La clase 93 de British Rail es la clasificación de tracción asignada a las locomotoras eléctricas que entrarían en servicio como parte del proyecto InterCity 250 de British Rail (BR) en la línea principal de la costa oeste (WCML). Habrían sido capaces de viajar a una velocidad de hasta 250 km/h y de impulsar un tren de tracción y empuje de hasta nueve vagones Mark 5 y un remolque de furgón de conducción (DVT), similar a los conjuntos InterCity 225 .
Las locomotoras se habrían derivado de las locomotoras Clase 91 que entraron en servicio en la Línea Principal de la Costa Este en 1989, y por lo tanto habrían trazado un linaje hasta el Tren de Pasajeros Avanzado (APT) que se planeó para circular en la WCML más de una década antes.
En marzo de 1991 se convocaron licitaciones para construir las locomotoras y el material rodante, y se esperaba que entraran en servicio en 1995. Se previó que inicialmente se necesitarían hasta 30 trenes completos, con un coste total estimado en 380 millones de libras. Sin embargo, la cancelación del proyecto InterCity 250 en julio de 1992 significó que los pedidos de material rodante nunca se hicieron.
Las elegantes y aerodinámicas propiedades de la Clase 93 habrían permitido alcanzar velocidades máximas de hasta 250 km/h (155 mph). Sin embargo, la velocidad máxima inicialmente habría sido de 201 km/h (125 mph) debido a las limitaciones de señalización y alineación de la vía.
El proyecto InterCity 250 iba a ser el siguiente gran proyecto de infraestructura tras la electrificación de la línea principal de la costa este y la entrega de las InterCity 225. Sin embargo, BR también estaba iniciando una importante modernización de su material rodante de unidades múltiples eléctricas (EMU) suburbanas y de cercanías en Network SouthEast , con la introducción de la serie Networker , así como la construcción de las líneas del túnel del Canal. Como consecuencia, la financiación era limitada. Esto significó que los 380 millones de libras esterlinas para las locomotoras, que se sumaban al coste necesario para modernizar la infraestructura de WCML, no estaban disponibles. Por ello, debido a esta y otras complicaciones, [ se necesita aclaración ] el proyecto se descartó.
Una maqueta a tamaño real de la Clase 93 está en exhibición en el Midland Railway – Butterley en Swanwick y un modelo a escala 1:20 se exhibe en el Almacén en el Museo Nacional del Ferrocarril , York . [2] Antes del anuncio de Agility Trains como el postor preferido para el Programa Intercity Express, varios comentaristas pidieron que se reviviera la idea de InterCity 250 / Clase 93 como base para el material rodante de reemplazo en la Línea Principal de la Costa Este. Aunque las Clase 93 nunca se construyeron, las características de tracción de las locomotoras se utilizaron en los estudios de viabilidad de Railtrack WCML para determinar los requisitos de electrificación para una línea mejorada. [3] Virgin Trains (los operadores de la franquicia InterCity West Coast después de la privatización) en consecuencia ordenó nuevo material rodante para la ruta, aunque EMU en lugar de material arrastrado por locomotoras.