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BTR-152

El BTR-152 es un vehículo blindado de transporte de personal soviético de seis ruedas construido sobre el chasis y el tren de transmisión de un camión utilitario ZIS-151 . Entró en servicio en varios estados miembros del Pacto de Varsovia a principios de 1950 y constituyó el pilar de los batallones de fusileros motorizados soviéticos hasta la llegada de la serie anfibia BTR-60 durante la década de 1960. [8] BTR son las siglas de bronetransportyor ( en ruso : бронетранспортёр, БТР , literalmente 'transportador blindado'). [9]  

Los BTR-152 estaban disponibles en varias marcas y se fabricaron en grandes cantidades para el ejército soviético y para la exportación. Los modelos de producción tardía utilizaban componentes automotrices del camión ZIL-157 , más confiable. [10] Tres variantes principales del BTR-152 aparecieron entre 1950 y 1959: el vehículo blindado de transporte de personal básico con una sola ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm montada en un pivote, un vehículo de mando desarmado con una línea de techo más alta y una variante antiaérea armada con una montura ZPU-2 . [10] Los BTR-152 podían transportar un solo escuadrón de infantería cada uno, o equipos de armas especializadas junto con sus morteros y equipo antitanque. En el servicio soviético, varios de ellos también se desplegaron como tractores de artillería . [11]

Historia

Desarrollo

Durante la Segunda Guerra Mundial , los estrategas del Ejército Rojo favorecieron las ofensivas de armas combinadas , que enfatizaban el despliegue de infantería ligera en conjunto con tanques. Sin embargo, los soldados de infantería soviéticos carecían de la protección blindada y la rápida movilidad de los tanques, y seguían siendo comparativamente vulnerables al fuego enemigo. [12]

Al final de la guerra, la táctica soviética inicial de desmantelar tanques , en la que la infantería entraba en batalla a lomos de los tanques a los que apoyaba, había sido reemplazada por la introducción de los semiorugas M3 y los vehículos blindados blancos M3 . [13] Estos se utilizaron ampliamente para el transporte de tropas, lo que dio lugar a una nueva doctrina en la que los vehículos blindados capaces de seguir el ritmo de los tanques llevaban a la infantería al combate. Los soldados de infantería luego desembarcarían y entrarían en combate a pie. [14]

Las experiencias de guerra demostraron que el Ejército Rojo tenía una necesidad urgente de posguerra de más vehículos blindados con ruedas, y el Estado Mayor especificó un nuevo vehículo de reconocimiento y un transporte blindado de personal (APC). [13] El APC tenía que ser capaz de transportar al menos ocho tropas. Se creó una nueva oficina de diseño en Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) para estudiar los posibles conceptos en consecuencia; su prototipo final, el Izdeliye 141 ( BTR-40 ), fue aceptado en servicio, pero se consideró demasiado pequeño para ser utilizado en un papel de APC. [13] Mientras tanto, se habían emitido especificaciones para otro APC, capaz de acomodar de 15 a 20 pasajeros adicionales y armado con una sola ametralladora pesada. [15] Se estudiaron los semiorugas M3 existentes y los Sd.Kfz. 251 alemanes capturados como posibles referencias para el próximo diseño. [12]

El trabajo conceptual del nuevo APC comenzó en la fábrica Zavod imeni Stalina (ZIS) en Moscú, supervisado por el ingeniero soviético Boris Mikhailovich Fitterman, aproximadamente al mismo tiempo que GAZ estaba desarrollando el Izdeliye 141. Los prototipos se construyeron con componentes automotrices de la línea de producción ZIS-151; sin embargo, el chasis del APC incorporaba un motor más potente y una distancia entre ejes más corta que su contraparte de camión utilitario. [15] El trabajo de diseño fue realizado por un equipo de cinco empleados de ZIS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov y PP Chernyaev. [1] El prototipo final fue probado por las Fuerzas Armadas Soviéticas en diciembre de 1949 y aceptado en servicio como BTR-152 . [15] La producción en serie del BTR-152 bajo el código del fabricante ZIS-152 comenzó a mediados de 1950, lo que lo convirtió en el primer APC soviético producido en masa. [11] A pesar de haber sido diseñado casi al mismo tiempo, el BTR-40 no entró en producción en serie hasta finales de año. [13]

El BTR-152 fue utilizado por el ejército soviético como vehículo de mando y comunicaciones, vehículo de apoyo de fuego, tractor de artillería y transportador general. [11] Al ser de techo abierto, la tripulación del BTR-152 era vulnerable al fuego indirecto. En años posteriores, el vehículo tampoco era ideal para la perspectiva de una gran guerra convencional en Europa, ya que carecía de capacidad anfibia o contramedidas NBQ . [11] Sin embargo, estos primeros BTR siguieron siendo eficaces como una opción de bajo coste que permitió a los soviéticos motorizar rápidamente sus divisiones de infantería existentes. [14] Un programa a finales de la década de 1950 buscó formas de sustituir al BTR-152 por un APC más sofisticado que utilizase un chasis anfibio diseñado específicamente. [11] Como la configuración de seis ruedas del BTR-152 se consideró insuficiente para reducir la presión sobre los neumáticos y producir un rendimiento óptimo en todo el país, los ingenieros soviéticos se embarcaron en un programa de APC de ocho ruedas, que resultó en el BTR-60 . [14]

En la Unión Soviética se fabricaron aproximadamente 8.600 BTR-152 de todas las variantes, [15] con algunas copias sin licencia producidas en la República Popular China como el Tipo 56. [ 16] Los BTR-152 soviéticos se produjeron entre 1950 y 1959, siendo complementados por el BTR-60 a partir de 1960. [11] A medida que se volvieron cada vez más obsoletos, muchos fueron enviados a estados clientes soviéticos en África y Oriente Medio ; la mayor cantidad de BTR-152 de segunda mano fue aceptada por naciones árabes como Libia , Irak , Siria y Egipto . [14] También se convirtieron pequeñas cantidades en ambulancias blindadas y vehículos de ingeniería de combate para el ejército soviético; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1980. [17]

Servicio

BTR-152 fuera de servicio durante la Revolución Húngara de 1956 .

Los BTR-152 entraron en combate por primera vez durante la Revolución húngara de 1956 , cuando fueron desplegados por la 12.ª Brigada Motorizada de las Tropas Internas Soviéticas para aplastar el incipiente levantamiento de Hungría. [18] Los BTR se desplegaron en Budapest y otros asentamientos, así como en la frontera húngara con Austria . [18] Varios de ellos fueron dañados o destruidos por insurgentes armados con cócteles molotov , que fueron lanzados a los compartimentos abiertos de las tropas sin aparente dificultad. [15] Dado que tenían ruedas, algunos BTR-152 también quedaron inmovilizados cuando sus neumáticos de goma se incendiaron y tuvieron que ser abandonados por sus tripulaciones. [18]

Egipto fue uno de los primeros clientes importantes de exportación del BTR-152 fuera de Europa del Este; en 1954, encargó 200 a la Unión Soviética, y entre 1961 y 1966 recibió otros 600 en condiciones de segunda mano, posiblemente como ayuda militar. [16] Siria también recibió al menos 200 BTR-152 en 1966, y otros 300 tres años después. Estos fueron desplegados contra las Fuerzas de Defensa de Israel durante la Guerra de los Seis Días . [14] En el servicio sirio, se utilizaron como vehículos de combate de infantería improvisados ​​en lugar de APC; los soldados de infantería permanecieron a bordo y utilizaron el BTR-152 como plataforma de tiro en lugar de desembarcar y luchar a pie. [19] Sin embargo, la falta de coordinación de las maniobras de armas combinadas a menudo dejó a la infantería motorizada siria separada de sus formaciones de tanques de apoyo y vulnerable a los blindados pesados ​​israelíes. [19] Israel capturó más de 1.000 BTR-152 de los ejércitos árabes durante la Guerra de los Seis Días y la posterior Guerra del Yom Kippur . [20]

Los BTR-152 fueron desplegados por el Frente de Liberación Nacional del Chad (FROLINAT) durante la Primera Guerra Civil Chadiana , y fueron fundamentales en un asalto motorizado a Salal en abril de 1978. Los BTR fueron destruidos por los vehículos blindados Panhard AML-90 de la Legión Extranjera Francesa . [21] Los batallones mecanizados libios también desplegaron BTR-152 en Chad durante el conflicto chadiano-libio , a menudo en concierto con compañías de tanques o EE-9 Cascavels . Varios fueron destruidos después de recibir impactos directos de fuego de cañón AML-90 o misiles antitanque SS.11 . [21]

Los BTR-152 formaron el pilar de las unidades mecanizadas de ambos bandos durante la Guerra de Ogadén . El Ejército Nacional Somalí encargó suficientes BTR-152 a la Unión Soviética a finales de los años 1960 para equipar a nueve nuevos batallones mecanizados. [22] Alrededor de la mitad de los BTR-152 de Somalia parecen haberse perdido en el conflicto de Ogadén. [23] Las entregas de armas soviéticas a Etiopía se aceleraron tras el estallido de la guerra, y a partir de marzo de 1977 incluyeron 40 BTR-152 apropiados de las existencias de reserva del Ejército Soviético. [24] Estos vehículos eran en su mayoría BTR-152V [25] pero también incluían la variante antiaérea BTR-152A. [26]

La Unión Soviética donó al menos seis BTR-152 a Mozambique poco después de la independencia de ese país a mediados de la década de 1970. [16] Los BTR-152 mozambiqueños se desplegaron contra las Fuerzas de Seguridad de Rodesia que realizaban incursiones transfronterizas, [27] así como en operaciones de búsqueda y destrucción montadas cerca de los bastiones de la Resistencia Nacional de Mozambique (RENAMO). [28] Es probable que todos los BTR-152 de Mozambique fueran eliminados por minas terrestres o ataques aéreos de Rodesia; [28] no estuvieron en servicio mucho tiempo antes de ser reemplazados por el BTR-60. [29] Un segundo envío de BTR-152 fue entregado a las Fuerzas Populares de Liberación de Mozambique (FPLM) en 1983, pero no está claro si estos fueron desplegados en servicio de primera línea. [16]

Durante la Guerra Civil Libanesa , tanto las milicias libanesas como el Ejército sirio utilizaron BTR-152. [30]

Descripción

Tropas sentadas en el compartimiento trasero del BTR-152. Los soldados apuntan sus armas individuales a través de las troneras.

El BTR-152 es un chasis de camión modificado con un casco blindado y un compartimento de tropas abierto en la parte superior. Los lados y la parte trasera del compartimento de tropas son verticales, con esquinas inclinadas hacia adentro para desviar los fragmentos de proyectiles. [31] Hay troneras de tiro a cada lado del compartimento de tropas y dos puertas traseras para un desembarco rápido. [31] Los soldados de infantería pueden disparar sus armas individuales desde la relativa protección del vehículo y salir por estas puertas o saltando por los lados. La tripulación está formada por un conductor y un solo pasajero, que opera las radios. [31]

Se disponía de dos tipos de asientos: el primero consistía en bancos de madera a ambos lados del compartimento de tropas mirando hacia el interior; el segundo constaba de tres filas de asientos mirando hacia delante. [11] Tanto el conductor como el operador de radio sentado a su derecha estaban provistos de parabrisas individuales y, cuando estaban en combate, estos estaban cubiertos por dos contraventanas blindadas con bloques de visión integrados. [11] Los miembros de la tripulación salían del vehículo a través de puertas laterales, cuyas partes superiores estaban abatibles y se abatían para poder observar. [11]

El blindaje del BTR-152 está fabricado con acero soldado y su espesor varía de 4 mm (0,16 in) a 13,5 mm (0,53 in). [11] Esto protege a la tripulación y los pasajeros del fuego de armas pequeñas , fragmentos de proyectiles, granadas y minas antipersonal, pero es ineficaz contra fragmentos de proyectiles más grandes o incluso el fuego de ametralladoras pesadas. Los cascos de producción tardía pueden haber sido fabricados con placas de acero con un espesor de hasta 15 mm (0,59 in). [3] El vehículo a veces está equipado con un cabrestante que tiene una capacidad máxima de 5 toneladas y un cable de 70 m. [3] [5] Dependiendo de la variante, los BTR-152 pueden remolcar artillería de campaña, transportar 1,9 toneladas de carga o llevar medio pelotón de infantería. [1] [5] [32]

La mayoría de los BTR-152 soviéticos estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de seis cilindros en línea refrigerado por agua ZIL-123 que desarrollaba 110 hp a 2900 rpm. [11] Los basados ​​en el chasis y los componentes del camión utilitario ZIL-157 utilizaban un motor ZIL-137K ligeramente diferente. [6] Hay varias rejillas de ventilación del motor en la parte delantera del casco para evitar el sobrecalentamiento; estas se podían cerrar de forma segura durante intervalos cortos durante el combate, siempre que el conductor redujera la velocidad y evitara sobrecargar el vehículo. [5] La caja de cambios de un BTR-152 comprendía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás con una caja de transferencia de dos velocidades. La quinta marcha tenía una sobremarcha. [11] La suspensión consistía en ballestas convencionales con amortiguadores hidráulicos. [11]

A finales de los años 50, se fabricaron un poco más de 200 BTR-152 con casco cerrado, en lugar del diseño tradicional de techo abierto; se los designó BTR-152K y BTR-152K1 . También se los conocía extraoficialmente como "BTR-152 Modelo D" o "BTR-152 M1961" por algunos ejércitos del Pacto de Varsovia. [11] El casco cerrado reducía la conciencia situacional, pero permitía la instalación de calefacción central y un sistema de sobrepresión NBQ. [15] Se instalaron dos escotillas que se abrían hacia la derecha en la nueva línea del techo. [11]

Puesto de conductor en un BTR-152.

El BTR-152 estaba originalmente armado con una única ametralladora mediana SG-43 Goryunov (SGMB) de 7,62 mm montada en un pivote, alimentada por 1.250 rondas de munición almacenada a bordo. Esta estaba montada detrás del puesto de conducción. [11] Se podían montar ametralladoras de uso general adicionales de 7,62 mm a cada lado de la parte superior del casco según fuera necesario. [11] La ametralladora SGMB podía girar 45 grados y elevarse entre -6 y +24 grados. [5] Algunos de los BTR estaban equipados con ametralladoras pesadas individuales DShK de 12,7 mm o KPV de 14,5 mm en lugar de la SGMB. [11] Los vehículos designados BTR-152A eran vehículos de apoyo terrestre con capacidad de defensa aérea limitada. Los BTR-152A llevaban dos KPV en un montaje antiaéreo ZPU-2 . [11] Las variaciones incluyeron un modelo egipcio con un montaje cuádruple M53 checoslovaco para cuatro DShK, que normalmente se remolcaban en un remolque de dos ruedas, y algunos modificados por la Organización para la Liberación de Palestina para aceptar cañones antiaéreos ZU-23-2 de 23 mm. [33]

Debido a que el BTR-152 original utilizaba el chasis y el motor del ZIS-151 , compartía los problemas de mantenimiento y la escasa movilidad a campo traviesa de ese camión. Las variantes posteriores, que utilizaban componentes del ZIL-157, tenían más potencia y neumáticos individuales más grandes que reducían las deficiencias del vehículo, pero no las eliminaban. La facilidad de mantenimiento y la fiabilidad seguían siendo bajas. [32]

Variantes

Unión Soviética

Dos BTR-152V2 soviéticos .

República Popular China

BTR-152 TCM-20 en Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel, 2006.

Egipto

Alemania del Este

BTR-152 convertido en ARV por la Milicia del Ejército del Sur del Líbano junto a un APC BTR-60 en el Museo Yad la-Shiryon, Latrun, 2005.

Israel

Líbano

Polonia

Vietnam

Operadores

Operadores
  Actual
  Anterior

Actual

BTR-152 sirios destruidos durante la Guerra de Yom Kippur en 1973.

Anterior

Antiguos operadores no estatales

Véase también

Bibliografía

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Lectura adicional

Enlaces externos

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