Un localizador de sistema de aterrizaje por instrumentos , o simplemente localizador ( LOC , [1] o LLZ anterior a 2007 [2] ), es un sistema de guía horizontal en el sistema de aterrizaje por instrumentos , que se utiliza para guiar a las aeronaves a lo largo del eje de la pista .
En aviación, un localizador es el componente lateral del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para la línea central de la pista cuando se combina con la trayectoria de planeo vertical , no debe confundirse con un localizador , aunque ambos son partes de los sistemas de navegación de la aviación.
Un localizador (como una trayectoria de planeo) requiere tanto un sistema de pista de aeropuerto transmisor como instrumentos receptores de cabina . Una aeronave más antigua sin un receptor ILS no puede aprovechar ninguna instalación ILS en ninguna pista y, mucho más importante, las aeronaves más modernas no utilizan sus instrumentos ILS en pistas que carecen de instalaciones ILS. En algunas partes de África y Asia, los grandes aeropuertos pueden carecer de cualquier tipo de sistema ILS de transmisión. Algunas pistas tienen ILS solo en una dirección; sin embargo, esto aún se puede usar para la dirección opuesta (con una precisión menor) conocida como haz trasero o "rumbo trasero", que no está asociado con una trayectoria de planeo.
Se transmiten dos señales en uno de los 40 canales ILS. Uno tiene modulación de amplitud a 90 Hz y el otro a 150 Hz. Estos se transmiten desde elementos de antena de matriz en fase coubicados . Cada antena transmite un haz estrecho. Además, se transmite una señal de limpieza a una décima parte de la potencia con un haz más amplio para evitar que los receptores capten los lóbulos laterales del haz principal.
Las fases de las señales en los elementos de la antena están dispuestas de tal manera que la señal de 150 Hz es más prominente (tiene una mayor profundidad de modulación) en un receptor ubicado a la derecha de la línea central, y la señal de 90 Hz es más prominente a la izquierda. El instrumento de la cabina utiliza la diferencia entre las intensidades de modulación de las dos señales recibidas para indicar la desviación izquierda o derecha de la línea central.
Las frecuencias portadoras del localizador (LOC) y de la trayectoria de planeo (G/P) (también conocida como pendiente de planeo [G/S]) están emparejadas para que la radio de navegación sintonice automáticamente la frecuencia G/S que corresponde a la frecuencia LOC seleccionada. La señal LOC está en el rango de 110 MHz mientras que la señal G/S está en el rango de 330 MHz. [3]
Las frecuencias portadoras de LOC oscilan entre 108,10 MHz y 111,95 MHz (con el primer dígito decimal de 100 kHz siempre impar, por lo que 108,10, 108,15, 108,30, etc. son frecuencias LOC y no se utilizan para ningún otro propósito). [3]
El indicador del localizador se muestra (en la mayoría de los aviones fabricados a partir de finales de la década de 1950) debajo del indicador de actitud, pero sigue siendo parte de este instrumento junto con el indicador de trayectoria de planeo y la cruz en el centro del instrumento que se llama director de vuelo .
La escala de la trayectoria de planeo se encuentra a la derecha de la esfera de actitud. En los aviones que tienen una brújula giroscópica mecánica, tanto el localizador como la trayectoria de planeo se indican también con una flecha vertical y horizontal en la brújula. Pero esencialmente se leen de la misma manera. En algunos aviones sólo se indica la trayectoria de planeo en dos instrumentos principales, y en la versión más antigua de los instrumentos ILS se utilizaba un instrumento propio. Este usaba dos barras colgantes, fijadas en el medio de la parte superior (indicador de localizador) y en el medio del lado izquierdo (indicador de trayectoria de planeo), y si la aeronave estaba ubicada en la trayectoria de planeo prevista, las barras colgantes formaban una cruz. Sin embargo, en teoría, esto es más difícil de aprender, pero incluso para los pilotos con experiencia en el uso de tales indicadores, agregó otro instrumento en el que debían centrarse. Con los indicadores añadidos al horizonte artificial (y a la brújula), en teoría el piloto puede observar la actitud simultáneamente con el localizador y la trayectoria de planeo.
En las cabinas modernas, el localizador se ve como un punto de color (normalmente con forma de diamante) en la parte inferior del horizonte artificial. No aparece durante el crucero, pero aparece durante el descenso y la aproximación a la pista seleccionada, siempre que la radio de navegación esté configurada en la frecuencia ILS de esa pista específica. Si el haz localizador transmitido, que normalmente, pero no siempre, se dirige hacia el rumbo de la extensión de la pista (existen excepciones, por ejemplo, en Innsbruck, Austria y Macao). Si la aeronave se encuentra en esta línea, el punto del localizador aparecerá en el medio de la escala. Pero si el avión está ubicado un poco a la izquierda del haz, el marcador aparecerá a la derecha en la escala del localizador en la cabina. El piloto sabe entonces que debe ajustar el rumbo hacia el punto.
En las cabinas más antiguas, la escala del localizador debajo del horizonte artificial es bastante corta. Pero en la instrumentación de cabina de estilo antiguo, el localizador también aparece como una flecha en la brújula giroscópica debajo del horizonte artificial. La parte superior e inferior de esta flecha "es una unidad", que muestra el rumbo actual. Pero la parte central de esta flecha se mueve independientemente del rumbo del avión. La mitad de esa flecha podría describirse como "independiente" y se mueve hacia la izquierda si la aeronave está ubicada a la derecha del haz localizador y hacia la derecha si la aeronave está ubicada a la izquierda del haz localizador. Cuando la flecha está "unida" en una línea recta, entonces el avión sigue el haz localizador. (Esta segunda "flecha indicadora" se omite en las cabinas modernas, pero la brújula principal todavía está ubicada debajo del horizonte artificial).
La primera generación de medidores localizadores tenía una interfaz de cabina diferente y no estaban incluidos en el horizonte artificial ni en ninguna brújula, sino en un medidor propio. Luego, el localizador se representó como un palo colgante que colgaba de un punto fijo en la parte superior de un medidor separado, y la trayectoria de planeo se representó mediante un palo colgante similar, pero horizontal, fijado en uno de los lados del medidor. Cuando el avión estaba situado exactamente en el haz ILS (o trayectoria de planeo), los dos palos formaban una cruz. Esta interfaz se asemeja al director de vuelo, que también forma una cruz, pero en el horizonte artificial. Este antiguo sistema de instrumentación ILS se omitió casi al mismo tiempo que se introdujeron aviones de pasajeros como el Boeing 707 y el DC 8 .
La expresión "coger el localizador" se refiere a aproximaciones a la pista con el piloto automático activado. El ángulo entre el rumbo de la aeronave y el haz localizador debe ser inferior a 30 grados, y la velocidad indicada al menos por debajo de 250 nudos (para aviones a reacción), luego, al presionar un botón marcado "APP" o "ILS", el piloto automático presumiblemente Gire y luego siga el localizador. El piloto automático también descenderá automáticamente según la trayectoria de planeo. El procedimiento normal es capturar primero el localizador y luego seguir también la trayectoria de planeo. Si el ángulo es demasiado grande o la velocidad del aire demasiado alta, es posible que no se pueda capturar el localizador.
Los indicadores ILS de cabina no deben confundirse con el director de vuelo, que también coloca líneas verticales y horizontales en el horizonte artificial. Un director de vuelo sólo muestra cómo volaría el piloto automático. Si el punto (o flecha) del localizador indica que la pista se encuentra a la izquierda, pero el director de vuelo sugiere un giro a la derecha y la pista no es visible, entonces el piloto al mando está teniendo dificultades.
Cuando la trayectoria de planeo no se puede utilizar, el elemento localizador a menudo puede realizarse como una aproximación independiente que no sea de precisión; o una instalación de aproximación por instrumentos independiente sin una trayectoria de planeo asociada, ambas se abrevian como 'LOC' (o 'LLZ' antes de 2007).