Un longboard es un tipo de patineta que se caracteriza por plataformas y distancias entre ejes más largas , ruedas de mayor diámetro y más blandas (de menor dureza ) y, a menudo, una altura de conducción más baja en comparación con las patinetas de calle, aunque existe una amplia variación en la geometría y la construcción de las longboards. Entre los primeros tipos de patinetas, las longboards se inspiraron en el surf , y las primeras longboards se basaban en el diseño de las tablas de surf , asemejándose e imitando el movimiento de andar en una tabla de surf, pero adaptadas a andar en las calles en una práctica conocida como surf en las aceras .
Disponibles en una amplia variedad de formas, los longboards suelen estar diseñados y optimizados para cruceros (cubriendo distancias a velocidades moderadas), desplazamientos (como medio práctico de transporte personal) y descensos (carreras) . El acto de montar en un longboard en general se conoce como longboard , que también puede incluir formas más especializadas como el baile de longboard , que implica subir y bajar de una tabla y otros movimientos y movimientos realizados en la tabla mientras se conduce, y estilo libre , que Puede abarcar patinaje con trucos y la ejecución de trucos a menudo asociados con patinetas callejeras.
Los primeros longboards fueron fabricados por Preston Nichols en las décadas de 1940 y 1950 [1] como una alternativa al surf cuando las olas eran demasiado apagadas. Los primeros patinadores construían tablas peligrosas e improvisadas con tablas de madera y patines. [2] Los longboards fabricados estuvieron disponibles comercialmente por primera vez en 1959, cuando Makaha, Jack's y Hobie se convirtieron en los primeros distribuidores profesionales de longboards. [3] Estos primeros longboards todavía eran relativamente toscos, ya que todavía presentaban ruedas de metal, pero luego tuvieron ruedas de arcilla debido a factores de seguridad mejorados. El longboard se convirtió en una actividad popular a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, pero su popularidad había desaparecido en gran medida en 1965. El longboard regresó en 1972 cuando Frank Nasworthy y Cadillac Wheel Company introdujeron la rueda de uretano para longboard. [4] Las ruedas de uretano permitieron a los patinadores alcanzar velocidades de descenso muy altas que antes no eran posibles. La introducción de kingpins inversos (RKP) también mejoró la estabilidad de los ciclistas. Se desconoce el inventor exacto de los kingpin invertidos, sin embargo, tanto Randal como Variflex tenían ejes de kingpin invertidos anunciados y presentados en la revista Skateboarder en 1979. [5] El eje de kingpin invertido mejoró la estabilidad y la flexibilidad, lo que ayudó a que el longboard de descenso se convirtiera en un deporte legítimo, con el La Asociación Internacional de Deportes de Gravedad (IGSA) como su órgano rector. [6] En los años 90 también se introdujo la plataforma recortada, que tiene secciones recortadas alrededor de las ruedas para evitar que estas toquen la tabla durante los giros bruscos. La tecnología del longboard ha evolucionado rápidamente para adaptarse a disciplinas de patinaje modernas únicas, como el descenso, el slalom, el freeride, el baile y el estilo libre. Las plataformas de longboard modernas se pueden fabricar con una variedad de materiales, incluidos compuestos de fibra de vidrio, aluminio y fibra de carbono. Los ejes de precisión, que están mecanizados con tecnología CNC de vanguardia en lugar de fundición a presión con moldes, ofrecen más resistencia y maniobrabilidad que los ejes fundidos y han alcanzado popularidad entre los patinadores profesionales. [7]
La mayoría de las tablas miden de 84 a 150 centímetros (33 a 59 pulgadas) de largo, mientras que el ancho varía de 22,8 a 25,4 cm (9,0 a 10,0 pulgadas). Hay varias formas de longboard, como pintails, Swallowtails, flat-nose-riders, drop-through decks, drop decks y tablas con la misma forma que una patineta convencional . Los pintails permiten ejes más sueltos y ruedas más grandes que son más adecuadas para el carving o una sensación "suave", mientras que los drop decks y los drop-throughs permiten que el ciclista esté más cerca del suelo, por lo tanto, un centro de gravedad más bajo que aumenta la estabilidad y permite que estas tablas Admite más disciplinas de descenso de alta velocidad. Las tablas de longitud media, de 94 a 127 cm (37 a 50 pulgadas), son las más versátiles. Su mayor peso y volumen los hace menos adecuados para muchos trucos de skate , pero contribuye a un movimiento fluido al proporcionar más impulso . El diseño del longboard permite grandes giros o cortes cortos y rápidos similares a los movimientos de los surfistas o practicantes de snowboard. Los longboards tienen 3 ejes: el eje de la cola (que va de cola a cola), el eje central (que va recto hacia abajo a través del centro de la tabla) y el eje corto (que va desde el ancho de la tabla y es perpendicular al eje de la cola). .
La "cultura del casco" prevalece más en el longboard que en el skate convencional. [8] La mayoría de los ciclistas usan equipo de protección en todas las disciplinas, y casi todos los profesionales usan casco y guantes. El equipo de protección para longboard es similar al equipo de skate estándar, con la excepción de los guantes deslizantes. La mayoría de los practicantes de longboard usan guantes y cascos, [9] ya que se consideran el mínimo indispensable de protección. La protección adicional incluye cueros, muñequeras, rodilleras, coderas y, a veces, protectores de columna y pantalones cortos acolchados. Muchos ciclistas y equipos profesionales de longboard deben usar y defender todos los aspectos de la protección. En las disciplinas de deslizamiento y descenso, los ciclistas usan "guantes de deslizamiento", que son guantes especializados hechos de materiales resistentes como cuero y telas sintéticas, y tienen grandes discos llamados "discos" adheridos a las palmas. Estos están colocados para proteger las manos mientras el ciclista las usa para girar durante los deslizamientos por el suelo. Los discos suelen estar hechos de polímeros sintéticos : delrin , UHMW o corian .
Los longboards son muy similares a los monopatines convencionales en términos de piezas y construcción general. Aparte de las ruedas más duras de los fabricados para deslizarse, generalmente tienen mayores dimensiones, sus ejes tienen diseños y proporciones a medida y sus ruedas suelen ser más grandes y blandas. Como resultado, andar en un longboard especializado se siente bastante diferente que en una patineta convencional.
Las plataformas de longboard suelen estar hechas de madera contrachapada: entre dos y once capas, cada una de ellas normalmente de 2 milímetros (0,079 pulgadas) de espesor, compuestas de madera de abedul , bambú , arce , koa o roble . Los longboards están disponibles comercialmente en una variedad de formas y tamaños. Cada variedad tiene ciertas ventajas y desventajas, que entran en juego dependiendo de la técnica o preferencias personales del ciclista.
Las plataformas diseñadas para andar cuesta abajo suelen ser rígidas y tienen una distancia entre ejes de alrededor de 30 "-28". Los diseñadores y fabricantes pretenden que estas tablas sean lo más rígidas y ligeras posible. Los tres diseños principales de tablas de descenso son "plataformas abatibles", "montajes superiores" y "pasos abatibles". Cada diseño tiene sus propias ventajas.
La "plataforma abatible" tiene una plataforma para los pies más baja que se ubica por debajo de la altura de los camiones, como resultado, hay un centro de gravedad más bajo que aumenta la estabilidad pero brinda menos tracción y maniobrabilidad. Las plataformas de madera son cóncavas y tienen bolsillos para los pies junto a las caídas. Sin embargo, algunas tablas de fibra de carbono presentan concavidad en las caídas en lugar de bolsillos para los pies, lo que brinda más influencia al girar.
El diseño "drop-through" tiene recortes que permiten que la placa base del camión sobresalga a través de la tabla, bajando así la plataforma y proporcionando más estabilidad. Además de esto, las plataformas abatibles disminuyen el agarre, ya que la plataforma está más cerca del eje y del brazo de momento de la rueda. También hay menos palanca en el camión, lo que hace que girar sea insignificantemente más difícil.
Los tableros de "montaje superior" son el diseño más simple de los tres. No hay curvas dramáticas aparte del cóncavo del pie. La tabla se asienta sobre los ejes como lo haría en una patineta de calle. Las ventajas de este diseño incluyen mayor agarre y facilidad para girar; Las desventajas incluyen un centro de gravedad alto, que podría contribuir a la falta de estabilidad.
Hay muchas variaciones de los diseños antes mencionados, incluido un tablero de "doble caída", que incorpora un patrón desplegable y desplegable. Son preferibles para el "freeride", ya que están extremadamente cerca del suelo, lo que permite un fácil deslizamiento. El espacio para los pies es importante porque debe haber suficiente espacio en la tabla para que el ciclista forme un "pliegue" aerodinámico. Las tablas de descenso se fabrican lo más rígidas posible para minimizar la cantidad de energía almacenada en la plataforma y así mitigar el bamboleo de la tabla a alta velocidad (conocido como "bamboleo de velocidad").
Algunas tablas están diseñadas para ser flexibles. Las tablas flexibles generalmente están diseñadas para andar a baja velocidad porque cuando se va más rápido, una tabla flexible puede tener flexión torsional, que es una de las causas de las oscilaciones de velocidad. La fibra de vidrio se utiliza en muchas tablas flexibles nuevas, ya que es liviana como la fibra de carbono pero más flexible. [10]
Las plataformas de longboard se pueden moldear de tal manera que se arqueen hacia arriba o hacia abajo a lo largo de la tabla. También pueden tener una curvatura hacia abajo a lo ancho del tablero. [11] Las tablas cóncavas, que se doblan hacia arriba a los lados, le dan al ciclista más fricción en la punta y el talón, dándole así más control. Una tabla camber es un arco gradual hacia arriba a lo largo de la tabla. Esto coloca el centro del tablero sobre los soportes del camión. Esto se utiliza a menudo en tablas flexibles para evitar que la tabla se hunda cuando se utiliza. Una forma "rocker" es lo opuesto a la camber, que coloca el centro de la tabla debajo de los soportes del eje cuando se conduce. Esto permite al ciclista realizar trucos más fácilmente, como deslizarse, bloqueando los pies en la tabla. [12]
Recientemente, las terrazas se han fabricado con materiales distintos a la madera. Los tipos y la calidad de las maderas han aumentado con el tiempo y ahora se han empezado a utilizar muchos otros materiales "superiores". Aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio son sólo algunos de los nuevos materiales. La fibra de carbono y la fibra de vidrio se utilizan para fortalecer o reemplazar completamente la madera en las plataformas debido a su mejor relación resistencia-peso. Algunas tablas son de pura fibra de carbono con un núcleo de espuma y pueden pesar mucho menos que tablas del mismo tamaño. Las plataformas de aluminio se cortan mediante CNC a partir de láminas de aluminio y se pueden crear formas increíbles. El bambú es otro material popular para construir longboards debido a sus propiedades flexibles y receptivas.
La forma de cola de pez o pintail se utiliza para evitar que la rueda entre en contacto con la tabla (llamado "mordida de rueda") y al mismo tiempo proporciona un amplio espacio para los pies. Las colas de pez se usan más comúnmente con ejes montados en la parte superior. También son buenas tablas de crucero.
Las tablas abatibles, que no deben confundirse con una plataforma abatible doble, tienen un corte en la plataforma, lo que permite montar las placas base de los camiones a través de la plataforma. La plataforma más baja permite un centro de gravedad más bajo, más control al deslizarse y mayor estabilidad a altas velocidades.
Este tipo de longboards incluyen recortes para las ruedas que brindan espacio para que las ruedas giren en ángulos más pronunciados y evitan las mordidas. Los híbridos también tienden a ser más cortos que otros longboards, lo que favorece la maniobrabilidad.
La forma de tabla más común es algo similar a la de las patinetas normales, ya que tienen una "cola" en la parte posterior. La principal diferencia es que tiene ejes que son más altos que los ejes de skate estándar. Además, las ruedas pueden ser más grandes y mucho más blandas que las ruedas de patineta estándar. Los casquillos son mucho más flexibles, lo que le da al ciclista la capacidad de girar (tallar) y maniobrar de manera más eficiente. Es más probable que estas tablas causen "mordidas de ruedas".
Los ejes son el mecanismo giratorio de metal que sujeta las ruedas del longboard a la plataforma. Vienen en una amplia gama de estilos, con ejes más anchos que significan un radio de giro más amplio. Usan el movimiento de los pies y el cuerpo del ciclista para girar la tabla girando una articulación en el medio del camión. Generalmente, se utilizan dos tipos de ejes en los longboards: ejes de pivote inverso y ejes de skate convencionales (eje vertical). Los ejes de patineta convencionales tienen el perno rey en el lado interior (hacia el centro de la tabla) del eje, mientras que los ejes de patineta invertidos tienen el perno rey en el lado exterior (hacia la punta y la cola) del eje. [13]
Los ejes de patineta convencionales más populares incluyen Independent y Tracker. Los camiones con pivote inverso populares incluyen Randal y Paris. Los ejes de pivote inverso se crearon pensando en el longboard. Si bien generalmente se considera que tienen más agarre y estabilidad (dos cosas importantes en la disciplina de descenso), los ejes convencionales tienen una sensación muy diferente que a menudo prefieren muchos practicantes de longboard.
El ángulo de la placa base también puede influir en gran medida en el giro y la estabilidad de un camión. Como regla general, a medida que el grado disminuye, el camión será más estable, pero girará menos (su giro esencialmente se orienta más verticalmente que horizontalmente). Por ejemplo, los camiones con placas de base de 44 grados generalmente serán más estables (girarán menos) que los camiones con placas de base de 50 grados. [13]
Los bujes son quizás las cosas más fáciles de cambiar en un camión para cambiar la sensación de giro. Los casquillos suelen estar hechos de un material de poliuretano y vienen en diferentes formas y durómetros (dureza). Dos de las formas de casquillos más estándar incluyen barriles y conos. A menudo se piensa que los barriles, que tienen una forma más grande, tienen más estabilidad y rebote, mientras que los conos, que tienen una forma más estrecha, permiten más giro y menos rebote. El durómetro del casquillo también influye mucho en sus características. un casquillo más duro (como un casquillo con una clasificación de alrededor de 97 A) será mucho más difícil de encender que un casquillo más suave (alrededor de 78 A). El tipo de arandelas utilizadas con el casquillo también puede afectar en gran medida las características del casquillo. Si bien depende del tamaño de la arandela, generalmente una arandela ahuecada será la más restrictiva para un buje, una arandela plana será neutra y una arandela de copa invertida será la menos restrictiva. Otro aspecto del longboard que influye en el rendimiento del bushing es el asiento del bushing en el eje. El asiento del casquillo es el área del hangar donde el casquillo hace contacto. Esta área a menudo tiene un borde para ahuecar el borde del casquillo, lo que agrega una pequeña cantidad de restricción a medida que el casquillo se deforma al girar. Algunos camiones tienen asientos de bujes muy flojos o incluso inexistentes, mientras que otros tienen asientos de bujes muy restrictivos, lo que reduce en gran medida la deformación de los bujes. Los asientos con casquillos más restrictivos generalmente se encuentran en camionetas diseñadas pensando en una conducción más rápida, ya que ofrecen más estabilidad y esbeltez.
Las almohadillas elevadoras aumentan la distancia entre las ruedas de un longboard y la plataforma para evitar que las ruedas muerdan (cuando la plataforma raspa las ruedas y hace que estas dejen de girar). También reducen la tensión en la plataforma debido al contacto directo de los camiones con ella y la vibración causada durante la conducción. Las almohadillas verticales normalmente están hechas de plástico. Las almohadillas de choque, que son más gomosas que las almohadillas elevadoras, cumplen la misma función solo que con más énfasis en reducir la tensión y menos en aumentar la distancia entre las ruedas y la plataforma. Los riser pads también vienen en ángulo, lo que puede hacer que la tabla gire más o menos. Las bandas en ángulo se utilizan generalmente en el bombeo de larga distancia para ayudar al ciclista a impulsar la tabla sin empujar.
Los rodamientos de longboard tienen como objetivo reducir la fricción innecesaria para permitir acrobacias impecables. [14] Los rodamientos conectan la rueda para que gire suavemente. Los rodamientos pueden estar hechos de muchos materiales, incluido acero (que es el más frecuente), titanio o cerámica . Los rodamientos cerámicos son los más caros. Los rodamientos suelen estar clasificados en la escala ABEC . Las calificaciones van del 1 al 9, utilizando únicamente números impares. Cuanto mayor sea la clasificación, más precisas serán las tolerancias con las que se ha mecanizado el rodamiento. Sin embargo, la clasificación ABEC no es obligatoria y no todos los rodamientos utilizan clasificaciones ABEC. Algunas empresas utilizarán otros métodos para describir la resistencia y durabilidad de los rodamientos. [15] Opcionalmente, los longboarders agregan espaciadores de rodamientos entre los rodamientos de las ruedas. Esto permite apretar la tuerca del eje hasta el fondo, eliminando las oscilaciones de alta frecuencia y aumentando la vida útil de los rodamientos. [dieciséis]
La cinta de agarre es un material arenoso que se encuentra en la parte superior de la tabla y que proporciona tracción para que los zapatos permanezcan en la tabla. [17] La cinta viene en rollos que tienen un adhesivo fuerte en la parte inferior. Se aplican en la parte superior del tablero y luego se cortan para adaptarlos a la forma. La lámina negra es la más común, sin embargo, puede venir en muchos colores o incluso en forma de aerosol transparente sobre adhesivo. La mayoría de las cintas de agarre negras están hechas de carburo de silicio, que proporciona un agarre excelente y se mantiene afilada durante mucho tiempo. Sin embargo, algunas cintas negras y la mayoría de las cintas de colores están hechas de óxido de aluminio, que es un material más barato y perderá mucho agarre con el tiempo. La cinta se ensucia después de mucho uso, lo que es más evidente en los colores claros y claros. Perderá gran parte del agarre después de usarlo por un tiempo, pero se reemplaza fácilmente calentando la tabla para aflojar el adhesivo en la parte inferior y usando una hoja de afeitar para separarla de la tabla.
Casi todas las ruedas de longboard están hechas de uretano . El rendimiento de las ruedas de longboard está determinado por cinco características: altura, forma del labio, zona de contacto, durómetro y ajuste del buje. Las ruedas típicas de un longboard tienen un diámetro de 65 a 107 milímetros (2,6 a 4,2 pulgadas). Una rueda más alta tendrá una aceleración más lenta pero una velocidad de rodadura más rápida. Las ruedas más pequeñas tienen el efecto contrario. El durómetro de una rueda es la dureza del uretano. Una rueda más blanda será, en última instancia, más lenta que una rueda más dura en una superficie lisa. Cuando la superficie de la carretera se vuelve más rugosa, una rueda más blanda proporciona una conducción más suave y rápida. El duro más rápido para la carretera normal es de alrededor de 80a. Las ruedas más blandas tienen más agarre que las más duras en cualquier superficie. La zona de contacto de una rueda es el ancho de la sección de la rueda que hace contacto con la carretera. Generalmente, cuanto más ancha sea la rueda, más tracción tendrá. Las ruedas pueden tener entre 50 y 100 mm (2,0 a 3,9 pulgadas) de ancho, pero más comúnmente entre 60 y 70 mm (2,4 a 2,8 pulgadas). La forma del labio tiene un efecto notable sobre la tracción. Los labios redondeados están hechos para soltarse y formar un deslizamiento y los labios cuadrados están hechos para agarrar. Las ruedas de labios cuadrados se sueltan, pero el deslizamiento no es tan suave como el de una rueda de labios redondos. Un cubo de rueda (o núcleo) es el centro de plástico (o a veces de aluminio) de una rueda que sostiene los cojinetes. La posición del cubo afecta las propiedades de la rueda.
Los cubos de las ruedas centrales se colocan equidistantes de cada labio de la rueda. Las ruedas centrales tienden a tener el mayor agarre porque tienen labios interiores grandes y es el labio interior de una rueda de longboard el que tiene más agarre. Algunos practicantes de longboard prefieren las ruedas centrales para deslizarse porque se desgastan de manera más uniforme y cuando se vuelven cónicas se pueden voltear y seguir teniendo la misma sensación. Las ruedas centrales son más difíciles de soltar que otras ruedas y se pierde más velocidad durante el deslizamiento, pero el deslizamiento es más controlado debido al agarre que tiene la rueda.
Los laterales tienen cubos de rueda alineados con el borde interior de la rueda. Las ruedas laterales ofrecen una transición suave del agarre al deslizamiento, y el deslizamiento suele ser más largo que el de cualquier otra rueda. Este tipo de rueda tiene, con diferencia, el desgaste más rápido y desigual porque el peso del ciclista está en el interior de la rueda. El freeride suele ser la disciplina para la que se utiliza este tipo particular de rueda.
El cubo de una rueda desplazada está entre el centro y el borde interior de la rueda. Las ruedas desplazadas proporcionan menos agarre que una rueda central, pero más que una rueda lateral. De manera similar, se sueltan más fácilmente que una rueda central, pero menos fácilmente que una rueda lateral. Estas ruedas suelen tener bordes cuadrados para mayor tracción en las esquinas o en las curvas. Las ruedas desplazadas son las ruedas más comunes, normalmente utilizadas y diseñadas para Downhill, pero también se utilizan para todas las demás disciplinas.
Un par de guantes deslizantes es una pieza importante del equipo para practicar longboard. Los guantes deslizantes sirven tanto para el control como para la seguridad. Permiten al ciclista tocar la carretera y apoyarse en su(s) mano(s) para deslizarse hasta detenerse, desviarse previamente hacia una curva, tocar la carretera para recuperar el equilibrio si se pierde y proteger las manos y Sostener el cuerpo del ciclista durante una caída. Hay muchos movimientos de estilo que también pueden ralentizar al ciclista y que se pueden usar llamados deslizamientos. Hay varios toboganes, como el K9, el péndulo, el coleman y el stalefish de 1 pata. Este tipo de guantes se pueden fabricar en casa con sólo una gruesa capa de plástico y un guante.
Un remo terrestre es un palo o palo grande, generalmente con goma o un material similar en el extremo, que puede usarse como una forma de locomoción derivada de los brazos del ciclista para impulsarlo más lejos sin el uso de las piernas del ciclista, para mantener equilibrio durante la conducción y como freno. El material al final del palo puede parecer circular pero no gira mientras está sujeto. La forma permite a los usuarios quitar, girar y reemplazar manualmente el accesorio para promover un desgaste uniforme y extender su vida útil.
El propósito "clásico" de los longboards es andar a un ritmo informal como medio de transporte. La atención se centra en el empuje a pie y la conducción relajada a baja velocidad por carreteras, caminos y calles de la ciudad. Se puede usar cualquier longboard o patineta para navegar, aunque algunos son más fáciles de empujar, frenar o andar a altas velocidades que otros.
Empuje de larga distancia: el "LDP" se considera un subconjunto del crucero general, pero con el objetivo de recorrer largas distancias, a menudo como medio de ejercicio. Este estilo de conducción requiere una mayor experiencia en el cambio de marcha (empujar con el pie más débil), frenar el pie y empujar para obtener potencia y velocidad. Aquí se suelen utilizar plataformas abatibles y de doble caída, lo que hace que empujar sea más fácil que en una tabla abatible o de montaje superior.
El carving, en sí mismo, no es necesariamente una disciplina del longboard. Sin embargo, existen numerosos subconjuntos del tallado que hacen más apropiada su designación como disciplina. El carving es un estilo de conducción similar al del surf que implica encadenar giros rápidos y sucesivos hacia adelante y hacia atrás en una trayectoria en forma de S, para generar y mantener el impulso y la velocidad. Para tallar se puede utilizar un longboard de cualquier longitud o estilo de montaje.
Bombeo : Implica balancear el cuerpo hacia adelante y hacia atrás y cambiar el peso de una manera que haga que el longboard realice pequeños giros rápidos, ganando impulso aprovechando las fuerzas centrípetas, sin que los pies toquen el suelo. Tallar es reducir la velocidad, mientras que bombear es ganarla o mantenerla. Como regla general, una plataforma más pequeña le permitirá comenzar a bombear a una velocidad más baja, mientras que una plataforma más grande le permitirá bombear más rápido una vez a velocidades más altas.
Bombeo a larga distancia : bombeo a largas distancias, a menudo combinado con empuje. Comúnmente conocido como "LDP", este es un subconjunto menor del longboard que tiene un grupo global ávido de practicantes.
Surfskating : una combinación de carving y pumping, diseñada para simular el surf. Típico corto y ancho con ruedas pequeñas.
Slalom : bombeo rápido en distancias cortas, desviándose alrededor de conos. Normalmente se realiza como parte de una competición de carreras en una tabla más corta y muy maniobrable.
Cuesta abajo : también conocido como speedboard. Los longboards drop-through, drop-platform y top-mount se utilizan en el skate cuesta abajo. Las plataformas de descenso son muy rígidas y suelen tener una distancia entre ejes de pequeña a mediana, de entre 20 y 25 pulgadas.
Freeride : una subdisciplina del descenso. El freeride implica descender cuestas a una velocidad de baja a moderada, centrándose en realizar elegantes deslizamientos y derrapes para controlar el descenso. El freeride más ligero se practica a menudo en plataformas abatibles y, por lo general, a velocidades más bajas.
Deslizamiento tecnológico : el deslizamiento técnico, o deslizamiento técnico, es una disciplina de patinaje cuesta abajo en la que los ciclistas suelen utilizar ruedas duras para realizar múltiples deslizamientos creativos y de ritmo rápido. Esta disciplina sólo está limitada por la creatividad del ciclista. Las plataformas son simétricas y a menudo se utilizan ruedas muy duras (95a-101a).
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El longboard de estilo libre es una disciplina variada y diversa que tiene sus raíces en el skate clásico y evoluciona para adaptarse mejor a los tamaños de plataforma más grandes utilizados en el longboard. El estilo libre se considera un arte en el que los ciclistas utilizan trucos creativos y movimientos técnicos. Para un tipo de estilo libre clásico y más fluido/deslizante, se suele utilizar un longboard de doble patada de tamaño mediano a completo, que normalmente oscila entre 42” y 47”.
Calle/Rampa : similar al patinaje callejero con sus acrobacias técnicas, pero con cruceros que son más grandes que las patinetas clásicas. Para maniobras callejeras como ollies y paseos en parques de patinaje, el mejor longboard de estilo libre suele parecerse a un monopatín callejero de gran tamaño, con ruedas más grandes para paseos más suaves.
Danza : una subdisciplina artística relativamente nueva del longboard de estilo libre. Bailar implica caminar y dar pasos cruzados sobre una tabla larga en movimiento, realizar movimientos elegantes y con estilo de giro del cuerpo e incluso bailar, todo mientras se mantiene la tabla rodando y tallando en superficies planas. Los longboards de baile pertenecen a una categoría propia, normalmente de más de 40 pulgadas de largo.
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