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En el Metropolitan Railway de Londres se utilizaron locomotoras eléctricas con vagones convencionales. En las rutas suburbanas exteriores se utilizó una locomotora eléctrica en el extremo de Baker Street que se sustituyó por una locomotora de vapor en ruta (últimamente en Rickmansworth).
Los diez primeros tenían cabina central y se denominaban camel-backs y entraron en servicio en 1906. Un año después llegaron otras diez unidades con diseño de caja y puesto de conducción en cada extremo, que fueron sustituidas por unidades más potentes a principios de los años 20.
Las locomotoras se retiraron del servicio de pasajeros en 1962, después de que la electrificación llegara a Amersham y entraran en servicio las unidades múltiples eléctricas A Stock . Una locomotora, la n.º 5 John Hampden , se conserva como exposición estática en el Museo del Transporte de Londres , y otra, la n.º 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales.
El Metropolitan Railway encargó locomotoras eléctricas a la británica Westinghouse y las fabricó Metropolitan Amalgamated. Las primeras diez se construyeron con equipo de control eléctrico de Westinghouse y entraron en servicio en 1906. Estas locomotoras con bogies "de espalda de camello" tenían una cabina central, [1] pesaban 50 toneladas, medían 10,90 m de largo sobre los topes y tenían cuatro motores de tracción de 215 hp (160 kW). Al principio solo había una posición para el conductor, lo que resultó problemático, y pronto se agregó un segundo controlador maestro. [2]
Las diez siguientes, también construidas por Metropolitan Amalgamated, se construyeron según un diseño de vagón de carga con equipo de control británico Thompson Houston. [1] Estas locomotoras pesaban 47 toneladas y tenían 33 pies y 6 pulgadas (10,21 m) de largo sobre topes y entraron en servicio en 1907. El equipo de control fue reemplazado por el tipo Westinghouse en 1919. [2]
A principios de la década de 1920, la Metropolitan encargó a la Metropolitan-Vickers de Barrow-in-Furness la reconstrucción de las veinte locomotoras eléctricas. Cuando se inició el trabajo en la primera locomotora, se consideró que no era práctico ni económico y se modificó el pedido para construir locomotoras completamente nuevas utilizando algunos equipos recuperados de las originales. Las nuevas locomotoras se construyeron en 1922-1923 y pesaban 61½ toneladas, [4] tenían cuatro motores de 300 hp (220 kW), lo que les daba una potencia nominal de 1200 hp (890 kW) en una hora y una velocidad máxima de 65 mph (105 km/h). [5]
En 1925, la nº 15 se exhibió en el stand del Metropolitan Railway en la British Empire Exhibition ; se quitaron los paneles de un lado para que se pudiera ver el equipo en el interior. [6] Todas las locomotoras tenían nombre, y las primeras placas con el nombre se colocaron el 18 de marzo de 1927. Diecinueve de los nombres elegidos eran de personas, reales o ficticias, que tenían una conexión con el área servida por el Metropolitan; la excepción fue la nº 15, la locomotora de exhibición de 1925, que se convirtió en Wembley 1924. [ 7] Las placas con el nombre se quitaron durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
En 1953 se reacondicionaron las quince locomotoras restantes y se reemplazó el equipo de control de tracción por equipos BTH de los vagones de la línea District. Se reinstalaron las placas de identificación. [9]
Después de que se completó la electrificación de Amersham en 1961, las locomotoras fueron retiradas del servicio de pasajeros, aunque tres se mantuvieron como locomotoras de maniobras. [9]
Una locomotora, la n.° 5 John Hampden , se conserva como exhibición estática en el Museo de Transporte de Londres [10] y otra, la n.° 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales, el más reciente en enero de 2019, funcionando junto con la locomotora n.° 1 del ferrocarril metropolitano en excursiones a vapor para conmemorar el 150.° aniversario de la apertura del ferrocarril del distrito . [ cita requerida ]
