La locomotora Heisler es uno de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes y la última en ser patentada.
Charles L. Heisler recibió una patente para el diseño en 1892, luego de la construcción de un prototipo en 1891. [1] Algo similar a una locomotora Climax , el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una ' V'. -disposición gemela . Luego, la energía iba a un eje de transmisión longitudinal en el centro del bastidor que impulsaba el eje externo de cada camión motorizado a través de engranajes cónicos en una caja de engranajes cerrada montada sobre el eje entre los bastidores del camión. Luego, el eje interior de cada camión era impulsado desde el exterior mediante bielas laterales externas (de conexión).
En 1897, Heisler recibió la patente de una locomotora de tres vagones. [2] Al igual que con las locomotoras Shay Clase C , el ténder viajaba en el tercer camión. A diferencia del Shay, el diseño de Heisler no tenía una cadena continua de ejes lineales a lo largo del motor. En cambio, el camión auxiliar era impulsado por un eje lineal encima del eje que impulsaba los camiones con motor principal, conectado a él a través de engranajes rectos . Esta patente también cubría el uso de una configuración de cilindros ' V4 ' de 4 cilindros.
La Heisler era el diseño de locomotora de vapor con engranajes más rápido y, sin embargo, su fabricante aún afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad [ cita requerida ] .
Las primeras Heisler fueron construidas por Dunkirk Engineering Company de Dunkirk, Nueva York , en ese momento productora de su propio diseño de locomotora con engranajes (llamada Dunkirk), de la cual la Heisler podría considerarse una mejora. No adoptaron el diseño de Heisler, pero en 1894 la Stearns Manufacturing Company de Erie, Pensilvania, comenzó a producir Heisler y lo hizo hasta 1904. Reorganizada como Heisler Locomotive Works en 1907, produjo locomotoras con el diseño de Heisler hasta 1941.
A & G Price de Thames, Nueva Zelanda, recibió un pedido de una locomotora Heisler en 1943 de Ogilvie and Co, aserraderos de Hokitika , que querían comprar una locomotora Heisler pero no pudieron hacerlo porque la producción de locomotoras Heisler había cesado en 1941. La locomotora resultante, la número 148 del fabricante de 1944, fue la última locomotora de vapor diseñada por Heisler que se construyó y siguió de cerca la práctica de Heisler, pero con la adición de una cámara de combustión Belpaire y tanques de agua montados en el frente que presentaban un borde de ataque curvo único.
Los Heisler se produjeron principalmente en variantes de dos y tres camiones en tamaños que oscilaban entre 17 y 95 toneladas cortas (15,2 a 84,8 toneladas largas; 15,4 a 86,2 t). Heisler construyó un solo camión y vía estrecha , Lake Shore Stone Products Co. #7 para Lake Shore Stone Products Co. ¿Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin?
Se produjeron aproximadamente 625 Heisler, de los cuales todavía existen unos 35. Aproximadamente ocho de estos supervivientes están actualmente operativos.
A diferencia de las locomotoras Shay , el engranaje de la locomotora Heisler estaba dentro del bastidor y, por tanto, protegido . Sin embargo, el eje de transmisión del Heisler, que estaba ubicado en el centro del marco, limitaba el espacio de la cámara de combustión. Por esta razón, cuando A & G Price construyó su Heisler, en 1943, utilizaron una cámara de combustión Belpaire , para mitigar los problemas al quemar leña y acomodar el eje de transmisión.
Al igual que el Climax , algunos Heisler, especialmente los de dos camiones, se convirtieron a motores diésel o gasolina , conservando sus engranajes y ejes de transmisión, pero su caldera de vapor es reemplazada por un motor de combustión interna .
