacto fabricado por Mitsubishi Motors entre 1982 y 1990. Junto con el Tredia y el Starion , el Cordia es uno de los primeros automóviles importados y vendidos en Estados Unidos por Mitsubishi sin la ayuda de Chrysler Corporation , que poseía una participación en Mitsubishi y vendía sus modelos como importaciones cautivas . El Cordia XP era el modelo vendido en la cadena minorista japonesa Car Plaza , mientras que el Cordia XG se vendía en la cadena Galant Shop . El modelo Cordia XG tenía una parrilla delantera algo más pequeña.
El Cordia fue uno de los primeros automóviles del mercado masivo en ofrecer un grupo de instrumentos electrónicos opcional que utilizaba una pantalla de cristal líquido (LCD).
El Cordia (junto con el Tredia), que se ofrecía entre los modelos Mitsubishi Starion, Galant y Lancer existentes, utilizaba tracción delantera y su diseño era similar al del Mirage , con la excepción de su mayor tamaño. Para diferenciar aún más al Cordia de su homólogo sedán, recibió una fascia más profunda que abrazaba al conductor. [1]
Mitsubishi incorporó suspensión de eje de viga / puntal MacPherson , frenos de disco delanteros, transmisión manual o automática y una opción de tres motores: un 1.4 litros de 68 hp , un 1.6 litros de 74–87 hp (55–65 kW) y un motor turboalimentado de 1.6 litros de 112 hp (84 kW). Algunos mercados de exportación también recibieron un 1.6 litros de 110 hp (82 kW) alimentado por carburador . Una versión estadounidense del 2.0 litros generó 88 hp (66 kW) para el modelo de 1984.
Los coches recibieron una ligera renovación en 1983 y la opción de tracción a las cuatro ruedas se ofreció en 1984 en los mercados nacionales japoneses. Los motores se modificaron en 1985 para permitir que los coches funcionaran con combustible sin plomo con la introducción de un motor de 1,8 litros en las variantes de 100 CV (74 kW) de aspiración natural y turboalimentado con una potencia de 135 CV (99 kW) en Europa y el Reino Unido y 116 CV (86,5 kW) en los EE. UU. para hacer frente a la gasolina sin plomo de 87 octanos más baja. El Cordia se vendió en los Estados Unidos hasta el año modelo 1988. La fabricación japonesa se interrumpió en 1990.
En Australia, la serie AA de Cordia se lanzó a fines de 1983. Una actualización, titulada Serie AB, llegó con una parrilla diferente, un interior mejorado y otros cambios menores en 1984. El modelo AC final se modificó para funcionar con combustible sin plomo a fines de 1985. La producción cesó en 1988. [2] Había dos niveles de equipamiento disponibles, el GSL de 1.8 litros de aspiración natural y el GSR turboalimentado. [3] [4] Los primeros GSR (con plomo) estaban equipados con llantas de aleación de 13 pulgadas; los autos sin plomo venían equipados con llantas de aleación cromada de 14 pulgadas. [2] Los Cordias 1800 Turbocharged se consideraban grandes artistas en ese momento en el mercado australiano, que producían 110 kW (150 hp) a 6000 rpm. [5] Fue capaz de recorrer 1/4 de milla (400 metros) en 15,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h (124 mph), un gran rendimiento para un automóvil de 1,8 litros a mediados de la década de 1980 y con un rendimiento similar al de automóviles de aproximadamente 3 veces su precio, lo que lo convirtió en la ganga de rendimiento de mediados de la década de 1980 en Australia.
Cuando se lanzó a mediados de 1984 con su motor ECI (inyección controlada electrónicamente) de 8 válvulas 4G62T, las versiones GSR AA y AB Turbo fueron una especie de fenómeno de rendimiento de cuatro cilindros, entusiasmando a la prensa automovilística australiana y a los entusiastas de los automóviles por igual. [ cita requerida ] La última encarnación del GSR, el modelo AC, se lanzó oficialmente el 1 de enero de 1986 para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones del gobierno australiano y se desajustó en gran medida para funcionar con el combustible sin plomo de 91 octanos disponible en ese momento; la potencia se redujo casi un 20 por ciento a 90KW para hacer frente a esto. [ cita requerida ] Esto redujo notablemente el rendimiento de los modelos de aspiración normal y turboalimentados.
La policía de Nueva Gales del Sur probó el GSR como vehículo de persecución y, según se informa, fue el primer vehículo turboalimentado utilizado por la policía australiana.
La versión de EE. UU. tenía parachoques más profundos y resistentes a choques a baja velocidad que también se usaron en las variantes turboalimentadas de Nueva Zelanda.
Los lugares donde estos coches tuvieron un éxito más entusiasta fueron Australia y Nueva Zelanda. El éxito del Cordia se basó en su rendimiento enérgico en relación con su precio.
En Nueva Zelanda, el Cordia fue ensamblado, junto con el Tredia en el que se basa, primero por Todd Motors y luego por Mitsubishi New Zealand. Los autos se importaron como kits CKD y se construyeron con aproximadamente un 41% de contenido local, incluidos vidrios, tapicería, alfombras, mazos de cables y radiadores. Se fabricaron tanto modelos con motor atmosférico como versiones turboalimentadas. Nueva Zelanda no tenía una versión de gasolina sin plomo y cuando se introdujo la ULP en los años noventa, el GSL atmosférico funcionaba con gasolina premium sin plomo sin ninguna modificación.